maxpower879

Willkommen bei X Factor "diese Geschichte ist leider frei erfunden" XD 😂 XD Das Verdeck vom Roadster ist definitiv nicht einfacher als das vom 450 und vorallem deutlich fehleranfälliger. Aber grundsätzlich natürlich trotzdem keine unlösbare Aufgabe. Beim ersten Mal mit bekanntem Video wirst du dir trotzdem die Karten legen würde ich mal voraussagen ;).

Nee alle Benziner mit Euro 6+ und alle Direkteinspritzer auch vor Euro 6. Sprungsonden sind auch beim Benziner mittlerweile ausgestorben (Vorkat) und werden nur noch Nachkat als Monitorsonde verbaut.

Nochmal der 453 hat Vorkat eine Breitbandsonde. Nachkat eine Sprungsonde. Da kann man nix untereinander tauschen. Da Breitbandsonde= 5 polig / Pump!STROM! wird vom Steuergerät gemessen und ausgewertet. Sprungsonde= 4 polig !SPANNUNG! wird vom Steuergerät ausgewertet.

Nein der Stecker passt nicht. Man kann die nicht verwechseln. Aber eventuell wurde die Sonde nach Bild bestellt. Insbesondere wenn nicht über das EPC geordert wird sondern über die gänigen Zubehör Kataloge.

Der 453 Benziner hat eine Breitbandsonde vor Kat ! Nach Kat ist's eine Sprungsonde. Lambda 1 liegt bei ziemlich genau 0,45v an. 0,7v ist unter Lambda 1 = Fett 0,1v ist über Lambda 1 = Mager. Beim 453 aber wie gesagt unerheblich da Breitbandsonde verbaut.

Die "versteckte" Sonde ist die Sonde 1. Die obere die Sonde 2. Sonde 1 ist die Regelsonde welche getauscht werden sollte.

Wurde auch die richtige Sonde erneuert? Insbesondere beim 453 Turbo sitzt die Regelsonde von oben unsichtbar. Die Nachkatsonde springt einen förmlich an wenn man den Motordeckel öffnet. Es soll schon vorgekommen sein, dass diese dann fälschlicherweise als "Regelsonde" identifiziert wurde. Desweiteren sollte die neue Sonde beim 453 mit der Stardiagnose initiiert werden. Ansonsten wäre der Nockenwellen-Versteller tatsächlich ein Kandidat. Der geht auch häufig kaputt. Das sollte man anhand des Fehlerspeichers schnell feststellen können.

Febi hab ich auch schon mehrfach verbaut. Hatte bisher keine Probleme aber kann natürlich hin und wieder auch mal was sein. Oder eben beim Versand runter gefallen.

Wenn das Lenkrad nicht zurück stellt als erstes das Kreuzgelenk fetten. Das wird bei den 451ern mittlerweile genauso zum Thema wie beim 450.

Die Dichtung des Ölfiltergehäuses wird aber schon hin und wieder undicht. Eventuell musste es daher ab weil es undicht war. Wäre zumindest eine Erklärung und kommt wie gesagt nicht sooo selten vor.

Genau deswegen sag ich immer wieder das es einem im Fall der Fälle eben nichts bringt wenn 6 Prüfer das nicht erkennen. Am Ende sollte man dem jetzigen Prüfer dankbar sein, dass endlich mal jemand seinen Job richtig gemacht hat 😉 auch wenn es erstmal nervt. Nun ist man nämlich legal unterwegs und hat weder beim Fahren noch beim Verkauf etwas zu befürchten.

War das Geräusch vor dem Kupplungstausch auch da? Wurde eine Sachs Kupplung verbaut? Es gibt im Zubehör Kupplungen mit zu starren Torsionsfedern welche unangenehme Fahrgeräusche in eben diesen Drehzahlen erzeugen.

So mache ich es seitdem und es funktioniert tadellos mit ganz normalen 10.9er M6 Schrauben und Metallplatte. 8.8er Schrauben sind tatsächlich etwas zu weich meiner Erfahrung nach. Trotzdem haben auch die zuvor über die Nabe gepressten Lager überlebt. Zumindest hätte ich von keinem frühzeitigen Ausfall der Lager gehört. Ich denke jetzt 10 Jahre später kann man das getrost sagen ;). Man sollte natürlich trotzdem über die 3 Löcher pressen.

Sorry aber eine 451 Kupplung ist gemütlich in 2 Stunden gewechselt. Das zeig mir mal beim 450 Motorschaden. Es ist ja grundsätzlich in Ordnung, dass du den 450 besser findest. Aber dann lass doch einfach dem 451 ebenfalls seine Daseinsberechtigung und versuche nicht bei jedem möglichen Defekt an einem 451 gleich die "Bashingkeule". Du bist Derjenige der hier permanent und immer Äpfel mit Birnen vergleicht und Gegenargumente nicht stehen lässt, nicht ich ;).

