maxpower879
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vor 10 Stunden schrieb Outliner:Die Mutter war gängig und der Kopf war lose. Dummerweise gings nach ein paar Umdrehungen nicht weiter...Rost im Gewinde, natürlich. Wie gesagt optisch noch top.
Sind denn nun die Spurstangen aus dem obigen Set passend oder nicht?
Die Lenkstangen sind ja bei Servo/Ohne auch unterschiedlich.
Nicht dass die Spurstangen auch unterschiedlich sind, auch wenn ichs nicht glaube. Will nur nix bestellen was dann nicht passt...
Das ist beim 450/452 immer so aufgrund der bekloppten Konstruktion mit dem offenen Gewinde am Ende.
Ob die Spurstange passt kann ich dir nicht sagen. Versuch macht klug 😉.
Offiziell gibt's keine daher kann ich nicht mit OE Nummer dienen.
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vor 4 Stunden schrieb Smartdoktor450:Da muss ich ganz energisch wiedersprechen. Wir haben den Logan 6-jährig bekommen mit 135 TKM.
wir haben das Auto auch 6 Jahre gefahren bis km Stand 249.800.Gewechselt wurde einmal der Zahnriemen, 2 mal Bremse VA, einmal Hinterachse, 2 Radlager Hinterachse ( wegen Hängerbetrieb, Smart auf Tandem), eine Antriebswellenmanschette und 1 mal im Jahr Ölwechsel mit Filter. Ja ok der Fahrersitz ging aus dem Leim, aber er fuhr sich mit Smartsitzen auf selber gebauten Sitzgestellen super.
Diese wenigen Arbeiten hätte auch eine gute freie Werkstatt kostengünstig hinbekommen. Und das bei einem Spritverbrauch zwischen 6 und mit Hänger 7,5 Liter Diesel auf 100 km.
Das mag im Einzelfall so sein. Aktuelle Dacia welche ich immer mal wieder unter meine Fittiche bekomme, haben sehr häufig massiven Verschleiß an Fahrwerk, Bremsen und Abgasanlagen.
Da sind Bremsen im Stadtverkehr nach 30-40tkm Metall auf Metall, Traggelenke, Spurstangen, Spurstangenköpfe ausgeschlagen und Abgasanlagen komplett durchgerostet bei jungen Gebrauchtwagen.
Sitzheizungsmatten an denen die Kabel einfach abfallen, Fallfenster durch defekte Heberpatente usw.
Alles in allem sind die Autos von der Preis-Leistung OK aber oftmals eben sehr schnell sehr reparaturbedürftig.
Die Autos haben qualitativ auch stark nachgelassen in den letzten Jahren.
Die erste Generation Logan war tatsächlich noch ziemlich gut.
Das gleiche gilt auch für Renault.
Ausläufer davon spüren wir ja auch am 453.
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vor 25 Minuten schrieb Normanharz:@maxpower879 kannst du vielleicht helfen ?
gruss Norman
So wie es Funman sagt. Dämpfer mit Auflage kaufen.
Original leider kein Ersatzteil.
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Naja beim Anlernvorgang läuft der Motor da sollte die Spannung nicht das Problem sein.
Ich würde das aber nicht über bewerten.
Du kannst mal versuchen direkt nachdem der Motor selbst gestartet ist und du die 5s Stabilisierungszeit abgewartet hast einen kurzen Gasstoß zu geben. Oftmals funktioniert es dann.
Wenn es nicht funktioniert der Wagen trotzdem gut fährt ignoriere es.
Du hast ja sowohl ne andere Kupplung wie auch einen anderen Aktuator. Ist schon möglich das der Anlernvorgang damit nicht klar kommt.
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vor einer Stunde schrieb Schwarzermann:Hubraum 1,2 - 1,6 Liter 3 oder 4 Zylinder rntweder mit guter Steuerkette (die auch hält ) oder eben Zahnriemen der nicht im Öl läuft der Motor idealerweise ein Freiläufer ist
Also Freiläufer gibt es seit mindestens 20 Jahren keine mehr auf dem Markt.
Der letzte mir bekannte war der Polo 6N mit 1.4l 8v und 60 PS.
Steuerketten die halten gibt es nur noch bei den japanischen Herstellern.
Renault, VW, leider mittlerweile auch MB gehört da definitiv nicht mehr zu.
Letztens erst nen Renault Captur mit 1.4er Motor gehabt bei dem bei 70tkm die Kette komplett am Ende war. Die Zähne der NW Versteller waren nicht mehr existent.
Natürlich war der erste Arbeitsschritt in der Anleitung : Motor ausbauen.
3000€ später konnte der Kunde wieder abholen. Auf die nächsten 70000....
Ja mit einem Dacia macht man 3-5 Jahre nix verkehrt. Danach ist zu jedem Tüv mit 4-Stelliger Rechnung zu rechnen. Zumindest wenn man nicht selbst schraubt.
Der 453 ist OK aber trotzdem weder in Anschaffung noch Unterhaltung wirklich günstig.
Von Auto-Hero kann man nur abraten.
