Smart911a

wer das so gelassen hat ist echt ein Depp. Das sieht man doch das das so nicht past und nicht dicht ist mach die Schelle ab ...besorg dir vorher bei Smart die Dichtung die da hin gehört. Das ist eine so 2cm lange Dichtungsrohr/schlauch. Jedoch das Ding geht sau schwer drauf must also bissel fummeln und mit Geduld da rann. Kuk dir bei der Gelegenheit alle Unterdruckschläuche an ob du da Risse siehst ..oder ob die morsch sind ... wenn ja ...wechseln.

die Dichtung ist da total verrutscht (7. Bild)und überhaupt nicht richtig drauf. Wer das so draufgesteckt hat und so gelassen hat, ist wirklich ein Stümper .

Junge... dein Ansaugschlauch vom Turbolader ist nicht richtig montiert und ein Stück weggerutscht. Somit saugt er Luft an die nicht durch den Luftfilter gereinigt wird. Mach den mal ab und steck den richtig drauf. Die Öltropfen sind normal in dem alter.

ich habe ein schwarzes Seil an dem rechten Entriegelungsgriff zum linken Entriegelungsgriff gespannt.Hintern Sitz rum. Weit oben am Griff (in der letzten Fingermulde) mit Schraubschellen fixiert so das das Seil nicht wegrutscht. Mann kann es auch verknoten ....aber ich habs so gemacht. Das Seil locker montiert so dass es ein klein wenig durchhängt. Aber nur ganz wenig. Jetzt stehst du vorm Kofferraum greifst mit einer Hand das Seil ziehst dran mit eim ruck... die beiden Riegel entriegeln den Sitz und mit der anderen Hand drücksten vor. Perfekt !! Funktioniert seit Jahren super gut und ist 100 mal bequemer als die scheiß dinger einzeln zu entriegeln wobei einer immer wieder dann zurückspringt.

ja ...mann braucht nur bissel hin und her ...wieder hoch ...wieder draufsetzen ...wieder bissel hin und her ...und dann nachsehn wie weit es ist ... denn event. noch mal ...das geht eigendlich doch recht schnell. eigendlich echt einfach

Sehr gut Eddy...danke ... genau das will ich lesen. FAKTEN... super ...dann hat sich die Frage erübrigt. Ich dachte halt das Schlauchfederding wäre besser ...weils ja auch bei den Getriebeausgangswellen Verbaut wird

Habe die Ventile wie folgt eingeschliffen. Mit der Hand und dem Holzstabgummisaugdöddel. Schleifpaste ..Diamant Körnung 3 ... habe nicht mit Körnung 1 angefangen weil die Teile alle neu waren. Langsam und Vorsichtig wie in den Youtubvideos zu sehen ist. Am besten man nimmt eine Uhrmacherlupe 20 fach Vergrösserung dazu um zu sehn wie die Sache voran geht. Keine Ventilschaftdichtungen aufsetzen. Niemals die Paste auf den Schaft schmieren. Nur auf den Ventiltellerrand. Extrem sauber arbeiten. Immer ein neues Papiertuch nehmen. Ich habe 2 Küchenrollen verbraucht. Die Paste darf nirgens wo anderst hin kommen. Den Ventileinlasssitz habe ich 0,9mm breit eingeschliffen . Den Auslaßsitz 1,3 mm breit. Gemessen am Ventilsitz und Ventil selbst. So war der Sitzabdruck auch bei den alten Ventilen. Unterdruckdicht so 0,7 bar so 15 Sekunden gehalten. Ventile nur eingelegt, Schalt eingeölt. Mit ner Handpumpe Unterdruck erzeugt. Ventile sind Orginale von MB

für 450er , 599ccm Benziner Bj2001, Typschlüssel 8773/300 ich suche ein Hersteller für die beiden Simmerringe Kurbelwelle (Motorblock Getriebeseite / Steuerkettenseite) mit Schlauchfeder. Finde nur die normalen Kunstoffsimmerringe ohne Feder. Hat die jemand schon mal gekauft und kann mir den Internetlink sagen. Gruß

ist da nit noch ein schild bei der Batterie...dort in der nähe

kann man da denn nicht selbst was Basteln, dass der Dreck besser funktioniert.?

