Herbert

In der Tat tritt das Knarren früher oder später immer auf! Ich hatte es zuerst mit etwas Siliconöl versucht, da ich dachte es käme von der Dichtung. Die Leute im SC haben aber gesagt man solle einfach die Verschlußlasche mit Isolierband dünn umwickeln. Das Geräusch ist dann tatsächlich weg und die Sache hält ca. 6-8 Monate bis das Band verschlissen ist. Mit Öl würde ich nicht 'rangehen - das gibt nur glibbrige Finger :-( Bei mir trat das Knarren erstmalig Ende 99 auf. Interessant wäre es zu erfahren ob das bei den aktuellen Modellen immer noch so ist. Weiß jemand genaueres? Gruß Herbert

Die von smartdanny beschriebene Methode funzt absolut korrekt!!! Eigene Versuche in den Sommern '99 und 2000 haben ergeben, daß bei 'runtergekurbelten Seitenscheiben und Geschwindigkeiten bis 80 keine Abgase in den Innenraum gesaugt werden und der Spaß-Faktor immens ansteigt. Das Glasdach vermittelt ein rundum positives Fahrgefühl und das selbst bei Kälte, Regen und Winterwetter :-))) Gar nicht zu reden vom IMMENSEN Vorteil durch das Glasdach auf Ampeln blicken zu können, vor denen man sonst den Bückling machen müßte. Ich denke aber, daß die rund 2000,- DM einen nachträglichen Umbau nicht Wert sein werden. Wenn Du also nicht untrennbar mit Deinem Pure verbunden bist ist es vieleicht besser ihn zu verkaufen und einen Pulse oder Passion zu erwerben. Das Brabus-Dach ist zwar nett, vereinigt aber die Nachteile von Cabrio und Volldach ohne die Vorzuüge des Glasdachs oder das vollendete Open-Air-Feelintg des Cabrios zu bieten. Gruß Herbert

Hoppel, da fällt mir doch tatsächlich so langsam auf, daß Deine Beiträge stets eine eigene, besondere Qualität haben. Man sollte sich also durchaus differenziert mit dem von Dir angesprochenen Thema befassen. Das mit dem Flottenverbarauch haben wir ja in Kalifornien schon lange - allerdings müssen die Hersteller dort nicht "verkaufen" sondern nur Modelle anbieten, um die geforderten Grenzen zu erreichen. Ein weiterer, nicht eben freiwilliger, Vorstoß in diese Richtung ist ja auch das "Necar" - Projekt von DC, das in einer A-Klasse Karosse steckt. Das macht man um ein sogenanntes "no emission car" zu haben – weil es eben in Zukunft gefordert wird. Gemessen daran, was in über 100 Jahren Automobilbau und Individualmotorisierung erreicht wurde (Menschen fahren mit 1 Liter Kraftstoff bereits über 1000 km weit und durchqueren Kontinente mit No-emission-cars) sind aber die 4,9 Liter die mein Passion schlucken soll (tatsächlich sind es 5.8) ein vergleichsweise jämmerliches Ergebnis und stellen eine elende Resourcenverbrunzung dar! Autos (auch smart) sind nach wie vor Marketingprodukte, die in erster Linie der Konsumentenverdummung dienen. Warum auch was anders machen? Es finden sich spielend massenhaft Idioten (im Sinne der Definition von Scott Adams - Du weißt schon: Dilbert ...) die die sinnlosen Produkte der Autoindustrie, unbedingt haben wollen und jede kritische Auseinandersetzung als Beschränkung ihrer persönlichen Freiheit empfinden. Man denke an einen 8-Zylinder BMW, der locker über 18 Liter [Drittelmix] schluckt, oder an aerodynamische Katastrophen mit dicken Allradreifen für Sumpfbewohner. Aber das ist dann doch eine andere Geschichte :-). Zurück zu deinem Ansatz (bitte zu Ende lesen, ich krieg' die Kurve schon noch!): Es gibt z.Zt. je rund eine Milliarde Inder und eine Milliarde Chinesen. Davon sind 65% in einem Alter, in dem sie Auto fahren könnten. Marketingstrategen stellen also ein Potential von 1,3 Milliarden Kunden (oder 1.300 Millionen) fest - kein Pappenstiel. Wir zeigen ihnen, daß es total geil ist S-Klasse und 8-Zylinder Verbrunz-Engines zu haben und daß es total hungerleiderisch kleingeistig ist das abzulehnen oder als Kompromiß gar smart zu fahren. Machen wir weiter wie gehabt, so werden im Zuge der Gewährung gleicher Rechte sehr bald die Inder und Chinesen sämtliche Mineralölreserven und die gesamte Bio-Kraftstoff Produktion der Welt innerhalb von 8 Tagen verbrunzt haben (beachte: Futur exakt!). Auf Grund der geringen Kopfzahlen in der 1. Welt kann deren Verbrunzung unberücksichtigt bleiben. Was ein Glück, wenn wir die kommenden Opfer des Marketings DOCH NOCH überzeugen könnten auf smart einzusteigen. Dann halten die Resourcen ja schon fast einen Monat lang, bevor wir (und sie) elendiglich an der dann bald hereinbrechenden 100 jährigen Polarnacht krepieren. Was will ich nun eigentlich sagen: Es ist offenkundig nahezu völlig wurscht wieviel Kraftstoff ein Automobil verbrunzt solange nur genug Individuen damit 'rumkurven. Der Unterschied beträgt läppische 2 1/2 Wochen oder - die Ewigkeit als Basis zugrunde gelegt – unter Anwendung der Grenzwertsätze genau null, nichts, nada! Die Frage könnte somit auch so gestellt werden: 1 Tafel Schokolade wird je zur Hälfte an alle Inder und an alle Chinesen verteilt. Wieviel bekommt jeder? Ja, genau! Absolut NICHTS. Gruß Herbert

