SmartForone

Gibt's die auch für den Fortwo 450 CDI Cabrio?

Danke für die ausführliche Funktionsbeschreibung. Ich habe das Ganze noch mal revue passieren lassen. Mit sehr hoher wahrscheinlichkeit war der Zylinderkern mit dem Zylindergehäuse verklebt/verharzt. Ich habe etwas Graphitölspray hineingespritzt und alles ist bestens.

Die Lade ist wieder auf. Den Schlüssel vom Fahrersitz ganz eingesteckt und mit einem Schonhammer am Schloss etwas drumherum gehämmert und nach etwas rütteln ging das Schloss wieder auf. 😀

Ich werd's mal probieren. 😐

Das habe ich mir auch gedacht. 😁

Vermutlich hat sich da was auf holprigen Strassen verschoben. Da können ein paar Millimeter in der Schlossmechanik wohl schon das Drehen des Schlüssels verhindern. 🥴

Ja, das habe ich auch festgestellt. Ich werde da aber nochmal richtig nachschauen. Ich hoffe da noch auf eine kleine Bohrung an passender stelle, um da ein Teilchen ggf. zurückschieben zu können.

Das ist irgendwie nicht mein Ding. 😁 Das Ausbohren habe ich mir als letzte Option gelasenn.

Moin. Ich habe mir in meinem 450 CDI, MY2004, Cabrio, vor einiger Zeit unterm Beifahrersitz eine weitere Schublade montiert. Das Schloß war in Stellung AUF, aber der Schlüssel fehlte leider. Jetzt hat sich nach langer Zeit das Schloss selber verschlossen. Gibt es einen Trick, diese Lade wieder zu öffnen?

Das wäre für mich eine tolle Ausgangssituation! Wie ich schon schrieb, ist der von mir angefragte Anhänger eigenlich kein Anhänger, sondern ein Heckträger mit Schlepprad. Durch die symmetrische Ankopplung an beiden Seiten äusserst stabil. Da müsste schon das ganze Fahrzeug mitwackeln. Und nach oben klappbar. Damit habe ich die vielen Vorteile eines Heckträgers und der Gewichtsnachteil gegenüber einem konventionellen Anhäger wird durch das geschleppte Stützrad eliminiert. Passt also auf eine normale Parkfläche, kein Anhängerführerschei, darf ins Parkhaus usw. usw.. Meine Eingangsfrage hat sich aber beantwortet.

@ All: Wir reden hier etwas aneinander vorbei. Der von mir gemeinte Einradanhänger hat mehrere Bezeichnungen und ist eigentlich kein Anhänger, sondern eher ein fester Träger mit einem geschleppten Stützrad. Das Lenkverhalten ändert sich grundsätzlich nicht, lediglich die Fahrzeuglänge. Im Netzt findet man viele Infos über den Träger. Das Foto wurde diesem link entnommen: https://www.fahrradanhaengertests.com/einradanhaenger/

@ All. Ich bin an dem Thema dran, bin gerade auf Materialsuche, haben heute Abend dbzgl. ein Meeting. Der Smart ist u.a. wegen seiner zwei Abschleppösen prädestiniert für diesen Einspuranhänger. Wie gesagt, da gibt es einige Vorteile. Ggf. werde ich hier berichten.

Leider keine Antworten auf meine Frage. Ich gehe mal davon aus, dass der sogenannte Einradanhänger hier nicht diskutiert wurde. Trotzdem meinen Dank.

Es kommt auf die Anwendung drauf an. Für kleinere Zuladungen hat er m.E. viele Vorteile. Ich stehe aber erst am Anfang dieses Projektes. Daher auch erst einmal die grundsätzliche Frage an dieses Forum.

Moin. Wurde hier im Forum schon einmal das Thema Einradanhänger / Einspuranhänger für den Smart thematisiert?

stimmt! Habe ich mit meinem Zweitwagen verwechselt. Richtig ist: 2004. 🥴

Moin. Wenn ich meinen Smart ein paar Wochen nicht fahre, blockiert der Generator während des Startvorganges. Nach dem Startvorgang löst sich der Generator und das Quitschen hört auf. Die Hintergründe und Ursachen wurden hier im Forum ja einleuchtend dargestellt. Frage: Kann man bei diesem Status die LIMA noch gängig halten, bzw. das Problem (Z.B. WD40 o.ä.) im eingebauten Zustand beseitigen? Grüße

Beim 450 CDI, und nur dort, ist der PHIN-Anschluß ein [ LOCAL INTERCONNECT NETWORK ] Anschluß. Dieser LIN-BUS ist bidirectional und arbeitet mit einer konstanten Pegelhöhe. (z.B. 5.0VDC). Also eine reine digitale Kommunikation / Regelung zwischen Generator und ECU. Die Spannungshöhe ist also kein primäres Kriterium. Beim 450 Benziner ist dieser Anschluß ein PWM-Eingang. Da ist die Frequenz konstant, aber die Pulsbreite variabel. Mit dieser [ Pulsbreiten-Modulation ] wirrd ebenfalls dem integrierten Regler die Regelinformation zugespielt. U.a. auch der Einsatzzeitpunkt. So muß dann der Starter die LIMA nur im unbelastetem Zustand mit antreiben ( gilt auch beim CDI). SmartForone = Smarter Friese. Neuer Laptop, muss noch bereinigt werden.

Quote: Am 18.04.2017 um 11:55 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Jepp. Aber reguliert sich doch alles sooo toll ohne jegliche Moderation ;-) Neue User werden grundsätzlich für doof erklärt, manch einer führt sich auf wie ein Gockel auf Ecstasy und bedarf keiner Umgangsformen mehr. Zwischendurch noch scheinbare fake fragen und gaaaanz nebenbei die braune Scheiße. ----------------- ...offensichtlich nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von SmartForone am 18.04.2017 um 16:57 Uhr ]

Dieses Forum ist nur noch peinlich! [ Diese Nachricht wurde editiert von SmartForone am 18.04.2017 um 11:46 Uhr ]

Besten Dank. Habe den link kurz besucht. So langsam schliesst sich der Kreis der Vermutungen.Wenn ich das richtig verstehe, könnte man doch den jetzigen eSmart (453) einfach weiter bauen. Eigentlich hat sich doch nur der Preis geändert. (?) Nach wie vor mag ich den Smart. Aber in Sachen Smart ED scheint sich da ein Flop anzubahnen. Vergleicht man alle Features der am Markt befindlichen eAutos, steht der eSmart absolut am Ende der vergleichsliste. :cry:

Moin. Ich bin neu hier und spiele sehr ernst mit dem Gedanken, mir einen eSmart anzuschaffen. Kenne mich aber noch nicht so richtig aus. Beim groben Überfliegen im Netz habe ich zwischen dem alten und zukünftigen eSmart keine signifikanten Unterschiede ausmachen können. Lange habe ich auf den neuen eSmart gewartet und stelle fest, dass es mit einem alten/gebrauchten Modell fast genau so gut geht. Etwas enttäuscht bin ich da schon. Gibt es gute gründe, den neuen zu kaufen? Grüsse Uwe