Harald_S

Quote: Am 26.03.2008 um 19:27 Uhr hat CDIler geschrieben: Na, nen durchgescheuereten Ladeluftkühler wird wohl kaum unerkannt bleiben, schliesslich geht Ladedruck flöten Der Druckverlust ist so gering das man praktisch keinen Leistungsverlust spürt. Wäre nicht alles voller Öl gewesen, hätte ich es nicht gemerkt.

Meiner Meinung nach zu teuer. Kupplung gibts auf dem freien Markt für 167 Euro und den Turbo findet man auch schon für 449 Euro.

Diesel oder Benziner ?

Quote: Am 26.03.2008 um 13:39 Uhr hat azurrr geschrieben: Sagt mal, sind die LLK vom Benziner und CDI gleich ? ----------------- Gruß Azurrr Smart 42 CDI Passion Nein, die Anschlüsse sind unterschiedlich. Und der Preis ist beim cdi fast doppelt so hoch.

Quote: Am 25.03.2008 um 13:03 Uhr hat Gasfuss geschrieben: Da kann ich mit der behebung des Schadens warten bis es wärmer wird. Gruss Gasfuss Das ist kein Schaden, das ist normal. Und eine Dichtung gibt es an der Stelle nicht.

Diesel und Benziner Kupplung sind unterschiedlich. Günstige Kupplung gibts hier: Klick! Kupplung muß erst dann getauscht werden wenn sie durchrutscht.

Quote: Am 18.03.2008 um 08:49 Uhr hat bullet-car geschrieben: Ist ja wirklich ein guter preis!! :) ----------------- use less diesel, if you can do it Und wenn Du ADAC-Mitglied bist, gibts auf alle Teile nochmal 8 % Rabatt !

@cdiler Das kann ich Dir nicht sagen, da das Kupplungsmodul eine geschlossene Einheit ist. Die Belagstärke kann man leider nicht erkennen ohne das verschweißte Modul zu öffnen. Hatte jedoch noch keine Probleme mit der Kupplung.

Ein neues Kupplungsmodul für den cdi bekommt man auf dem freien Markt für 216 Euro. Meine erste Kupplung habe ich bei ca. 170.000 km vorsorglich gewechselt. die zweite hat inzwischen auch schon über 100.000 km drauf.

Wenn Du es richtig sauber machen willst, führt kein Weg an dem Ausbau vorbei. In der Regel sind die Ablagerungen so fest, das Du sie mit ein bisschen Bremsenreiniger nicht entfernen kannst. Die müssen schon mechanisch (Schraubendreher oder ähnliches) entfernt werden. Zum anderen kannst Du in eingebautem Zustand nicht prüfen ob das Ventil 100% Dicht ist.

Quote: Am 12.03.2008 um 10:50 Uhr hat Halper geschrieben: Wie bekommt man die untere Schraube am Mischgehäuse los. Da ist der Ventilator vor. Indem man den Ventilator ausbaut.

Das Mischgehäuse reinige ich selbst, so wie ich auch alle anderen Reparaturen selbst durchführe. Dazu muß das Mischgehäuse ausgebaut werden. Wenn Du in die seitliche Öffnung, da wo das kleine Metallrohr vom Krümmer angeschraubt ist, bläst, dann sollte das Ventil absolut Dicht schliessen. Wenn nicht, sind dort noch Ablagerungen vorhanden. Eine einfache Sichtprüfung kannst Du machen, indem Du den oberen Schlauch vom Mischgehäuse abmontierst und hineinschaust. Aber ob das Ventil dicht ist, kannst Du so natürlich nicht testen.

Ich tippe auch auf das Mischgehäuse. Hatte das von dir beschriebene Problem auch schon. Im kalten Zustand schließt das Ventil im Mischgehäuse nicht mehr richtig (Ablagerungen), der Turbolader kann dadurch nicht mehr genügend Druck aufbauen. Qualmt dein Wagen sehr stark, wenn der Fehler auftritt ?

