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Wenn du oft kurze Strecken fährst, würde ich dennoch einmal im Jahr das Öl wechseln.

Ich hab heut mit meinem Smart-Mechanix telefoniert. Er wird sich im Werk schlau machen, nächste Woche weiß ich mehr... Schon komisch, dass es dazu von vielen Marken noch keine Stellungsnahme gibt... VW hat eine offizielle Freigabe nach Baujahr 01/06 ausgegeben... von Porsche und Ford gibt es IHMO auch Freigaben... aber ansonsten sieht es noch dünn aus

Quote: Am 04.01.2008 um 14:58 Uhr hat tobsim geschrieben: Ich glaub manchmal echt das die Bosse nur an morgen und nicht an übermorgen oder unseren Nachwuchs denkt. Wenn sie derart langfristig denken würden, wären sie Ihren Job schneller los als sie etwas bewirken würden. Sie werden an den Quartalszahlen gemessen und denken daher in diesem Zeitrahmen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 09.01.2008 um 19:26 Uhr ]

@JesterP Du kannst hier WoW runterladen und erstmal 10 Tage kostenlos Probe spielen... Allerdings mit Einschränkungen: -nur bis lvl20 -Nachrichtendienst stark eingeschränkt -nur bis 10 Gold (das ist aber am Anfang kein Problem) Ich hab jetzt über Weihnachten 10 Tage gezockt und werde mir im April wenn ich wieder mehr Zeit habe evt einen vollen Account holen... Edit: Ups, vlt hätte ich da mal besser aufs Datum geschaut bevor ich das hier ausgrab... [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 09.01.2008 um 09:49 Uhr ]

Guckst du hier

@danilokn Warum schreist du so? Drück doch mal bitte diese Taste: [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 02.01.2008 um 11:02 Uhr ]

Bei Euro4 Smarts sitzt auf dem Träger die Sekundärlufteinblasung. Bei diesen Smarts kommt der Abscheider rechts an den Träger im Radkasten. Hier einBild von DerChristian.

Mein Smart steht seit einem Jahr von Sonntag Abend bis Freitag Nachmittag, und zwar draußen. Bis jetzt ohne Probleme. Die 20.000 km bis jetzt sind alle an den Wochenenden draufgekommen, Langstrecke. Aber selbst Standzeiten von 2 bis 3 Wochen sollten keine Probleme bereiten, wenn dann eine längere Strecke gefahren wird.

Vielleicht meine CDIler mit "alle" rausdrehen, dass an allen 3 Zylindern eine herausgedreht wird und an allen 3 Zylindern gleichzeitig gemessen wird... aber dann braucht man ja 3 Messgeräte.... :(

Es ist echt erstaunlich, dass es keine Bilder gibt. Wäre ja kein Problem gewesen bei den unzähligen Besuchen beim Mechanix mal 1, 2 Bilder zu schiesen... Bin mal gespannt wie der VW-Lader mit den höheren Temperaturen zwischen Motor und Auspufftopf im Heck des Smarts im Vergleich zum Frontmotor zwischen Kühler und Motor klar kommt... Aber der Mechanix hat das bestimmt berücksichtigt.

Hab mein Öl von fb-witten bei Ebay Link Da gibts das Mobil1 0W-40 für 29,50 € plus Versand. Ich war zufrieden. ----------------- Super, nicht Diesel :D

Wenn man überlegt wer sich hier mehr im Forum rumtreibt, weiß ich wer hier wirklich Langeweile hat. :-P