Deren Garantie ist nach meiner Erfahrung nicht das Papier Wert auf dem es gedruckt wurde. Ich hatte da schon einige Kunden welche dort gekauft haben.
Bezahlt hat Hero nicht ein einziges Mal auch bei eindeutigen Geschichten.
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Oder halt einfach 2 Spurstangen-Endstücke in neu für 10€ das Stück vor ! der Vermessung montiert und natürlich gut gefettet.
Dann klappt das auch.
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Ja damit sind die Schrauben gemeint welche zum absenken gegen längere getauscht werden.
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Nein das geht nicht. Der 451 arbeitet mit mehr Druck als der 450. Dementsprechend ist die Kennlinie der Injektoren eine komplett andere.
Wenn er mit den 450 Injektoren überhaupt läuft dann nicht richtig.
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Hallo,
Die Teilenummer lautet A 451 771 00 05
für einen Satz links + rechts.
Kostenpunkt ca 90€
Der Einbau ist leider nicht ganz ohne.
Das Verdeck muss dazu relativ stark zerlegt werden. Sollte also vom Profi gemacht werden.
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Es gibt beim 450 Benziner 3 verschiedene Abgasanlagen.
Euro 2 mit einer Lambdasonde.
Euro 3 mit zwei Lambdasonden 600er Motor und Euro 4 mit 2 Sonden 700er Motor.
Die letzten beiden sind im Zubehör in der Regel für beide Motoren passend.
Der von dir verbaute ist laut Teilenummer für den 698er Motor.
Die andere Teilenummer ist für den 599er.
Grundsätzlich ist das aber wie gesagt egal. Funktionieren beide an deinem Auto. Der von dir verbaute ist original zumindest sogar mit einem besseren Katalysator ausgestattet welcher die Euro 4 Norm erfüllt.
Unabhängig davon kann der Kat aber nicht korrekt arbeiten wenn der Lambdawert nicht passt!
Dann ist auch logisch das der CO Wert nicht passt. Da kann dein neuer Auspuff aber nichts für.
Wie der Doktor schon sagte solltest du zuerst deine Gemischregelung in den Griff bekommen. Wenn dein alter Auspuff wegen dem CO Wert getauscht wurde kannst du auch den wieder verwenden. Der wurde dann nämlich umsonst aber nicht kostenlos gewechselt.
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vor 7 Stunden schrieb Schwarzermann:bei Turbomotoren sollte im Teillast bzw dann Vollaster zwischen 0,90 und 0,82
Lese dich doch bitte in das Thema Gemischbildung ein. In Teillast ist Lambda 1 pflicht Punkt. Da gibt's keine zwei Meinungen!
Das hat nichts damit zu tun um was für einen Ottomotor es sich handelt...
Alles mit G Kat fährt mit Lambda 1 außer im absoluten Volllastbereich.
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vor 1 Stunde schrieb CDIler:Also Sonde hinterm Kat meldet zu geringes Gemisch und zuständig für Gemisch ist doch Sonde 1, oder? Die scheint ja ne Macke zu haben. Was sagt denn das Video aus, im Stand auf 3500U/Min gedreht. Die Sonde 2 springt nicht so wie die Sonde 1. Normal oder nicht?
Mach doch bitte erstmal die Vorkat Sonde neu wenn deren Heizung laut Fehlercode einen Weg hat. Denn wenn die Sonde insbesondere im warmlaufen nicht richtig arbeitet weil unbeheizt könnte der Fehlercode daher kommen.
Die Nachkat Sonde sollte bei warmem Motor irgendwo zwischen 0,3 und 0,7 V liegen und nicht pendeln. Im Schubbetrieb geht sie auf 0,1 bzw 0,0.
Bei Vollast kann sie auch mal längere Zeit bei 0,8/0,9 V liegen. Ansonsten in allen anderen Lastbereichen sollte sie ohne zu pendeln bei 0,5v +- 0,2 V liegen.
Der Fehlercode sagt aus das der Wert längere Zeit deutlich unter 0,5V lag was nur durch eine schlecht regelnde Vorkat Sonde oder Nebenluft ansaug wie abgasseitig passieren kann. Oder einen Fehlerhaften Mapsensor siehe Fehlereintrag!
Insbesondere bei gechipten Fahrzeugen ein Thema am 451!
Der Wert des Mapsensors ist übrigens der Hauptwert für die Gemischbildung am 451 und überlagert im Zweifelsfall die Lambdakorrektur!
Da deine Vorkat offensichtlich eine defekte Heizung hat würde ich trotzdem damit anfangen.
Der Kat hat nix sonst wäre der FC Katalysator Konvertierungsrate abgelegt und die Nachkatsonde würde im gleichen Takt pendeln wie die Vorkatsonde.
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Ist das Geräusch denn auch da wenn du ausschließlich mit der Handbremse bremst ?
Zweite Frage: was passiert wenn du während des Bremsvorgangs wenn das Geräusch da ist zusätzlich die Handbremse ziehst. Ändert sich dann was am Geräusch?
Sind die Bremsbacken fest am Belagträger auf der HA oder lösen sich ggf die Beläge vom Träger was relativ häufig ist am 450 und 451
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Nein hat er nicht.
