Meine Motorschaden/Reperatur

[Lenny560]

Hallo, ich hab jetzt ein kleines rätzel für euch!

Hab bei meinem Smart BJ 99 den Motor instand gesetzt. Neue Kolben und Ringe, alle 6 Ein- und Ausslassventile getauscht inkl. Ventilschaftdichtungen. Hat alles super geklappt. Alles wieder zusammen geschraubt und jetzt beginnt der spaß.

Wenn ich jetzt starte drückt er die Kompressionsgase aus der Drosselklappe raus aber nicht regelmäßig so wie man es erwarten würde wenn die Steuerzeiten nicht stimmen (die ich mittlerweile bestimmt schon 20 mal kontrolliert habe, kompression an allen drei Zylindern über 10 bar, Zündfunke ist da und sprit auch) sondern nach lust und laune "mal hört man alle drei Zylinder dann nur mal einen oder auch gar keinen" aber anspringen tut er leider nicht. ADAC Mann war heute auch schon da. Hat als erstes nach der beschreibung auf Steurzeiten getippt. Nach einem Startversuch und auslesen der Fehlercodes "keiner drin" war er davon nicht mehr so üerzeugt und hat aufgegeben.

 

So habt ihr eine Idee was das sein kann?

 

Gruß

[r-panther]

Besteht wirklich kein Zweifel daran, dass alle Zündkabel an die richtigen Zylinder führen und dass der OT-Sensor den OT des ERSTEN Zylinders markiert???

 

 

[Ahnungslos]

Ist die Kupplung richtig montiert? Da ist ja ein Passstift dran.

Und wenn die Kupplung nicht exakt auf diesen Passstift montiert ist, das kommt relativ oft unbemerkt vor, dann zündet der Motor zum falschen Zeitpunkt, weil vom Kupplungsmodul die Information für den OT Sensor abgenommen wird!

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.10.2010 um 13:29 Uhr ]

[r-panther]

Also, theoretisch und praktisch haben wir den ZZP in Verdacht.

 

 

[Lenny560]

Also OT ist absolut richtig eingestellt und mehrmals von verschiedenen Leuten kontrollieren lassen "4 Augen prinzip"

 

Ich hatte auch immer den Verdacht das der OT geber defekt ist hat sich aber zerschlagen als kein Fehler im Steurgerät stand.

 

Der Tipp mit der Kupplung ist super das werd ich gleich morgen kontrollieren.

 

Ich berichte dann was sich ergeben hat.

 

Aber schon mal danke für die prompte Hilfe und guten Tipp´s

 

[Ahnungslos]

Lies Dir mal diesen Fred durch, da ist diese Problematik präzise beschrieben und auch ein Bild drin!

 

 

[r-panther]

Was ist denn 4 Augen zu - Prinzip?

 

Jeder Zylinder hat 2 OTs pro Zyklus, den Ventilüberschneidungs-OT (vorher geht E-Vtl.auf, danach A-Vtl. zu) und den Zündungs-OT (beide Ventile zu).

Der Zündfunke muss immer kurz vor dem Zündungs-OT kommen wenn der Motor von Hand durchgedreht wird, die Ventile beobachtet werden können und eine ausgebauteZündkerze mit eingeschalteter Zündg., angeschlossenem Kabel mit dem Gehäuse mit Masse verbunden ist.

Finger weg, Hochspannung, Lebensgefahr!

 

Wenn das so ist, dann ist auch die Kupplung richtig montiert - theoretisch.

[Lenny560]

Also es ist die Kupplung gewesen.

Der stift ist nicht an der richtigen Stelle gewesen.

Nach dem richtigstellen ist er sofort angesprungen.

Danke für den Tipp.

[Rallioldie68]

Na dann noch lange Freude damit.

Durch welchen Umstand wurde denn eine Reparatur notwendig?

Bitte nicht durch zu hohem Ölverbrauch und Ausfall eines Zylinders....... :-x

 

MfG Ralph

[Ahnungslos]

Quote:

Am 25.10.2010 um 18:03 Uhr hat Lenny560 geschrieben: Also es ist die Kupplung gewesen. Der stift ist nicht an der richtigen Stelle gewesen.

Immer diese Azubis, nie am richtigen Platz! :-D

Für die Jüngeren unter uns, Stift war früher die gängige Bezeichnung für einen Auszubildenden!

Aber da wart ihr noch nicht mal als Joghurt im Regal gestanden! ;-)

 

Danke für die Rückmeldung und Dein "Geständnis", das ist auch nicht jedermanns Sache, das zuzugeben. Manche schreiben da lieber gar nix mehr!

Das dachte ich mir schon fast, daß dies Dein Problem ist!

 

Du bist nicht der Erste und bestimmt auch nicht der Letzte, dem das passiert! ;-)

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.10.2010 um 18:38 Uhr ]

[Ahnungslos]

Quote:

Am 23.10.2010 um 18:38 Uhr hat r-panther geschrieben: Wenn das so ist, dann ist auch die Kupplung richtig montiert - theoretisch.

Es war aber praktisch nicht soo, Paulchen! :-D

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.10.2010 um 18:40 Uhr ]

[DominikW]

Hallo zusammen,

 

so wie ich sehe kennt ihr die Smart Motoren In- und Auswendig, ich habe noch keinen Smart, will mir aber einen kaufen.

 

Zu meiner Frage:

 

Ist der Motor und das Getriebe eine Einheit oder kann man diese voneinander trennen? Ich möchte gerne einen Umbau auf Elektrosmart machen. Dabei wäre es natürlich super wenn man das originale Getriebe verwenden kann.

 

Würde mich über eine Antwort freuen.

