maxpower879
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vor 5 Minuten schrieb Ahnungslos:Ich denke mal, er meint dieses hier! 😉
Zumindest hört sich das professionell an! 🙂
Bissle nervig ist das andauernde Abschalten des Tons zwischendurch.
Korrekt
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Also ich glaube tatsächlich das du es ohne Video nicht packen wirst.
Du hast pro Seite 2 Seile welchen mit einem speziellen Hammer Verschlussstück verbunden werden.
Wenn man da nicht weiß wierum und in welcher Grundstellung das Teil eingebaut wird, wird es nicht klappen.
Das Video solltest du dir ansehen. Ist ja ein original MB Lehrvideo von daher nicht mit anderen selbsternannten Schraubergott Videos zu vergleichen. Gibt's in den Tiefen von YouTube.
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vor 37 Minuten schrieb Smartdoktor450:Ich hab mir die Mechanik vom 452 schon mal grob angeschaut. Schaut etwas einfacher aus wie beim 450, weil dieser dusselige Verriegelungsautomat wegfällt und die Seile vom Dach nicht getrennt werden🤔❓
Willkommen bei X Factor "diese Geschichte ist leider frei erfunden"
XD 😂 XD
Das Verdeck vom Roadster ist definitiv nicht einfacher als das vom 450 und vorallem deutlich fehleranfälliger.
Aber grundsätzlich natürlich trotzdem keine unlösbare Aufgabe.
Beim ersten Mal mit bekanntem Video wirst du dir trotzdem die Karten legen würde ich mal voraussagen ;).
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Nee alle Benziner mit Euro 6+ und alle Direkteinspritzer auch vor Euro 6.
Sprungsonden sind auch beim Benziner mittlerweile ausgestorben (Vorkat) und werden nur noch Nachkat als Monitorsonde verbaut.
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vor 1 Minute schrieb 380Volt:Also, grundsätzlich sind Sonden kein Voodoo und in der Regel kann man 1 vs. 2 tauschen. Scheitert nur manchmal an der Kabel-Länge oder dem Stecker.
Die unterschiedlichen Teilenummern beziehen sich daher NUR auf das Kabel, bzw. Stecker.
Beim 451 der absolute Klassiker. 2 Sonden - elektrisch 100% identisch.
Nochmal der 453 hat Vorkat eine Breitbandsonde.
Nachkat eine Sprungsonde. Da kann man nix untereinander tauschen.
Da Breitbandsonde= 5 polig / Pump!STROM! wird vom Steuergerät gemessen und ausgewertet.
Sprungsonde= 4 polig !SPANNUNG! wird vom Steuergerät ausgewertet.
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Nein der Stecker passt nicht. Man kann die nicht verwechseln. Aber eventuell wurde die Sonde nach Bild bestellt.
Insbesondere wenn nicht über das EPC geordert wird sondern über die gänigen Zubehör Kataloge.
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vor 7 Minuten schrieb Smartdoktor450:Na es gibt welche aus Asien die Du hier im Zubehör kaufst, welche aus Asien die Du selber importierst oder die Originalen die die Hersteller über Zulieferer in Asien produzieren lassen.
Messen tun die alle gleich,
Lambda 1 ist 0,7 Volt am schwarzem Kabel.
Beim Benziner werden Sprungsonden verbaut, bei einem Diesel und auch Gasmotoren auch Breitbandsonden.
Und ja, die beiden Sonden oben sind gleich.
Der 453 Benziner hat eine Breitbandsonde vor Kat !
Nach Kat ist's eine Sprungsonde.
Lambda 1 liegt bei ziemlich genau 0,45v an.
0,7v ist unter Lambda 1 = Fett
0,1v ist über Lambda 1 = Mager.
Beim 453 aber wie gesagt unerheblich da Breitbandsonde verbaut.
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Die "versteckte" Sonde ist die Sonde 1.
Die obere die Sonde 2.
Sonde 1 ist die Regelsonde welche getauscht werden sollte.
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Wurde auch die richtige Sonde erneuert?
Insbesondere beim 453 Turbo sitzt die Regelsonde von oben unsichtbar.
Die Nachkatsonde springt einen förmlich an wenn man den Motordeckel öffnet.
Es soll schon vorgekommen sein, dass diese dann fälschlicherweise als "Regelsonde" identifiziert wurde.
Desweiteren sollte die neue Sonde beim 453 mit der Stardiagnose initiiert werden.
Ansonsten wäre der Nockenwellen-Versteller tatsächlich ein Kandidat. Der geht auch häufig kaputt.
Das sollte man anhand des Fehlerspeichers schnell feststellen können.
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vor 9 Stunden schrieb CHH:Ich habe mit den Bremstrommeln von Febi, die ich ausgewählt hatte, da sie bereits lackiert geliefert werden, auch schlechte Erfahrungen gemacht.