kühlt das dann besser als das orginal Gas beim boschdienst ?

läuft deine noch ...oder springt der Kompressor schon nimmer an?

wenn das ....NORMAL ... sein soll ... bin ich froh dass ich ein 2001er fahre. ich glaub nicht das das normal ist [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 03.06.2018 um 19:13 Uhr ]

ja das kannte ich. Ich fahre da auch nach der Sichtprüfung ob alles dicht ist los. Vorher ziehe die Zündspulenstecker ab und das Relais oder Sicherung der Benzinpumpe. Dann Starte ich den Motor so höchstens 3-4 Sekunden. Da sollte (beim letzten mal war das so ) die Öldruckanzeige erlöschen. Ich habe bei einem ausgebauten Baugleichen Motor (Ventilschaden, zum Schlachten ausgebaut) folgendes mal gemacht. Ölleitung zum Turbolader am Motor abgeschraubt und den Motor mit dem Starter drehen lassen. Ich wollte sehen ab wann die Pumpe Öl fördert. Schon nach einer Motorumdrehung schoß aus dem Loch Öl raus. Also die Ölförderung ist direkt da. Schon beim Starten mit dem Starter. Bis sich dann Druck aufbaut braucht es dann noch ein paar Umdrehungen. Aber mehr nicht. Mir ist das Fett / Montagepaste da lieber an den Lagerschalen. Ich habe auch alle Laufspiele gemessen. Kurbelwelle, Pleul, Kolbenringstoßspiel ...und so. Die schreib ich hier rein wenn ich mit Zusammenbau fertig bin..

nach so 600-800 km Einlauffahrt wechsel ich das Öl sowieso mit Filter. Auf 5W40. Das nach 2500km auch wieder raus fliegt und dann der normale Öl intewall-Zyklus greift mit 5W40. Das ich dann so alle 8.000-10.000km wechsel zusammen mit Filter. Verwende Mobil Öl. Man könnte es länger drin lassen aber ich wechsel lieber früher.

ne.. ich hab so ne Handpumpe die unter und Überdruck erzeugt. mehr wie 0,9/1 bar Unterdruck schaft die eh nit. Und so 3 bar Druck. Es sind spezielle Fette die da Verwendung finden. die hier. https://www.ebay.de/itm/LIQUI-MOLY-LM-48-Montagepaste-50-g/391741587329?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2055119.m1438.l2649 Das kommt nur auf die Lagerstellen / Lagerschalen. Weil man hier eine Haftreibung hat bis der Öldruck vollständig aufgebaut ist. Da finde ich das Fett besser. Wenn dann der Öldruck da ist (5W30 Öl) wird das weggeschwemmt und vermischt sich mit dem Öl. Wir sprechen hier von einer nicht mal Teelöffel kleinen Menge. Beim Ventiltrieb und allen anderen Teile die sich bewegen (ausser Nockenwellenlager) nehm ich auch reichlich Öl.

ja stimmt was du sagst ...mit dem ein minütigem halten war so grob geschätzt...es hielt den Unterdruck jedoch ne weile ...Ventilschaft war eingeölt. Zum Erststart nehme ich bei Zusammenbau 10w60er Öl und für Lagerschalen Montagefett / Paste zur Grundschmierung. Das Öl dichtete da den Schaft schon ab . Die Anpresstelle für den Gummisauger hatte ich noch mit einer Lage Packklebebald Abgeklebt. Dann dichten die Flächen besser weil die dann total glatt sind. Den 5 cm Streifen über Loch geklebt, Loch rein gemacht und Gummisauger (Eigenproduktion) dran gedrückt und mit Vakuumhandpumpe den Unterdruck erzeugt. Auch mit 0,8..oder 1 Bar Unterdruck mach ich da ja nichts kaputt. Und die Feder zieht alle mal viel mehr als der verwendete Unterdruck. Wichtig ist das es den Druck, auch wenn er geringer ist, ne Weile stehen bleibt. Das kann auch 15 sekunden sein. Denke das reicht auch schon. Ich hab halt bissel länger gewartet. Ich bin ja mit dem Einschleifen noch nicht fertig. Du hast recht man kann das auch mit 0,35 bar machen ,...oder einem halben bar. Wenn ich damit fertig bin teste ich die dann auch alle noch mal. Jetzt wo ich deinen Wert kenne nehm ich so 0,5 bar und kuk da ob der Unterdruck nicht abfällt.