 

Gruss

 

Dominik

[Ahnungslos]

Motor und Getriebe sind natürlich zwei getrennte Einheiten, die zusammen geschraubt sind und dazwischen befindet sich die Kupplung, beim Smart handelt es sich ja nicht um ein Automatikgetriebe, sondern um ein automatisiertes Schaltgetriebe, der Automatikmodus wird nur durch die Steuerung mit Hilfe der Aktuatoren (Kupplungsaktuator + Schaltaktuator) simuliert.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.04.2011 um 20:01 Uhr ]

[r-panther]

Jetzt ist dieses Getriebe allerdings für den Verbrennungsmotor ausgelegt und auch nicht ansatzweise für irgendeinen Elektromotor geeignet.

 

 

[DominikW]

Danke für die Antwort.

 

Ich habe hier ein kleines Team aus Mechaniker und Elektroniker und wir sind gewillt einen aufwendigen Umbau auf Elektro zu wagen.

 

Da hast du recht, der Elektromotor wird zwar in der gleichen Leistungsklasse bleiben (Dauerleistung 24kW, Maximal Leistung 60kW) und ist auch für einen Drehzahlbereich von 0-6000 1/min ausgelegt, aber man hat ein viel höheres Drehmoment. Vorallem bei tiefen Drehzahl sind da schnell mal 150Nm auf dem Getriebe.

 

Wir machen momentan diverse Vorabklärungen.

 

Gruss

[Netsnoop]

... was so eine Kupplung alles ausmacht :-D

[ Diese Nachricht wurde editiert von Netsnoop am 22.06.2011 um 22:19 Uhr ]

[Orientreise]

Hallo, vielen Dank für den interessanten Bericht! Kann jemand einen guten Stecknuss Kasten empfehlen, der auch Torx Schraubensätze beinhaltet? Beste Grüsse

[380Volt]

Für diese Fälle habe ich mir mal  je einen Kasten (Kästchen)  mit Torx außen und Torx innen gekauft.

Den ganzen anderen Rest hat man doch zu Hause. 

 

[hedwig]

Moin, sehr geehrte/r Orientreise, sehr geehrter 380Volt, sehr geehrte Forengemeinde !

 

Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum !

 

Auf die Frage:

vor 1 Stunde schrieb Orientreise:

der auch Torx Schraubensätze beinhaltet?

 und:

vor einer Stunde schrieb 380Volt:

je einen Kasten (Kästchen)  mit Torx außen und Torx innen

 

Die oben verlinkten Bezugsquellen betreffen Produkte in der Schweiz, ausgepreist mit CHF (Schweizer Franken), ich halte sie durchweg für zu selbstbewußt/ zu teuer.

 

Meine Empfehlungen dazu (für den Hobby-Bereich), ähnlich der Bemerkung von 380Volt:

 

(Vor ca. 20 Jahren stand ich vor der Herausforderung, daß zwar eine Menge "konventioneller" Werkzeuge (aus Erbschaften und Werkstatt-Auflösungen / Gelegenheiten auf Gebrauchtmärkten) vorhanden waren, jedoch mit dem Einzug von Smarts 450er cdi in den hiesigen "Fuhrpark" die Ausstattung hinsichtlich der beim Smart anzutreffenden Schrauben ergänzt werden sollten: Außen- und Innentorx und weitere "Spezialitäten". Ich gehe mal davon aus, daß die "üblichen" 6-kant Nußkästen vorhanden sind oder zumindest für kleinere Beträge ggf. gebraucht angeschafft werden könnten (1/4 Zoll, 3/8 Zoll, 1/2 Zoll), selbst "Marken" wie Hazet, Gedore, Stahlwille, Proxxon....u.v.a.m......). Das muß m.M.n nicht unbedingt neu sein).

 

Meine Wahl fiel auf:

 

Nußkasten Fa. BGS, Nr. 5021 (3/8 Zoll)

Inhalt in etwa

-Außentorx   E4 - E 20

-Innentorx     T10 - T60

-Innentorx     T10H - T 55H

Preis: ca. um 30 Euro im Netz/Versandhandel

 

Nuß-Adapter-Satz (z.B.: BGS 199):

1/4 Zoll - 3/8 Zoll - 1/2 Zoll ("rauf und runter", 6-teilig) 

Preis: ca. um 13 - 15 Euro im Netz/Versandhandel

 

Satz Winkelschraubendreher lang, Torx T10 - T50 

(Anmerkung: Der "lange" T10 z.B. wird benötigt, um die untere Hälfte der Lenksäulenverkleidung ab- und anbauen zu können (4 x T10). Ich komme da anders nicht hin).

Preis: ca. um 15 Euro im Netz/Versandhandel

 

Dann noch "Besonderheiten": 21er 12-kant Nuß zum Lösen/Festziehen der hinteren Befestigungsschrauben der ATW in den Naben, 5-kant-Nuß zur Demontage der Bremssättel (ist zum "Nur-Tauschen" der Beläge/Scheiben NICHT erforderlich).

 

Mit den aufgeführten (spezial-) Werkzeugen sind mir bisher sehr viele Reparaturen an 450er smarts gelungen. Die anderen "üblichen Werkzeuge" werden vorrausgesetzt.....

 

mit freundlichen Grüßen verbleibt

 

hedwig

 

 

[Smart911a]

vor 20 Stunden schrieb hedwig:

5-kant-Nuß zur Demontage der Bremssättel (ist zum "Nur-Tauschen" der Beläge/Scheiben NICHT erforderlich).

Die Schraube hab ich mit einer gscheiden Grippzange heraus gemacht und gegen eine sechskannt getauscht als ich die Bremszange abmontieren musste. Zum Klöze wechseln muß die aber nicht gelöst werden