Als ich meinen Boliden im März 99 bekam, Lieferzeit 1 Woche :-), waren selbst im Stuttgarter Raum noch wenige Smart unterwegs. Damals stand man als SmartfahrerIn i.d.R. als absoluter Depp da und die Presse haute gewaltig auf das neue Konzept drauf. Als Geste der Solidarität und Verbundenheit haben sich in diesen Zeiten wirklich alle, SmartfahrerInnen gegrüßt. Ein interessanter Effekt war, daß es sich fast immer um Leute der Altersgruppe 40+ handelte, obwohl die Smart Werbung eindeutig auf die Zwanziger zielte (für mich ein weiterer Beweis, daß Personen ohne besondere Fähigkeiten in's Marketin gehen). Heute würde ich aber die Hände kaum mehr ans Lenkrad bringen, wenn ich in der Stuttgarter City alle Smarties grüßen wollte. Wenn ich aber im Wochenendtrip über die Alb unterwegs bin, grüßen doch etliche der dann spärlicher vertretenen Smartdriver - ein netter Brauch den wir aufrechterhalten sollten. Gruß Herbert

Hmmm, wenn man gründlich über das Thema nachdenkt, macht einem vor allem die fehlende Rücklehnenverstellung am Beifahrersitz einen dicken Strich durch die Rechnung. Nutzen wir also zunächst den unwirtlichen Winter um mit PartnerIn einen Gymnastikkurs zu besuchen. Regelmäßiges Training vorausgesetzt (1 mal die Woche = besser als nix, 2 mal = ganz nett, 3 mal = OPTIMALER Aufwand zu Nutzen Effekt!) sollten wir so bis zum Wonnemonat unsere Beweglichkeit entscheidend verbessert haben. Eine wichtige Voraussetzung für ungetrübten Genuß. Sodann erwerben wir eine Isomatte und deponieren Sie im Kofferraum (Innen passt prima 1 Flasche Champagner hinein, die wir im rechten Moment zufällig dabeihaben, aber bitte nur Piccolo!). Kommt es dann im besagten Monat zu plötzlichen Gefühlswallungen, werden wir die Beifahrerlene nach vorne klappen, die Isomatte auslegen, die Lehne des Fahrersitzes ganz zurückstellen und haben so eine wunderbare Spielwiese für die wichtigste Nebensache der Welt - die neugewonnene Gelenkigkeit wird unsere Freuden noch erheblich steigern :-) Gruß Herbert