Steuerkette nix Zahnriemen.
Warum aufgrund einer defekten Lambdasonde und eines Drosselklappenfehlers der Motor getauscht werden sollte ist mir absolut unklar....
Dieser Motor hält bei normaler Pflege (öl und Kerzenwechsel) ewig.
Bis auf das Getriebe und den ABS Ring hast du bisher nur ganz normale Verschleißteile erneuern müssen.
Ein Auto fährt eben nicht ohne Verschleiß. Natürlich macht eine Reparatur hier Sinn. Aber natürlich eine sinnvolle Reparatur und kein Motortausch!
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vor 6 Stunden schrieb Sparta77cus:Das heißt,
wenn die Batteriespannung doch bei der Lima ankommt, sollten die Kabel intakt sein oder?
Wenn auch nur eine Litze des Kabels noch Kontakt hat, misst du ohne Last die Batteriespannung am Generator. Das sagt nichts darüber aus ob das Kabel auch die 60A eines Generators bei Vollast übertragen kann.
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vor 39 Minuten schrieb Schwarzermann:Der Klassiker und was ich hier immer als erstes Prüfe bei Abgas gemisch zu mager ist und bleibt undichtigkeit er zieht sich irgendwo Falsch luft, und wenn man dem niht nach geht sind ein sterbender Kat der meist zuheis wird mit eine der Folgen davon, es ist immer das selbe, ich habe mittlerweile ein Lambdatool gekauft und kontrolliere regelmäsig ob der Wert passt beim Turbo sollen ja es immer so um die 0,80 sein , wenn er den wert nicht erreicht kann man sehr schnell rückschlüsse daraus ziehen.
Der Lambdawert ist 1,0 unabhängig ob Turbo oder Sauger.
Nennt man stöchiometrisches Gemisch und ist bei allen Fahrzeugen mit G Kat unabdingbar sonst arbeitet der Kat nicht richtig.
Lambda 1 liegt bei einem Verhältnis von 14,7 Teilen Luft zu einem Teil Kraftstoff an.
Lambda 0.8 ist ein fettes Gemisch welches wenn überhaupt nur im absoluten Volllastbereich zum Motorschutz gefahren wird. Auch das ist unabhängig ob Turbo oder Sauger!
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vor 15 Stunden schrieb Sparta77cus:Vielen Dank für deine Hilfe 🙂
Ich hab mir jetzt das Kabel angeschaut.
Es ist etwas korrodiert zu mindestens oberflächlich, reicht das schon aus (siehe Bild 1).
Ich habe auch mal direkt an der Lichtmaschine gemessen, die sollte doch um
die 14 V Anzeige oder?
Die zeigt leider nur ca. 11,7 V (siehe Bild 2).
Heisst das die Lichtmaschine ist definitiv deferk?
lg
So wie die Verbindung aussieht ist diese unabhängig davon ob dein aktuelles Problem daran liegt definitiv zu erneuern.
Danach kann auch gerne etwas Batteriepolfett aufgetragen werden um diese Stelle zukünftig zu schützen.
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Von unten direkt am Anlasser.
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Schau dir zuerst das Pluskabel an. Dieses korrodiert an dem Y Abzweig des Anlassers sehr gerne. Einfach einmal kräftig dran ziehen. Hast du ein Ende in der Hand ist die Sache klar.
Die Generatoren am 451 ohne MHD gehen erfahrungsgemäß sehr selten kaputt.
Zum Tausch des Generators müsste das Antriebsmodul abgelassen werden.
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vor 15 Stunden schrieb CHH:1: Abblendlicht
2: Sehr leicht, wenn man die Anleitung beachtet
3: ja
4: nein
Viele Grüße,
Christian
4 solltest du aber noch machen lassen.
Bei meinem Umbau war danach sowohl Brennpunkt wie auch höhe deutlich verstellt.
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Das Dach ist laut Angebot gebraucht und nicht Nos.
Oder beziehst du das NOS auf die Umverpackung?
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Grundsätzlich und sehr streng genommen, ja das Lenkrad wird modifiziert. Ein Sicherheitsrisiko sehe ich dabei nicht. Die Wippen werden ja sogar an den originalen Befestigungspunkten verschraubt.
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Mensch was da los.
Wobei du mit dem 453 ja nicht so weit weg bist vom Renault 😉
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Der Querlenker muss sowieso raus.
Kauf den neu.
Die Buchsen sind im Regelfall sowieso auch schon rissig.
Das ist an der falschen Stelle gespart.
Vorallem kostet so ein Lenker selbst in top Qualität fast nix.
Smart 450 Cabrio würgt an Ampel ab
in Allgemeines Diskussionsforum
Geschrieben am
Canbus Fehler/ein Balken
Klarer Fall Sam muss nachgelötet werden. Das es häufig beim anhalten passiert liegt daran das die G Kräfte beim bremsen auf die Sam und die Stecker wirken. Dann ist der Wackelkontakt da.
Siehe Sufu kalte Lötstellen Sam. Dazu gibt es bereits reichlich Lesematerial.