Hallo Nikolaj, wenn du die Kompression überprüfen willst, kommt es darauf an, ob du einen Diesel oder Benziner fährst. Beim Benziner ist es relativ einfach: An dem zu prüfenden Zylinder wird eine Zündkerze rausgeschraubt und dann der Kompressionsprüfer angeschlossen. Beim Diesel ist das ganze aufwändiger, da dort die Injektoren ausgebaut werden müssen. Zu den Kompressionswerten gibt es unterschiedliche Aussagen. Manche fahren noch einige Zeit mit Werten um 8-9 bar, normalerweiße werden Werte um 10 bar schon als "schlecht" angesehen. Es kommt auch darauf an, ob der Motor warm oder kalt ist. Du kannst hier mal ein bisschen lesen. Oder hier unter www.kfz-tech.de @DerChristian Wenn man gerade Deutsch lernt sind Wörter wie Kolben, Zylinder,... Fremdwörter die man schnell mal verwechselt. Wenn man eine Sprache nicht perfekt beherrscht und das Forum noch nicht gut bedienen kann, heißt das nicht, dass man ein schlechter Mechaniker ist. Nur einmal schraubt jeder zum ersten Mal am Smart und wenn man sich da vorher informiert (und das trotz Hindernissen wie Sprache/PC) spricht das doch für Nicolaj.

Ich hab um Acht über Differentialgleichungen gebrütet und gehofft auch noch um 5 nach 8 Licht zu haben... :( Aber die Aktion cabowabo aufm mittleren Ring fand ich cool. :lol:

1. Wenn die Radlager hin sind, steigt der Rollwiderstand. 2. Der cdi hat einen Keilriemen, bei Klima sogar 2. Was er nicht besitzt ist ein Zahnriemen, denn die Nockenwelle wird über eine Kette angetrieben. Der Turbolader wird nicht über einen Riemen sondern über den Abgasstrom angetrieben. ;-) 3. Keine Reinigungsmittel oder sonstige Spezial-Additive ins Öl kippen. Falls das "Wundermittel" noch drin ist, nochmals Öl wechseln und das Geld lieber in besseres Öl als in Zusatzmittel zu investieren. Edit: Ich habe in einem anderen Thread von dir gelesen, dass das Öl an einer Tankstelle gewechselt wurde. Was für Öl wurde denn reingekippt? Wenn du viel in der Stadt fährst und kein Leichtlauföl im gegensatz zu früher verwendet wurde, kann das auch den Mehrverbrauch erklären. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 12.12.2007 um 14:48 Uhr ]

Es kann auch über eine Stunde dauern wenn man am ersten Arbeitstag im neuen Monat kommt und die erstmal ihr Diagnosegerät updaten müssen :lol:

Männlich: 10-18: 18-25: 5 26-30: 1 31-35: 36-40: 6 41-45: 1 46-50: 1 56-60: 60-??: Weiblich: 10-18: 18-25: 26-30: 31-35: 36-40: 41-45: 46-50: 56-60: 60-??:

TÜR ZU! *und das erste Flens aus dem Kasten nehm*

Ui, trenn mal die Tausender mit einem Punkt... hab 2 mal hingucken müssen, solche Zahlen ließt man hier selten. :lol: :lol: 350.000 km auf einem 3,5 Jahre alten Twingo. Du schruppst auf einen Twingo 100.000 km im Jahr? Da der Motor nur Langstrecke zu bekommen scheint, läuft er auch ohne Probleme.

Ich hab einen 4-Liter Kanister Mobil 1 0W-40 für 35 Euro (inklusive Versand) zum Kundendienst in der Mercedes-Benz-Vertragswerkstatt mitgebracht und nochmals viel Geld gespart. Einfach vor dem KD mit der Werkstatt abklären.

