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Genau. Harald hat recht. Denkt doch nur mal an den Zahnklink Smart mit >500.000 km. Das war größtenteils AB und eher am Begrenzer als 90 - 110 km/h. Kurzstrecken in der Stadt belastet den Motor da mehr. Wenn er allerdings heiß läuft (gechipt bei const 150 km/h) sieht es natürlich anders aus.

Quote: Am 04.12.2007 um 17:33 Uhr hat kuma geschrieben: Das ESP macht den Smart im Schnee unbrauchbar. Fahren bei 10cm Neuschnee scheitert schon bei der kleinsten Steigung. Auch mit Schneeketten geht es nicht, weil das ESP ständig Gas wegregelt. Niemand kann mir sagen, warum diese System im ersten Gang auch aktiv ist. Andernfalls wäre der Smart im Schnee direkt brauchbar. Ohne ESP ist der Smart im Schee sogar ziemlich gut. [ Diese Nachricht wurde editiert von kuma am 04.12.2007 um 17:33 Uhr ] Ich habs noch nicht ausprobiert, es soll aber helfen, die Handbremse leicht anzuziehen (1. Raste). Dann wird die Leistung nicht zurückgeregelt. Edit: Alternativ gibt es auch die ESP-OFF-Schalter. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 04.12.2007 um 19:25 Uhr ]

Quote:An die 5 oder drunter kam man eigentlich nur als "Verkehrshindernis" ran, mein "Normalverbrauch" waren 6,5 Liter. Also da kann ich Hifi-Matze nicht zustimmen. Ich schwimm ganz normal im Verkehr mit. Auf kurvigen Strecken bin ich sogar deutlich schneller als der Durchschnitt da Bremsen reine Energievernichtung ist. Edit: Signatur eingefügt ----------------- Super, nicht Diesel :D [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 04.12.2007 um 07:53 Uhr ]

Nur das beim Blinker eine akustische Rückmeldung beabsichtigt ist. Also ich hör beim Scheibenwischer nichts von einem Relais.

Mal ne Frage: Ist es so laut wie das Blinker-Klacken?

Also FEST ist meiner auf jeden Fall - bei den Schlaglochpsiten über die ich mit meinem Smart heize... Habs sogar zu gut gemeint und den mitgelieferten Kabelbinder vom Udo abgerissen beim festziehen :lol:

@BettiWeber Ich hab vor einem Jahr einen 05er Pulse gekauft. Seither habe ich 17.500 km draufgefahren und nur getankt und einen Kundendienst (270 €) machen lassen. Zum Relais: Also mir ist noch nie ein Relaisklacken aufgefallen. Werde mal darauf achten, aber so wie du es beschreibst, kommt es mir zu laut vor.

Also ich finde den Vergleich von Hifi-Matze mit den 1.500 km sehr aussagekräftig. Vor allem, wenn man bedenkt, dass AutoBlöd Verbrauchsaussagen schon nach 50 km trifft. :lol: :lol:

Tja, da war wohl jemand schneller... Ich habe Wochen auf so ein Bild gewartet bevor ich meinen gekauft habe. Aber sagt mal: Mir kommt es so vor, als ob der Abscheider auf dem Bild relativ weit oben angeschlagen wurde. Meiner würde so am Falz anliegen, so wie auf diesem Bild: Deshalb hab ich meinen weiter unten platziert, so dass er unten am Falz anliegt: (Die Bilder sind nur schnell gezeichnet, nicht detailiert, maßstabsgerecht,...) [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 03.12.2007 um 19:00 Uhr ]

@ fletcher Wenn ich heut Abend Zuhause bin, kann ich ein Bild einstellen von der Position des neuen Abscheiders für die 700er.