Freunde, selbst, wenn der Wassereinbruch gestoppt ist vereisen die Scheiben halt früher oder später, wenn man nicht Garage noch Standheizung hat. Folgende Tricks funzen aber ganz gut: - Durchlüften vor dem Abstellen (hatten wir schon) - Gummibettfläsch mit heißem Wasser vorne auf die Ablage (funzt turbogut!!!) Ich lege sie immer rein, wenn ich die Zeitung hole ... - Das 'runterklappen der Sonnenblenden läßt den Luftstrom vor der Scheibe besser zirkulieren. Folgende Tricks törnen eher ab: - die Sache mit dem warmorgeln find' ich voll assig (und es ist verboten!) - bitte kauft Euch 'ne Gummibettfläsch für (5,- Mark) und freut Euch über deren Wunderwirkung. - Die Klimaanlage funzt i.d.R. bei Minusgraden nicht, da nach meinem Kenntnisstand sonst der Verdampfer vereisen würde - oder weiß einer von Euch Thermodynamik-Cracks was anders? - Gieskannenprinzip: schon manche vorgeblich spannungsarm geglühte Scheibe ist da glatt zerplatzt, und erklär das mal Deiner Teilkasko :-) Gruß Herbert ... der seine Gummiflasche auch noch in kalten Nächten liebt [Diese Nachricht wurde von Herbert am 17. Januar 2001 editiert.]

@Felix @sualfons Nach meinem Kenntnisstand wird die Schubabschaltung immer dadurch aktiviert, daß iht euren Huf vom Gas nehmt und daß die momentane Drehzahl größer als die Leerlaufdrehzahl ist. Daraus ergibt sich eigentlich auch, daß man (statt im Leerlauf) ruhig im großen Gang, also dem sexten :-) rollen kann (wenig Reibungsverluste, geringe Bremswirkung), solange die Leerlaufdrehzahl nicht unterschritten wird. Irgendwann schaltet ja dann unser Bordcomputer ... Gruß Herbert

sualfons hat 100% recht! Jeder moderne Einspritzer hat eine Schubabschaltung! Hierbei wird die Spritzufuhr eingestellt, sobald der Fuß von Gas ist und die momentane Drehzahl ÜBER der Leerlaufdrehzahl liegt. Deshalb beim zufahren auf die Ampel immer brav von Hand 'runterschalten. Das bremst und der Verbrauch liegt bei null. Insbesondere im City-Betrieb kann man durch diesen "Nulllast"-Betrieb (beachte die drei L) kräftig Sprit sparen. Gruß Herbert

Hallo Allerseits, nach meinem Kenntnisstand haben moderne Reifen, was die Druckbeständigkeit anbelangt mächtig Reserven - 6 bar theoretisch kein Problem! Allerdings gilt der alte Satz: zu viel Luft ergibt einen nach außen, zu wenig einen nach innen gewölbten Reifenwquerschnitt. Beides führt zu ungleichmäßigem Verschleiß. Außerdem: wenn man den Druck beliebig erhöht, wird irgendwann eine Grenze erreicht, an der die rollende Reibung nicht mehr abnimmt, jedoch der Fahrkomfort, da der Reifen nun knnallhart ist (wir Rennradler nennen das "toter Reifen"). Grundsätzlich gilt, daß unter sonst gleichen Voraussetzungen die schmälere Reifen einen höheren Druck benötigen, da sie die auftretenden Kräfte auf eine kleinere Aufstandsfläche wirken. Ich fahre daher auf meinem 99er Boliden (Empfehlung nach Elchtest-Schock: läppische 1.6 bar) seit jeher vorne mit 2.5 bar. Die Lenkpräzision gewinnt zudem deutlich. PS: von Daimler-Chrysler weiß ich , daß dort alle Firmenwagen mit der auf dem Reifen angegebenen Maximaldruck aufgepumpt werden, völlig wurscht was DC in den Handbüchern empfiehlt. Zweck: Kraftstoff einsparen. Gruß Herbert