Quote: Am 07.12.2007 um 09:59 Uhr hat Arancio_Borealis geschrieben: Ob die Motoren bei 70 Grad KW Temp betriebswarm sind oder nicht sei einmal dahingestellt, der Hinweis auf die Oeltemperatur ist sicher angebracht.... Tatsache ist aber, dass der 451 Motor offenbar erheblich laenger braucht um warm zu werden. Ueber die Bruecke mehr Hubraum = automatisch mehr Kraftstoffverbrauch gehe ich allerdings nicht, tendenziell ist eher das Gegenteil der Fall. Der Anreicherungsfaktor in der Kaltstartphase ist maximal 1.5, begrenzt auf ca. 30 Sekunden, und geht dann nach maximal 120 Sekunden gegen 1. Ist im taeglichen Betrieb zu vernachlaessigen. Danach wird die eingespritzte Kraftstoffmenge praktisch nur noch durch die abgeforderte Leistung bestimmt und die ist nicht vom Hubraum abhaengig sondern vom speziifischen Kraftstoffverbrauch des Motors und Leistungsverlusten im Antriebsstrang. Ok, bei den Temperaturen sind wir gleicher Meinung. Aber um auf die Kraftstoffmenge zurückzukommen: Das was du beschreibst, nämlich dass die eingespritze Menge von der geforderten Leistung abhängt, ist die Qualitätsregelung und ist beim Diesel zu finden. Der Otto-Motor arbeitet immer noch und schon sehr lange nach der Quantitätsregelung (außer Direkteinspritzer). Indirekt hast du aber schon Recht, denn der Leistungsbedarf bestimmt die Luftmenge (Drosselklappe) und die vorhandene Luftmenge bestimmt dann die Kraftstoffmenge. Zum spezifischen Kraftstoffverbrauch und und Leistungsverlusten im Antriebsstrang: Der spezifische Kraftstoffverbrauch ist bei gleicher Leistung im Normalfall bei einem Motor mit kleinerem Hubraum geringer als bei einem Motor mit größerem Hubraum, da der kleinere Motor für die gleiche Leistung unter höherer Last laufen muss und der spezifische Kraftstoffverbrauch dort geringer ist (Prinzip des Downsizings). Die Leistungsverluste im Antriebsstrang inklusive Motor sind bei kleinerem Hubraum auch geringer, da die Reibungsverluste geringer als bei einem großen Motor sind (ebenfalls Prinzip des Downsizings). Soweit die Theorie, dass das in der Praxis unter bestimmten Betriebsbedingungen anders aussehen kann, dürfte klar sein.

Quote: Am 07.12.2007 um 08:38 Uhr hat Arancio_Borealis geschrieben: Quote: Am 06.12.2007 um 09:33 Uhr hat mhesmart geschrieben: .....3. hubraum 699 zu 999 auch die wollen erstmal gefüllt werden. Das ist Kaese, klingt ja wie eine Plaetzchenwolftheorie 8-) 8-) Ich hab aba auch noch einen sachdienlichen Hinweis beizusteuern: Der 2006er Benziner ist nach wenigen Minuten Stadtverkehr betriebswarm (>70 Grad), in dem 71 PS 451er dauert das ueber 15 Minuten.... gerade im Winter und bei Kurzstreckenverkehr duerfte das einen erheblichen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch haben. [ Diese Nachricht wurde editiert von Arancio_Borealis am 07.12.2007 um 08:41 Uhr ] Wieso ist das Käse? Wenn mit Lambda=1 oder bei kaltem Motor sogar mit angefettetem Gemisch gefahren wird, muss bei einem größeren Hubraum und damit mehr Luft auch mehr eingespritzt werden. Nach wenigen Minuten Kühlwasser über 70°C? Dazu muss man den kalten Motor schon zügig fahren, aber dennoch ist ein Motor der nach wenigen Minuten 70°C Wassertemperatur errreicht noch lange nicht betriebswarm, da das Öl zu dem Zeitpunkt noch deutlich kühler ist.

Stimmt, wenn ich meine Ex übers Wochenende zu mir geholt hab, warens auch nur 800 km. Hört sich viel an aber in nem Smart und der richtigen Beifahrerin ist das gar nichts.

schiebschiebdubidubi

Ja, also ich kann die Aufregung auch absolut nicht verstehen. Es ist einfach nur nicht lustig aber ich sehe keinen Grund sich deswegen aufzuregen. Edit: Aber ich hab das hier auch schon erlebt, und das war sogar noch in der Troll-Garage (die dunkle Seite des Forums). Es scheint hier ein paar sehr Empfindliche zu geben. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 05.12.2007 um 15:43 Uhr ]