maxpower879

Klugscheißer Korrektur ich bediene die Ladestation mit der Smart EQ App. Besser ? 😁

Original leider nur mit Spoiler. Wenn du noch ein original hast könnte man sowas am 3D Drucker nachbauen.

Autobahn Tempo 100 hat sich bei meinem EQ bewährt. So schaffe ich sicher 110km je nach Temperatur auch mal 120-130. (Um 22-23 Grad ist am besten) Laden geht eigentlich immer reibungslos. Bisher habe ich noch keine schlechten Erfahrungen gemacht auf mittlerweile 17tkm in 1.5 Jahren. Ich lade direkt über die Smart EQ App. Am liebsten aber Zuhause vom Dach 😁.

Doch die Schicht bildet sich auf dem Ventil Kanalseitig nicht Brennraumseitig und verhindert irgendwann das vollständige Schließen des Ventils. Dann dauert es nicht lange bis das Ventil abbrennt. Ist immer wieder schön zu sehen daran das beim betroffenen Ventil auch der Sitzring dann schwarz ist.

Daher auch das Profilbild 😁

Mensch Jungs das ist ein bisschen Propan Butan. Letztens erst nen vollen 60 Liter Autogastank unter Druck langsam geöffnet weil dessen Entnahmeventil defekt war. Da bekommt man die Muffe weil das zischt ordentlich und vor allem lange. Bei ner 300ml Dose passiert doch nicht viel. Da würde ich mir um die Schraubschelle keine Sorgen machen.

@ Outliner Eine intakte Anlage verliert höchstens 10% pro Jahr. Der Verlust wird dann auch mit sinkendem Kältemittelstand immer geringer. Bei ca 50% Füllmenge schaltet die Anlage dann auch nicht mehr ein. Ergo ist eine Anlage mit 0 Bar Druck definitiv undicht. Wären noch 3-4 Bar drauf gewesen ok aber bei 0 Bar liegt definitiv ein defekt vor.

Mein reden 🤫

Nein die waren beim 451 ebenfalls eine nachträgliche Abhilfe.

Was gibt es zu beachten? Ölabscheider weg lassen. Ist beim CDI absolut unnötig und insbesondere im Winter kontraproduktiv.

In weiß könnte ich aushelfen bei Interesse schicke ich gerne Fotos

Dann ist das Modul hin. Am besten du versuchst mal die Valeo dann klappt es auch mit den Steigungen. Ich vermute eher das die Kupplung sowieso nahe der Verschleißgrenze war und das Lupfen Bergauf nur der Verschleißnotlauf war. Der Reibwert der Kupplung wird ja ebenfalls im Kennfeld gespeichert und beim Anfahren mit einbezogen.

Schau dir Mal den Stecker auf der ZEE an. Der hat hin und wieder gerne einen Wackelkontakt. Das Fehlerbild passt dazu. In der Regel reicht es den Stecker einmal zu trennen und wieder rauf zu stecken.

Versuch macht klug. Bei meinem Trailer funktioniert es jedenfalls. Da Eigenbau ist dessen Auffahrt ebenfalls sehr steil und das Problem mit dem aus und einkuppeln kenne ich daher.

So alt ist der ja auch noch nicht. Mach das Mal wenn die Kiste ü10 ist ;).

Handbremse einen Zahn anziehen um das ASR zu deaktivieren hilft zumindest wenn ich auf meinen hohen Trailer rauf will !

Also Knopfzellen gibt es auch in Afrika. Da wird ganz einfach gefahren bis nix mehr geht. Danach kommt halt ein Kamel vorne rann. Einen Techniker der so fit ist das Zeug raus zu programmieren wirst du in Afrika wohl lange suchen müssen. Selbst im hochentwickelten Deutschland ist das kein Selbstläufer auch wenn es zweifelsfrei möglich ist.

Hat sich überschnitten doppelt hält besser

Zum Glück habe ich noch eine PHS Sam liegen.

Die Sam ist hin. Da sind ziemlich sicher Bauteile durch das Wasser oder dadurch resultierende Ströme beschädigt worden. Das Fehlerbild ist wie bereits erwähnt sehr eindeutig. Ggf kann das PHS Lab helfen wenn er noch aktiv ist. Lötstellen haben damit relativ sicher nichts zu tun.

War denn der Stecker bereits verölt?

Korrekt das müsste man sich ansehen. Ist bei mir leider auch schon ne Weile her dass ich so einen Motor zerlegt habe.

Es liegt wenn dann am Ventil. Die Pumpe geht in der Regel nicht kaputt und vorallem kann die Pumpe selbst über OBD auch nicht diagnostiziert werden.

Ohne die hinteren Stecker zu demontieren kannst du den Wassereintritt auch nicht gesehen haben ;). Die Sam muss raus dann wird es auch was mit dem prüfen ;).