kayli

Für 100 PS reichen die 60kw-Düsen auch. Als bei mir die 74kw ler auf 100% liefen, hatte ich auch einen Lambdawert von 0,65, und üblich sind Werte von über 0,70, was heißt, das die normalerweise also nicht mit voller Auslastung laufen. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 28.06.2010 um 16:55 Uhr ]

Könnt Ihr mir sagen, was die hintere Felge wiegt? Wenn es geht ohne Reifen.

Nicht jeder will Deinen Brabus WLLK schlecht machen. Und man kann ja nie wissen, ob occlus eventuell Einen günstig erstanden bekommt und da würden paar Infos sicher vorteilhaft sein. Bei mir ist auch ein WLLK drin und ich suche eine Lösung mit etwas weniger Volumen, was auch der Ansprechzeit des Laders zugute kommt. Von der Kühlleistung her ist der Jetzige mehr als ausreichend. So hättest Du mir auch weiterhelfen können.

@ Ingenieur Ist der Brabus WLLK vom Volumen her so groß wie der original LLK? Hast Du mal Messungen gemacht, wo man sieht wie groß die Spreizung zwischen Aussentemperatur unf Ladelufttemperatur ist?

Auch wenn Du es schaffst, wirst Du nicht begeistert sein. Der Karren schwimmt dann extrem wegen der schmalen Felge. Ich hatte mal die Kombi 175/55 195/50 auf den Stahlfelgen und war sehr unzufrieden. Jetzt mit den Trackline-Felgen und 195/45 ist es auch noch nicht optimal. Werde da wohl vorn noch mal auf 175/50 R15 gehen. Für ein gutes Handling sollten wohl die 175/50 auf der 6x15" Felge reichen. Auf der Stahlfelge vom Roadster find ich rundum 175er optimal, vorn besser noch weniger.

@ Schwarzer Was braucht man, um dort fahren zu dürfen? Ein wenig reizt es mich schon da mal mitzufahren.

Die einen sagen ja, die anderen meinen 60 kw Düsen reichen aus. Bei mir laufen die inzwischen ab und an auch auf 100 % das würde bei den 60kw Düsen bedeuten, daß dort schon mal ein etwas magerer Betrieb bei Vollast vorkommen kann. Wieviel Leistung fährst Du?

Hier die derzeitige Stelle. Wenn da nicht zufällig schon ein Schlauch abgeht, kann man dieses Nippel mit einem heißen Draht innen durchstoßen und anschließend da den Drahtfühler platzieren. Aber eleganter ist es mit der Verschraubung. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 10.06.2010 um 20:48 Uhr ]

Als perfekten Ort hat sich das Nippel am Saugrohr erwiesen, welches bei den 600ern nicht genutzt werden sollte, also bei den bis BJ. 2000 auf jeden Fall. Ansonsten, wenn man es Perfekt machen will, kauft man sich einen Fühler mit Klemmverschraubung und verschraubt diesen in das Saugrohr. Hier mal den Fühler: Temperaturfühler und die Anzeige: Anzeige Das ganze noch schön in ein Gehäuse verpackt, und dann passt die Sache. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 10.06.2010 um 20:32 Uhr ]

Alles was die OBD II-Glücklichen über ihren Port erhalten müssen wir über separate Sensoren oder weiteren Elektronikkram, der mit den Signalen der originalen Sensoren was anfangen kann, auslesen. Ich hab diese Temperaturen mit einem digitalen Thermometer und dem passenden Drahtfühler nach dem LLK zwischen die Schlauchmuffe und dem LLK-Anschlußstutzen geklemmt. Jetzt nehme ich die Temperatur direkt im Saugrohr, was noch etwas genauer ist, da der Ansaugkrümmer die Ladeluft wieder etwas aufheizt. Das können bis zu 20°sein. Mit diesen Ergebnissen kann man wenigstens sehen, was Etwas bringt.

Wenn Du die Abgastemperatur überwachen möchtest, bekommt man für ca. 120€ ein gutes Set. Eine Überwachung des Lambdawertes ist da schon deftiger im Preis.

Jetzt komme ich auch noch mit meinem Senf daher. Im damaligen 600er hatte ich mir auch eine kleine Schaufel gebaut und die hat mir die Temperatur schon um einiges gesenkt. Mit meinem neuen Motor, hab ich diese Luftschaufel gleich besser machen wollen und zog sie weiter vor, ähnlich wie die, die alle schon mal gesehen haben. Nun war der Effekt allerdings gleich null. Ich vermute, das mein erster Versuch mit der einfachen Konstruktion also mehr Luft in den Motorraum gedrückt hat. Jetzt, mit der WLLK ist es natürlich nochmal ein ganzes Eck besser. Eine niedrige Ladelufttemperatur bringt beim getunten Smart gleich zwei Vorteile: erstens, die höhere Dichte der Ladeluft in der Kammer und zweitens, das bemerkt man besonders, wird die Leistung durch die Motorregelung nicht, bzw. weniger beeinflusst.

Hat sich erledigt [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 29.05.2010 um 13:11 Uhr ]

Eine Ladedruckanzeige hast Du nicht drin, oder? Hast Du das Taktventil so angeschlossen? letzten beiden Bilder

Versuche es so, geh auf die 2mm zurück und fahr damit eine Runde. Wenns nicht passt, verkürze um jeweils ein halbe Umdrehung die Stange und fahre erneut. Nach paar Versuchen sollte es passen, danach wirds wieder schlechter oder es gibt einen Notlauf.

Ich hatte so einen gekauft und auch gleich wieder zurückgesendet. Beim Transport war schon eine Halterung abgebrochen. Das Material ist sehr minderwertig. Es kann dadurch passieren, das bei der Demontage vom Wagen schnell eben diese Nasen abbrechen. Die originalen sind viel flexibler und dadurch belastbarer.

Suche die schmale Blende vom Heckpanel, vorzugsweise die von Bj. 2000.

Schließe den blauen Schlauch direkt am Taktventil an und führe ihn zur Druckdose, also ohne den Puffer. Ansonsten kannst Du auch diese Dose aus dem Rohr rausschneiden und quasi Huckepack auf das Forge schnallen.

Wie möchtest Du denn den Zündzeitpunkt einstellen?

Welche Druckdose ist denn bei Dir verbaut, die mit einem oder fünf Anschlüssen?

@ el-smarto hattest Du nach dem Umbau noch die 600er Tuningsoftware drauf, und er lief ohne Probleme?

Der alte 600 Kabelbaum wird weiterverwendet. Die Sekundärlufteinblasung wird komplett demontiert. Allerdings brauchst Du ein Steuergeräteupdate von einem Tuner. Hab selber die gleiche Ausstattung in Ilsfeld montiert bekommen.

Dieses ;-)

Dieses kann man auch mittels Schlauch mit dem Luftfilterkasten verbinden.

Magst Du einen Satz haben? Bei einem Tuning kann man so die Abgastemperatur bei Vollast runter bekommen. Das schont den Motor etwas, da er etwas fetter läuft. Am besten wäre es dann aber das Einstpritzkennfeld noch mal anpassen zu lassen.