Ich bin jetzt erstman so weit gekommen: Die Sitzfläche ist meist ein 45 grad Winkel. Darunter und darüber sind 15 und 75 grad. Mit den letzten beiden wird die Breite der Auflagefläche am Kopf Festgelegt. das Ventil hat ganzflächig 45 grad. Am Rand natürlich 2 weitere Abfräsungen die aber nichts mit der Abdichtung zu tun haben. Ich habe die alten Ventile genommen und an denen sieht man, anhand der Verkoklung,wie breit die im Kopf (Sitz) angelegen sind. Ich habe aber schon mal irgendwo gelesen das der Sitz am Einlass so 1,2 mm ist und am Auslass 0,8mm. Fast genau diese Maße konnte ich auch an den gebrauchten abmessen. Zum messen nehme ich einen digitalen Meßschieber von TESA Swiss Made (295 €, ein-100stel Messbereich) und meine Uhrmacher Augenlupe (20fach Vergrösserung) und ein elekronisches Mikroskop (bis 800 Fach). Damit kann man sehr genau sehen was man da so treibt. Ich war mir nicht sicher ob neue Ventile im neuen Kopf überhaupt eingeschliffen werden sollen. Es gibt die 45/44 Grad Methode wobei der Sitz 45 Grad hat und das Vetil 44. Bei den ersten Umdrehungen des Motors klopfen die Ventile sich in den Sitz ein. Dabei entfällt das Einschleifen. Gerhard meinte man schleift die IMMER ein. Der Meinung bin ich auch. Ich schleife sie mit Körnung 3 ein .Da alles neu ist. Also feine Endpaste. Mit der Hand und dem Holzgummischnuddel. Videos gibts in Youtube genug. Die Vakuum Dichtigkeitsprüfung ergab ein 1 minütiger Vakuumerhalt ...nicht abfallend ...bei 1 Bar Unterdruck. Ventile ohne montierten Federn. Nur reingelegt. Hier noch eine sehr interesante Seite zum Thema Kolbenringe. Ich habe die Kolben von Gerhard. Sehen perfekt aus und die haben den Ölabstreifring: Dachfasenschlauchfederring. Habe auch die Kolbenbolzen selber eingesetzt (Schrumpfverbindung). Nichts für schwache Schraubernerven. Dazu mach ich aber ein Extrathema auf. https://cdn2.ms-motorservice.com/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/Kolbenringe-f%C3%BCr-Verbrennungsmotoren_53071.pdf

kauf dir einen mit Akka ,,,,,,Milwaukee den https://de.milwaukeetool.eu/fuel-vierkant-akku-schlagschrauber/m18-chiwf12/

Hi Hab im Netz keine gscheiden Infos bekommen. Kopf und Ventile neu. Wollte die einschleifen. Weis jemand die Ventilsitzbreite beim Ein -und Auslassventil. :-?

ah ja ... ach sooo na dann past des nit

do gug https://www.google.com/search?q=bilder+zu+ansaugbr%C3%BCcke+smart+450&client=firefox-b&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=2ahUKEwiYkNLarqnbAhUUxKYKHZ9qC6oQsAR6BAgBECs&biw=1209&bih=646#imgrc=Hhy-nYheU956AM:

ich geb dir mal ein Tipp... mach vorher ein Bild von dem Kram den du auseinander schraubst. Das erleichtert dir ungemein den Wiederzusammenbau. Der weise anschluss kommt zum Pinn recht und er rote links (ansaugbrücke) wenn du von der beifahrer seite gerade drauf kukst

ich hatte ein 10w 60 er drin ... mir ist das irgendwie zu dickflüssig. Ich fahre in zukunft wieder 5w40...

obwohl ich kein Fan vom 451er bin ....sieht der echt gut aus...das Brabus gedöööns steht dem gut und auch das ganz-schwarz... was willsten haben für die Kiste ?