Quote: Also ist man mit einer Stunde Arbeit gut dabei. Dazu noch ein Aktuator und das sollte es gewesen sein. Angelernt werden muss er dann natürlich... Aktuator tauschen geht in 10 Minuten. Und anlernen muß man den auch nicht unbedingt.

Dem einzigen dem es was bringt, ist der Verkäufer ! Der verdient sich ne goldene Nase an den Leuten, die auf so einen Quatsch reinfallen.

Quote: Am 04.03.2008 um 17:21 Uhr hat Markus1122 geschrieben: er ist komplett verölt Das ist alles ? Oder hast Du noch andere Probleme mit dem Wagen ?

Quote: Am 05.03.2008 um 09:17 Uhr hat cbffm geschrieben: ... und der Lüfter läuft. Minderverbrauch wegen Notprogramm. Bei unterbrochenem Kabel geht der Motor nicht in den Notlauf.

Quote: Am 05.03.2008 um 10:03 Uhr hat Timo geschrieben: Also 1,5Volt im Leerlauf nun OK oder nicht. Hab ich doch weiter oben schon geschrieben ! Bei meinem lagen ca. 1,2 Volt im Leerlauf an. Dein Meßgerät ist vermutlich nicht so genau wie meines. Hier der Link zu Bosch: Drück mich.

Also an meinem Raildrucksensor gibt es kein grünes Kabel ! Der Wagen ist EZ10/2000. Ich habe die Messung zwischen dem mittleren Kabel (weiß) und Masse durchgeführt. Im Leerlauf beträgt die Spannung ca. 1,2 Volt. Liegt die Spannung während dem starten unter 1 Volt wird der Motor nicht anspringen, da der Raildruck zu niedrig ist und die Injektoren nicht angesteuert werden. Bei Bosch kann man ein Datenblatt mit der Kennlinie und der Anschlußbelegung des Sensors herunterladen. Hast Du evtl. am falschen Sensor gemessen ? An meinem Wagen hat der Sensor für den Ladedruck ein grünes Kabel.

Also ich habe die Erstausgabe für den smart. Das Papier taugt noch nicht einmal um sich den Hintern damit abzuzwischen ! Die neue Ausgabe soll wohl besser sein. Ließ dir doch mal die Kundenbewertungen bei Amazon durch.

Quote: Am 25.02.2008 um 19:35 Uhr hat SmartCabrioPulse geschrieben: ladeluftkühler habe ich überprüft. konnte nichts feststellen. könnte höchstens auf der rückseite etwas sein, aber das öl kommt ja definitv von oben. [ Diese Nachricht wurde editiert von SmartCabrioPulse am 25.02.2008 um 19:35 Uhr ] Ladeluftkühler scheuert immer auf der Rückseite durch, und zwar dort wo er auf dem Plastikrahmen aufliegt.

Quote: Am 25.02.2008 um 10:16 Uhr hat azurrr geschrieben: Hmm ja :) dann scheint es wohl so,dass ich das Problem auch hab und es bei mir nur ein wenig versauter aussieht, als auf dem Foto da oben :( was kostet ein neues (verbessertes?!) Mischgehäuse??? ----------------- Gruß Azurrr Smart 42 CDI Passion @ Azurrr Bei deinem Schadensbild tippe ich eher auf einen durchgescheuerten Ladeluftkühler oder einen defekten Dichtring am Getriebeausgang.

Also mir wurde ein deutlich geringerer Preis im SC genannt. Ich meine es waren um die 140 Euro.

Quote: ich hoffe ich kann die ursache irgendwie beseitigen. ging ja wie gesagt schon über 60tkm trocken.. Mach die Dichtscheibe wieder raus und der Ölverlust hört auf ! Nur mußt Du dann wahrscheinlich ab und zu das Mischgehäuse reinigen, da es verkokt.

Vielleicht sollte man erstmal klären was an deinem Motor defekt ist. Evtl. ist eine Reparatur des Motors günstiger als ein Austausch. Und warum sollte man den Turbolader direkt mittauschen wenn er noch in Ordnung ist ?