Quote:Was auf dem Bild zu sehen ist, ist eben für ältere Smarts, weil an der Stelle sitzt derzeit eine Pumpe (keine Ahnung wofür). Das ist die Pumpe für die Sekundärlufteinblasung. Dadurch kommt der Kat schneller auf Temperatur. Haben alle Smart Benziner mit Euro 4. Dazu gibt es einen Artikel: kfz-tech.de ----------------- Super, nicht Diesel :D

1. Also bei den Smarts mit Standardmotorsteuerung spricht der Turbo schnell an, da gibt es kein Turboloch. Wenn du 79 PS hast, scheint deiner gechipt zu sein, wird wohl daran liegen. Wo hast du ihn chipen lassen? 2. Ruckeln ist nicht normal. Oder meinst du eine sägezahnartige Leistungsabgabe? Vielleicht ist deine Druckdose verölt (Suchfunktion Druckdose,...) 3. Also ich nutze die Motorbremse, nur bei 3.000 u/min denke ich noch nicht an den nächst kleineren Gang. Wenn der Motor getauscht wird, wird dieser mit Nebenaggregaten (Turbo,...) getauscht. Man kann auch einen 600er durch einen 700er ersetzen. Gebrauchtmotoren sind rar und begehrt da viele aufgekauft, aufbereitet und mit Gewinn weiterverkauft werden. Steffi_Holger aus dem Forum ist auch seit geraumer Zeit auf der Suche nach einem gebrauchten Motor. Edit: Zur Druckdose z.B. dieser Thread oder Thread [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 30.11.2007 um 09:23 Uhr ]

Dazu hat Ahnungslos heute Nachmittag folgendes geschrieben: Quote:Als ich noch den Teillastanschluß, natürlich ohne das Ventil, am Ölabscheider angeschlossen hatte, war Gerhard als Fachmann auf jeden Fall beim Blick auf den Motor, als der Smart auf der Hebebühne stand, sofort klar, daß im Kurbelgehäuse ein Überdruck existiert, der nicht abgebaut werden kann. Nachdem ich jetzt die neue Teillastentlüftung verbaut und diese wieder am Motor angeschlossen habe, sieht es auf jeden Fall besser aus.

:lol: :-D Kannst du Portugisisch?

Gut dass ich seit ein Paar Wochen wieder braune Haare hab, dann kann ich hier auch verlinken: Smart Passion Road Test @ www.edmunds.com ----------------- Super, nicht Diesel :D

Quote: Am 29.11.2007 um 21:13 Uhr hat DerChristian geschrieben: Quote: Am 29.11.2007 um 17:44 Uhr hat fairman geschrieben: Quote: Am 29.11.2007 um 17:21 Uhr hat Pulsedriver geschrieben: Quote: Am 29.11.2007 um 16:40 Uhr hat fairman geschrieben: ... ... ...in mir ist der Howard Carpendale erwacht...soll ich´s machen wie er? :-? Ne, du sollst nur mal mehr (alle) Info's (+ Bilder) zu/von deinem Pseudo-Ur-smart geben! :-P :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 29.11.2007 um 21:31 Uhr ]

Quote: Am 29.11.2007 um 20:07 Uhr hat ClaudiaMarquardt geschrieben: 10W40 nehme ich und kippe öfter was nach "Schlechtes" Öl nehmen und zum Ausgleich öfters was nachkippen.... :lol: Und das mit einer erstaunlichen Unbekümmertheit.... wunderst du dich nicht wo das Öl hingeht und ob das so in Ordnung ist? Edit: Hab jetzt erst deinen anderen Thread zum Kraftstofffiler gelesen in dem du schreibst, dass du einen sehr hohen Ölverbrauch haben würdest. Deshalb neheme ich das mit der Unbekümmertheit zurück. Entschuldigung Da ist das Kraftstofffilterproblem eher untergeordnet. Überprüfe mal das Ventil der Teilllastentlüfung (der legendäre Saug-Blase-Test - Suchfunktion) Wenn du gegen den Ölvebrauch nichts unternimmst, wirst du bald Probleme bekommen. Falls du irgendwann mit einem Austauschmotor unterwegs bist, würde ich kein 10W-40 mehr nehmen. EditEdit: Habe jetzt erst gesehen, das du erst seit heute im Forum bist. Ich heiße dich herzlich Willkommen hier. Zum riesengroßen Thema Ölverbrauch/Ölabscheider/Kurbelgehäuseentlüftung empfehle ich als Einstieg diesen Artikel: Ölabscheider-Suppe Nochmals entschuldigung wegen meinen ersten Worten, war nur erstaunt über die Unbekümmertheit in deinem Beitrag zum Öl. Gruß Markus [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 29.11.2007 um 20:37 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 29.11.2007 um 20:42 Uhr ]

komischer Thread, was hat DP-Smart da alles wegeditiert??