Danke für die Info mit dem CDI! Ich werden ihn bei nächster Gelegenheit Probefahren. Ich habe dies zum Anlass genommen, die Leute von Smart via Email zu diesem Thema zu befragen (Software-Update). Außer einer Antwort von Auto-Responder ".. vielen Dank.." "... schnellstmöglich beantworten ..." weiß ich aber noch nix. Echte Hoffnungen mache ich mir eingentlich auch nicht. Ich werde die offizielle Antwort jedenfalls hier posten, sobald sie eintrifft. Gruß Herbert

Mark, das mit dem Dach machte schon öfters die Runde in der Presse. Ich hab' da schon öfters was gelesen, kann mich aber leider an keine Quellen erinnern. In einem Bericht war auch mal die Rede von einer Folie, die aufgeklebt werden solle, damit die Glassplitter einem nicht (wie leider bei Dir) um die Ohren fliegen oder einem einen ungewollten neuen Haarschnitt verpassen. Wenn Smart hier keine Kulanz zeigt sind die Leute für mich elende ferderfuchserische Säcke - sowas DARF nach zwei Jahren einfach nicht passieren, schon gar nicht ohne äußere mechanische Einwirkungen. Dein mitfühlender Herbert [Diese Nachricht wurde von Herbert am 03. Januar 2001 editiert.]

Nichts ist für die Ökonomie eines Verbrennungmotors tödlicher als Leerlauf - frei nach den Grenzwertsätzen steigt der momentane Durchschnittsverbrauch augenblicklich auf unendlich (Limes -> 0). Was also liegt näher als bei Ampelstop den Motor abzustellen. Da hat uns die Entwicklungsabteilung von Smart aber einen dicken Strich durch die Rechnung gemacht - starten mit eingelegtem Gang funzt nicht. Starten im Leerlauf, anschließenden Einlegen des Gangs bei getretenem Bremspedal dauert mehrere Sekunden - wenn's dumm läuft bleibt gar die "0" drin - zu lang jedenfalls um nicht als Hindernis 'rumzustehen. Das verärgerte Hupen der Mitmenschen ist einem jedenfalls gewiß. Kennt eine® von Euch einen gangbaren Weg einen Schnellstart hinzulegen (nein, nicht den Trick mit Zündung auf Start bei laufenden Motor)? Oder müssen wir mit der totalen Ineffizienz des Leerlaufs (was ja die meisten tun) leben? PS: ich glaube mich zu Erinnern, daß es bereits in den späten 70ern einen Golf "Formel E" mit einer Start-Stop-Automatik gab. Müßte doch für den Bordcomputer ein leichtes sein sowas nach 2 Jahrzehnten zu emulieren :-) Gruß Herbert

"Der rasende Vollautomat" Ich bin noch immer stolzer Besitzer eines 1969 gebauten DAF 55 Coupe (Design von Michelotti, Milano). Dieser hatte eine "Variomatik" genannte stufenlose Automatik die damals ihrer Zeit um Jahre voraus war. Das Funktionsprinzip war relativ einfach: das Motordrehmoment wurde über eine Zwischenwelle unter der Rücksitzbank über zwei getrennte konische Riemenscheiben (ein Paar für jedes Hinterrad) auf die Antriebsräder übertragen. Durch das Vorhandensein der getrennten Scheibenpaare und den Schlupf der Keilriemen war ein Differentialgetriebe überflüssig. Netter Nebeneffekt der Variomatik: die Fuhre läuft vorwärts so schnell wie rückwärts (theoretisch) und weist phänomenale Wintereigenschaften auf. Die Verstellung der Riebenscheiben läuft hierbei nur über Fliehkraft (drehzahlabhängige Komponente) sowie über eine am Vergaser angeschlossene Unterdruckdose (lastabhängige Komponente). Hydraulik gibt's nicht, die Sache funzt aber brilliant! Vieleicht sollten die smarten Ingenieure (das kommt von "in genius" = im Geiste) aus Renningen mal über die guten alten DAFodile nachdenken ... Bestimmt lebt auch in Eindhoven (oder wo DAF ansässig war) noch eine freundlicher Pensionär, der noch weiß wie sowas geht. Gruß Herbert