Die Bremse hat nach dem Wechsel recht stark pulsiert und beim starken Bremsen nach rechts gezogen. Jetzt sind vorübergehend die alten Trommeln drauf und alles ist wieder in Ordnung.
Mal schauen, wie der Händler mit der Reklamation umgehen wird. Ich werde dann wohl ATE kaufen und selbst beschichten.
Viele Grüße,
Christian
Febi hab ich auch schon mehrfach verbaut. Hatte bisher keine Probleme aber kann natürlich hin und wieder auch mal was sein. Oder eben beim Versand runter gefallen.
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Wenn das Lenkrad nicht zurück stellt als erstes das Kreuzgelenk fetten.
Das wird bei den 451ern mittlerweile genauso zum Thema wie beim 450.
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Die Dichtung des Ölfiltergehäuses wird aber schon hin und wieder undicht. Eventuell musste es daher ab weil es undicht war. Wäre zumindest eine Erklärung und kommt wie gesagt nicht sooo selten vor.
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Am 10.4.2024 um 20:09 schrieb E12:Dank eurer Gutachten habe ich heute neuen TÜV bekommen und sowohl die Felgen als auch das Fahrwerk eingetragen bekommen.
Ich bin doch tatsächlich seit über 7 Jahren ohne gültige Zulassung unterwegs gewesen.Nicht auszudenken was gewesen wäre, hätte ich einen Unfall verursacht.
Das bei den ersten 6 Hauptuntersuchungen kein Prüfer diesen Sachverhalt bemerkt hat gibt mir allerdings zu denken.Nochmals vielen Dank.
Genau deswegen sag ich immer wieder das es einem im Fall der Fälle eben nichts bringt wenn 6 Prüfer das nicht erkennen.
Am Ende sollte man dem jetzigen Prüfer dankbar sein, dass endlich mal jemand seinen Job richtig gemacht hat 😉 auch wenn es erstmal nervt.
Nun ist man nämlich legal unterwegs und hat weder beim Fahren noch beim Verkauf etwas zu befürchten.
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War das Geräusch vor dem Kupplungstausch auch da?
Wurde eine Sachs Kupplung verbaut?
Es gibt im Zubehör Kupplungen mit zu starren Torsionsfedern welche unangenehme Fahrgeräusche in eben diesen Drehzahlen erzeugen.
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Am 8.3.2024 um 08:57 schrieb maxpower879:Du kannst mal versuchen direkt nachdem der Motor selbst gestartet ist und du die 5s Stabilisierungszeit abgewartet hast einen kurzen Gasstoß zu geben. Oftmals funktioniert es dann.
vor 10 Stunden schrieb Smart911a:wann haste da gas gegeben
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Am 28.3.2024 um 13:12 schrieb Smartdoktor450:Na da hab ich ja noch ne wertvolle Info zum pressen😉
So mache ich es seitdem und es funktioniert tadellos mit ganz normalen 10.9er M6 Schrauben und Metallplatte.
8.8er Schrauben sind tatsächlich etwas zu weich meiner Erfahrung nach.
Trotzdem haben auch die zuvor über die Nabe gepressten Lager überlebt. Zumindest hätte ich von keinem frühzeitigen Ausfall der Lager gehört.
Ich denke jetzt 10 Jahre später kann man das getrost sagen ;).
Man sollte natürlich trotzdem über die 3 Löcher pressen.
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Sorry aber eine 451 Kupplung ist gemütlich in 2 Stunden gewechselt.
Das zeig mir mal beim 450 Motorschaden.
Es ist ja grundsätzlich in Ordnung, dass du den 450 besser findest.
Aber dann lass doch einfach dem 451 ebenfalls seine Daseinsberechtigung und versuche nicht bei jedem möglichen Defekt an einem 451 gleich die "Bashingkeule".
Du bist Derjenige der hier permanent und immer Äpfel mit Birnen vergleicht und Gegenargumente nicht stehen lässt, nicht ich ;).
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vor 7 Stunden schrieb Smartdoktor450:Unseren ersten 450 mit 3.800 km als Dreivierteljahreswagen 1999 gekauft.
Gefahren bis zum Motorschaden bei 48.000 km in 2011. In dieser Zeit wurden die Traggelenke auf Kulanz einmal gewechselt und eine neue Wapu eingebaut für 160 Euro. Sonst war nix, gar nix!
Motorschaden behoben und noch weitere 2 Jahre gefahren, dann umgebaut auf Elektroantrieb. Nach 10 Jahren brauch ich nun neue Batterien. Ja ein Traggelenk musste ich auch noch mal tauschen ok.
Deshalb hab ich eine andere Einstellung zum 450, weil ich gänzlich andere Erfahrungen damit habe.
Also 48k Motorschaden ist jetzt nicht gerade die Laufleistung welche für die Qualität des Motors spricht....