Also 48k Motorschaden ist jetzt nicht gerade die Laufleistung welche für die Qualität des Motors spricht.... Da ist der 451 Benziner noch nicht einmal eingelaufen und die 150€ Kupplung hat noch 50% Rest 😁.

Lass als erstes die Drosselklappe reinigen. Die versottet ganz gerne und könnte den Fehler begünstigen. Ansonsten sorgen defekte Lambdasonde bei den 453ern gerne für verschobene Fueltrim Werte im Steuergerät. Dann läuft er im Kaltstart zu mager oder zu fett.

Ne stimmt dafür gingen die Massekabel am Motor kaputt 👍. Ne Kupplung für 150€ Material alle 100000km ist vertretbar. Da gibt's am 450 ganz andere Baustellen. Rost ist am 451 ebenfalls eher die Ausnahme und die Autos werden jetzt auch schon 17 Jahre was du offensichtlich vergisst. Ich bilde mir ein da einen sehr guten Überblick zu haben da ich sowohl 450 wie auch 451 repariere und das unvoreingenommen im Gegensatz zu dir. Klar gibt es auch ungepflegte 451er wo mal schnell 1500-2000€ rein repariert sind. Beim 450 ist das mittlerweile aber die Regel beim 451 eher die Ausnahme. Man muss ihn nicht mögen aber es gibt weitaus schlechtere Autos. Auch der 450 hat seine Stärken aber alles in allem ist er das anfälligere Auto und das war auch vor 10 Jahren nicht anders wo die 450 noch "jung" waren. Auch da hatte ich bereits einen guten Überblick wenn nicht sogar besser da ich damals ausschließlich Smart repariert habe.

Umpressen fertig. Da ist original kein Ring und da muss auch keiner hin. Glaubst du das Lager wird da ab Werk rein gezaubert ? Stell dich nicht so an no Rocketscience ! 😉

Bitte die Plus und Minuspolklemmen der Batterie penibel prüfen die brechen hin und wieder fast nicht sichtbar und sind dann lose auf dem Pol der Batterie. Hatte ich bei meinem 451 auch. Habe dann die alte polklemme abgeschnitten und eine neue mit Klemmschrauben fürs Kabel verbaut.

Das ist falsch. Das Loch muss voll über der Zylinderkopfkante liegen. Du bist einen Zahn versetzt.

Es gibt beim 451 alle Manschetten einzeln. Obacht es gibt verschiedene Wellendurchmesser je nach Baujahr/Motorisierung.

Lese doch Mal was ich schreibe. Die Motoren gehen nur kaputt wenn sie ohne Wasser gefahren werden was in vielen Fällen vermeidbar gewesen wäre. Ansonsten gehen die Motoren auch mit wenig Wartung nicht kaputt. Ganz im Gegenteil zum 450 (Benziner vor 2004/5) Außerdem sterben eben viele 450er mittlerweile den Rost und oder Motortod und werden dann einfach weggeworfen. Logisch das sich dadurch die Quote 450 Probleme zu 451 Probleme verschiebt. Ganz davon ab das vom 451 rund 200000 Exemplare mehr gebaut wurden als vom 450.

Bisher musste ich nur einen 451 Turbo Motor aufgrund von echtem Verschleiß tauschen. Dieser hatte 280tkm mit Tuning hinter sich. Lief bis zuletzt hatte aber Öldruck Probleme und ausgewaschene Laufbahnen. Ansonsten sind alle 451 Benziner die ich bisher gewechselt habe aufgrund Übertemperatur gestorben. Die MHD's aufgrund bekannter Thematik und die Turbos aufgrund der Wasserleitung zum Lader welche hin und wieder bricht. Turbos waren es bisher genau 3 Motoren. MHD's 30+. Somit ist der 451 Turbo ein fast unzerstörbarer Langläufer wenn er nicht überhitzt. Ich habe übrigens nicht behauptet die Motoren sind alle schnell Schrott. Die Aussage bezieht sich lediglich auf Motoren welche Hitze geschädigt wurden. Und da ist halt leider allzu oft von Block bis Kopf alles in Frage zu stellen. Ohne Hitzeschaden laufen die Motoren ewig.

In Eigenleistung kann man viel machen. Offenbar hat der TE aber nicht die Möglichkeit. So ein 451 Zylinderkopf ist auch nicht mal eben mit ein paar Unterstellböcken demontiert. Da muss man schon wissen was man macht. Der Kopf des 451 darf aufgrund der dünnen Blech ZKD höchstens 2 Zehntel Verzug haben. Wenn die ZKD undicht wird dann kannst du davon ausgehen daß er diese Toleranz überschreitet.