Also ich hab' gerade fast totgelacht, als ich den Trick mit dem Blitzstart erfahren habe! Hielt ich mich doch glatt für einen versierten Smartpiloten der ersten Stunde Ich werde das nachher gleich mal verifizieren :-))), ganz egal wieviel Verschleiß entsteht - schließlich sind wir doch alle MaterialfaherInnen. Gruß Herbert Hahahahahaha :-)))

Na gut Peter, Deine Meinung. Aber erklär mir mal wo z.B. bei einer Benzin-Restmengenanzeige die neue Hardware ist. Für mich ist das die Tankkapazität minus der vom Füllstand-Meßgeber angezeigten Menge als numerischer Wert. Sollte doch klappen. Ich unterstelle mal weiter, daß der Bordrechner über hinreichend CMOS- der S-RAM verfügt um einen der drei möglichen Zustände des Displays zu speichern - wir brauchen ja nur 2 bit dazu, die ganz sicher irgenwo übrig sind. Also kein Hardware- sondern doch ein Weichwaren-Ding. Setzt lediglich den guten Willen von Smart voraus :-)) PS: meine ursprüngliche Anfrage ziele auch in Richtung Entwicklungssystem. Wie läuft das, was braucht man dazu? Gruß Herbert

Speedmachine, wozu brauchen wir eine solche Bremse? Wir haben doch i.d.R. zwei Beine und nur zwei Pedale. Ich stehe am Hang einfach mit dem LINKEN Fuß auf der Bremse und gebe zum Anfahren einfach Gas - funzt vorzüglich :-))) man kann mit verschränkten Armen losdüsen und muß nicht den Handbremsen-Hampelmann machen. Gruß Herbert

Daniel, das ist doch gerade was ich meine! Da haben wir ein komplett softwaregesteuertes System und die Smart-Dummys sind einfach nicht imstande, die Software zu uppen - nichtmal gegen eine große Menge viel Geld! Mein Bolide ist 6/99 und hat halt ne dümmere Weichwaren-Version als Deiner. Deinem Windows kannst Du wenigstens ein Treiber-Update verpassen, Deinem Smart halt nicht. Gruß Herbert

Liebe Smarties, wir haben da ein im Prinzip inovatives Konzept mit Bordcomputer und Software, und was machen die Smart-Dummys draus? Nix (außer Trust Plus)! Mich ärgert es z.B. daß die Zustände des Display-Anzeige nicht gespeichert werden - wenn ich die Außentemp. sehen will verlange ich halt, daß die auch nach Abschalten der Zündung so bleibt, und kein "ALL RESET" erfolgt. Oder: wir ham nen Computer und ein Digital-Display - wieso zeigt das nur Schrott an, anstatt Dinge, die der Compute weiß und die ich auch gerne wissen würde, z.B. Momentan-Verbrauch etc. Die Smart-Marketing-Dummys (das sind lt. Scott Adams Leute ohne besondere Fähigkeiten) haben den Riesen Update-Markt glatt übersehen, die Dummys aber auch. Man könnte z.B. ein 2 User Update vertreiben, das bei Doppelklick auf den Reset-Button des Tageskilometerzählers das Beifahrerfenster schließt, oder eine 1 User Version - zu 60% des Preises natürlich - , bei der das nicht geschieht :-))) Ein Upgrade sollte dabei natürlich möglich sein, gerne über CD-ROM via Wechsler. Vieleicht lassen wir die Smart-Programmierer auch mal den "Artful-Programming-Guide" lesen, der besagt, daß ein Programm niemals tun soll, was der Anwender nicht erwartet (siehe Gedenkjahr beim automatischen runterschalten, oder Trust-Plus im Kreisverkehr) ... Weiß vieleicht jemand aus dem Forum, ob sich außer Tunern jemand mit Smart-Software beschäftigt und welche Programmiersysteme es für unseren kleinen Bordcomputer gibt. Gruß Herbert PS: ich träume immer von Raumschiff Enterprise, als Kirk noch sagen konnte "he Computer, Raumschiff auf Standardorbit", und das war immerhin 1967.