Schönes Wägelchen, vor allem zu DEM Preis.

Wenn du auf der Autobahn mit ständig mit Ladedruck fährst, ist dein Ventil (sofern es funktioniert zu). Da dein Turbolader arbeitet, hast du vor dem Lader einen Unterdruck. -> Dein Kurbelgehäuse wird über die Volllastentlüftung entlüftet, daher auch der Name. Wenn dein Ventil defekt sein sollte, pumpt der Lader über die Teillastentlüftung ins Kurbelgehäuse und drückt dir Öl in die Volllastentlüftung. Daher ist es nicht erforderlich die Teillastentlüftung an den Abscheider anzuschließen. Falls das Ventil dort kaputt sein sollte, merkt man es daran, dass man auf einmal mehr Öl im Abscheider hat. Edit: Kennst du Ladedruckanzeigen, so wie im Roadster? Diese haben ja auch einen Minus-Bereich, also Unterdruck. Das Ventil der Teillastentlüftung dürfte vermutlich schließen sobald man sich im positiven Bereich befindet, also sobald kein Unterdruck mehr hinter der Drosselklappe vorhanden ist [Vermutung meinerseits] [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 29.11.2007 um 17:59 Uhr ]

ähnliche Threads vor kurzem dazu: 1 2 Kurz zusammengefasst: Die Anforderungen wurden nach und nach auf 229.3 und dann auf 229.5 erhöht. Das was in älteren Handbüchern steht, ist nicht mehr aktuell. Letztendlich bleibt dir überlassen, was du reinkippst, du musst eben auch mit den Konsequenzen leben. Die aktuelle Empfehlung ist: 229.5

Ja ok, vielen Dank. Dass das Ventil im Schlauch zum Abscheider hin raus muss is klar, wenn es einen Schlauch vom Abscheider zur Drosselklappe geben würde, wäre dort ein Ventil erforderlich. Theoretisch müsste mit einer einzigen Rückführung vor den Turbo der Druck im Kurbelgehäuse im Leerlauf etwas höher sein, da da vor dem Turbo so gut wie kein Unterdruck herrscht, und der "große" Unterdruck hinter der Drosselklappe nicht mehr genutzt werden kann. Kann mir hier einer die Folgen eines zu hohen Kurbelgehäusedruckes erklären?

Also beim TFL hast du nur vorne Licht. Nicht an den Rückleuchten, Tacho, Armaturenbrett, Tacho,...

@Steffi_Holger: Also, nur dass ich alles richtig verstanden habe: Du hast deine Teillastentlüftung ohne Ventil in den Abscheider geführt - soweit klar. Nun meine Frage: Hast du den ursprünglichen Anschluss der Teillastentlüftung (bei der Drosselklappe) verschlossen oder auch einen Schlauch vom Abscheider dort hin gezogen? Falls du einen Schlauch dort hin gezogen hast, hat dieser ein Ventil oder nicht?

1. Sonnenblende 2. Türinnenverkleidung 3. hinteren Seitenfenster 4. Knarzende Seitenscheiben 5. Zeugs im Aschenbecher bzw. Sitzschublade 6. Knirschende Tieferlegungsfedern 7. knarzender kupplungsaktuator 8. sich aktivierendes Tagfahrlicht (besonders wenn das Licht schon an ist und das Relais "gegen die Wand läuft" 9. Warndreieck in Plastikhülle nicht ausgepolstert 10. Halswirbel Beifahrer beim schalten 11. Halswirbel Beifahrer beim bremsen 12. Zwitschern beim Schalten bzw. Gas wegnehmen (schönes Geräusch) 13. ----------------- Super, nicht Diesel :D