Da ist der 451 Benziner noch nicht einmal eingelaufen und die 150€ Kupplung hat noch 50% Rest 😁.
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Lass als erstes die Drosselklappe reinigen.
Die versottet ganz gerne und könnte den Fehler begünstigen.
Ansonsten sorgen defekte Lambdasonde bei den 453ern gerne für verschobene Fueltrim Werte im Steuergerät.
Dann läuft er im Kaltstart zu mager oder zu fett.
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vor 3 Stunden schrieb Smartdoktor450:Also z.B. Batteriekabel waren am 450 noch nicht kaputt, was Du da grad in einem anderen Fred für den 451 empfiehlst.
Das Kupplungsdrama spricht auch Bände und die Freds mit anderen neuen Fehlern nehmen zu. Auch wenn die 450iger langsam verschwinden sollten, es hatte ja 24 Jahre Zeit Fehler aufzuzeigen. Warten wir mal ab wie ein 24 jähriger 451 dann dasteht. Wenn ich Zeit hätte würde ich gern mal die Fehler beider Modelvarianten gegenüber stellen….
Ne stimmt dafür gingen die Massekabel am Motor kaputt 👍.
Ne Kupplung für 150€ Material alle 100000km ist vertretbar. Da gibt's am 450 ganz andere Baustellen.
Rost ist am 451 ebenfalls eher die Ausnahme und die Autos werden jetzt auch schon 17 Jahre was du offensichtlich vergisst.
Ich bilde mir ein da einen sehr guten Überblick zu haben da ich sowohl 450 wie auch 451 repariere und das unvoreingenommen im Gegensatz zu dir.
Klar gibt es auch ungepflegte 451er wo mal schnell 1500-2000€ rein repariert sind. Beim 450 ist das mittlerweile aber die Regel beim 451 eher die Ausnahme.
Man muss ihn nicht mögen aber es gibt weitaus schlechtere Autos.
Auch der 450 hat seine Stärken aber alles in allem ist er das anfälligere Auto und das war auch vor 10 Jahren nicht anders wo die 450 noch "jung" waren. Auch da hatte ich bereits einen guten Überblick wenn nicht sogar besser da ich damals ausschließlich Smart repariert habe.
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Umpressen fertig. Da ist original kein Ring und da muss auch keiner hin.
Glaubst du das Lager wird da ab Werk rein gezaubert ?
Stell dich nicht so an no Rocketscience ! 😉
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Am 25.3.2024 um 19:25 schrieb ROGATHAL:Es handelt sich um einen Smart 451 Fortwo Cabrio
Bitte die Plus und Minuspolklemmen der Batterie penibel prüfen die brechen hin und wieder fast nicht sichtbar und sind dann lose auf dem Pol der Batterie. Hatte ich bei meinem 451 auch. Habe dann die alte polklemme abgeschnitten und eine neue mit Klemmschrauben fürs Kabel verbaut.
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vor 3 Stunden schrieb Musterjunge:Markierung und siehe da, die Nockenwellenstellung ist wie die sein soll. Sehe über die Zylinderkopfkante nur das halbe Markierungsloch vom Ritzel.
Das ist falsch. Das Loch muss voll über der Zylinderkopfkante liegen. Du bist einen Zahn versetzt.
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vor 6 Stunden schrieb Ahnungslos:Die gab es von Mercedes meines Wissens noch nie als Einzelteil.
Bei Mercedes bekommst Du immer nur die komplette Gelenkwelle, egal ob das nun ein defekter Zahnkranz des ABS Systems oder eine kaputte Manschette ist.
Ok, beim 451er wurde bei einem defekten Zahnkranz nur noch der äußere Achsstumpf bis zum Lager getauscht, nicht die komplette Welle, teuer genug war dies aber immer noch.
Eventuell mal hier in die Teileliste schauen., da sieht es doch so aus, als ob es Einzelteile dafür gäbe.
Da scheint es allerdings verschiedene Versionen der Antriebswelle mit unterschiedlichen Durchmessern zu geben, in einem anderen Beitrag hatte Maxpower davon geschrieben, daß es Hohlwellen mit dickerem Durchmesser gibt und auch massive Wellen, die dünner sind.
Wenn die Durchmesser bekannt sind, gibt es auch im Zubehör Lieferanten für Universalmanschetten, welche diese liefern können. Aber da hat ja Steffi_Holger davor gewarnt.
Dann doch besser seinen Tipp befolgen! 😉
Es gibt beim 451 alle Manschetten einzeln.
Obacht es gibt verschiedene Wellendurchmesser je nach Baujahr/Motorisierung.
Smart Fortwo 453 - 90 ps unruhig trotz neuer Lambdasonde und jetzt leuchtet auch noch die MKL
in Allgemeines Diskussionsforum
Geschrieben am
Ich hasse es wenn ich Recht habe 🤔