Karlos, über die Ausführungen zum verbesserten cw-Wert habe ich doch herzlich gelacht, wissen wir doch alle daß sich Verwirbelungen in der laminaren Grenzschicht stets positiv auswirken. Aber wie Du sicher weißt, ist cw nicht Alles, sondern es kommt auf cw mal (projizierter) Fläche an. Ich könnte mir nun vorstellen, daß diejenigen Flächenanteile, die auf Grund ihrer spiegelnden Eigenschaften einfallendes Licht reflektieren, glatt von der projizierten Fläche abgezogen werden dürfen. Steht davon was in Grimms KFZ-Büchli? PS: hast Du schon vom neuen, reibungsfreien Lack gehört (vgl. D. Adams, Per Anhalter durch die Galaxis)) Gruß Herbert

Ach was Freunde, nach dem Elchtest-Schock war die Federung eben echt hart. Danach wurden die Federwege zweimal erhöht, so daß zum Limited schon ein kleiner Unterschied zu spüren ist. Aber seinen wir ehrlich: hart bleibt hart, auch heute noch. Ich habe mich einfach immer mit dem Sportwagen Feeling getröstet. Was kein Sportwagen? Doch sag' ich, das Kriterium ist sagen zu können ob es Kopf oder Zahl war, wenn Du über ein Fünfmark Stück fährst. Bin mal gespannt wann die erste Außenwette bei Glotzschalk kommt .... Gruß Herbert

Ingo, da auch ich kratzergeplagt bin war ich heute morgen bei AET und wollte das Zaubermittelchen erstehen. Hab' allerdinx nur Schulterzuchen geerntet. Kannst Du mir bitte sagen wo ich das Kunststoffpflegemittel "seidenglanz" von ArmorAll bekomme? Gruß Herbert

Freunde, wir sind hier doch im Internet, oder net? Was liegt näher als via Link auf dieses Forum aufmerksam zu machen. Außerdem könnte man es auch in Email-Signaturen erwähnen. Etwa so ... Gruß Herbert ------------------------------- http://www.smart-forum.de -------------------------------

Freunde, wir sind hier doch im Internet, oder net? Was liegt näher als via Link auf dieses Forum aufnerksam zu machen. Außerdem könnte man es auch in Email-Signaturen erwähnen. Z.B. Gruß Herbert ------------------------------- http://www.smart-forum.de -------------------------------

Hallo, meine Freunde nennen mich Bolide - aber ich hab' ja gar keine! Neulich wollte mich ein Pajero an Stelle seines Reserverades an seine Heckklappe pinnen. Als ich ihm daraufhin erklärt habe, daß Pajero das spanische Wort für Wichs** ist wurde der dann noch echt ärgerlich. Oft werde ich auch von anderen diskriminiert. So werde ich z.B. gefragt ob ich überhaupt schon Benzin vertrüge. Mein Betreiber nennt mich zwar liebevoll Bolide, aber das ruft bei anderen stets Hohn und Gelächter hervor. Weiß eigentlich jemand genau, was ein Bolide ist? Mein Betreiber sagt immer, es wäre was echt kosmisches .... aber das kann ich gar nicht glauben. Vieleicht leide ich gerade auch nur an einer Winterdepression, wer weiß das schon.

Hast Du schon mal den kleinen Aufkleber hinter der Sonnenblende (fahrerseite) gesehen? Da steht das richtige Notfallverhalten, wenn die Sperre ausgelöst hat ... Ich geb' das jeder/jedem mit auf den Weg, der meinen Smart nutzt: "Cool bleiben, Sonnenblende 'runter, Kochbuchrezept nachkochen". Gruß Herbert