Kupplung neu aber schleift

[SYL_451]

Ich habe die Kupplung bei meinem Smart 451 neu gemacht und auch mithilfe eines Testers eingelernt (natürlich nicht Star Diagnose). Aber jetzt schleift er extrem beim anfahren bis er los fährt und auch die Gangwechsel brauchen lange. Ich habe es auch versucht neu einzustellen und neu anzulernen aber bin jetzt schon fast am Ende der langlöscher und er schleift immer noch woran könnte es liegen? MfG

[380Volt]

Wo die Langlöcher stehen ist mit neuer Kupplung  im Grunde zweirangig. Der Stempel muss mit "etwas" Druck am Ausrückhebel anliegen.

Das Ganze funktioniert auch prima ohne Anlernen. Ich könnte mir vorstellen dass du mit deiner Anlernorgie irgendwas vermurkst hast. 

Was für eine Kupplung hast du verbaut ? Sachs ori. oder China ?

 

 

 

[Rollerfahrer]

vor 30 Minuten schrieb 380Volt:

Wo die Langlöcher stehen ist mit neuer Kupplung  im Grunde zweirangig.

Na ja , ganz so ist es beim 451 nicht , da gibt es schon eine genau Einstellvorschrift.

Es wird berichtet , daß viele zu einer neuen Kupplung dann auch einen neuen Aktuator

einbauen, das ist in diesem Fall wohl nicht passiert.

Im Aktuator ist ja auch eine automatische Nachstellung drin ,

vielleicht ? muß man die dann quasi zurücksetzen , wenn man den alten Aktuator weiterverwendet.

Das ist jetzt nur eine Vermutung von mir.

Das Anlernen war wohl kontraproduktiv, aber jetzt muß man so fahren und darauf hoffen,

daß sich durch ein Selbstlernen der Kupplungssteuerung das Schleifen erledigt. 

 

bearbeitet Gestern um 06:39 von Rollerfahrer

[380Volt]

Mir wäre keine Einbauvorschrift bekannt die genaue Maße, auf dem Milimeter genau, in den LL beschreibt. Geht ja auch gar nicht aufgrund Fertigungstoleranzen.... 

 

Der Stempel muss mit definiertem Gewicht, leicht eingefedert,  auf dem Ausrückhebel liegen. Dann passt es es. 

 

@SYL_451

 

Müsste ggf. alte Werte im GSG löschen. Bin da aber mit der SD nicht so im Film. 

 

Ich kann mich nur erinnern dass  mein 451 nach Kupplungswechsel (mit Sachs) und o.a. Justierung (mehr nicht)  ab dem ersten Meter 1a kuppeln anfuhr. Null "Anlernen" ! 

Der Aktuator war aber auch  perfekt in Form  (überholt) . 

 

bearbeitet Gestern um 06:47 von 380Volt

[SYL_451]

vor 1 Stunde schrieb 380Volt:

Wo die Langlöcher stehen ist mit neuer Kupplung  im Grunde zweirangig. Der Stempel muss mit "etwas" Druck am Ausrückhebel anliegen.

Das Ganze funktioniert auch prima ohne Anlernen. Ich könnte mir vorstellen dass du mit deiner Anlernorgie irgendwas vermurkst hast. 

Was für eine Kupplung hast du verbaut ? Sachs ori. oder China ?

 

 

 

Hab Sachs eingebaut weil alles andere ist Schrott. Hab heute auch einen neuen Aktuator bestellt von Sachs der soll später ankommen. Soll ich einfach dann über ein paar Stunden die Batterie abklemmen und dann den neuen erst montieren? Vielleicht hilft es ja

[Ahnungslos]

Hast Du denn die Verzahnung der Getriebeeingangswelle mit Flutschi geschmiert und die Leichtgängigkeit der Belagträgerscheibe auf dieser Verzahnung kontrolliert? 🤔

[SYL_451]

Hab jetzt den neuen Aktuator eingebaut aber trotzdem noch die probleme er schlaltet zwar in alle gänge aber hat immer so eine denkpause und nickt dann nach vorne wenn er dann schaltet, bin auch mal eine runde so gefahren er stinkt schon stark nach kupplung danach. Also bleibt mir wahrscheinlich nichts anderes übrig als den mit dem mercdes tester anzulernen

[380Volt]

Wenn es stinkt, dann schleift die M-Scheibe, offensichtlich "immer"  -  nur vom Gänge wecheln stinkt nichts !

Mich verwundert auch deine Aussage zum Ende der Langlöcher.

 

Kann sich mal jemand äußern der erst vor Kurzem ne Kupplung gemacht hat ?  Wo sitzt dann der Akti in den Langlöchern ?   Am "Anschlag"  so wie hier oben geschildert ? 

 

Wenn du den Aktuator entfernst, ist der Ausrückhebel "lose"  ?   

 

Ich habe  den Verdacht auf Montagefehler ..... 

 

Alternativ hast du mit dem "Anlernen" ohne Star Diagnose,   kontraproduktiv,  irgendwas gewaltig zerschossen.....

 

 

bearbeitet vor 20 Stunden von 380Volt

[Fatalyty]

Die kupplungsscheibe ist aber richtigrum eingebaut ja ? 

[380Volt]

Falsch herum dürfte gar nicht passen. 

 

Oder die alte Kupplung so lange gefahren bis die Druckplatte mit den Federn  ausgeglüht war. Aber ich gehe doch mal davon aus dass ein komplettes Kit zum Einsatz kam ?  Neue Druckplatte ?

 

Falls der Ausrückhebel  "voll" fest ist, null Spiel vor und zurück,  dann eher Montagefehler oder sonstiger Fehler zwischen Hebel und Ausrücklager. 

 

 

bearbeitet vor 19 Stunden von 380Volt

[Harald_S]

Was für ein 451 ist es überhaupt ? Die Kupplung für den 54 PS cdi hat eine andere Teilenummer als die vom Benziner. Ich habe die Kupplung gerade getauscht, die Schrauben vom Aktuator stehen ungefähr in der Mitte vom Langloch.

 

[Harald_S]

Im übrigen gibt es beim 451 eine Einbauvorschrift mit genauen Maßen für den Aktuator. Das mit dem definierten Gewicht war beim 450 so. Die Kupplungsscheibe kann auch falsch herum eingebaut werden.

 

[Ahnungslos]

vor 5 Minuten schrieb Harald_S:

Im übrigen gibt es beim 451 eine Einbauvorschrift mit genauen Maßen für den Aktuator. Das mit dem definierten Gewicht war beim 450 so. 

 

Siehe unten! 🙂

 

 

[380Volt]

Ja, 3 Markierungen, 6mm sind eben wie von mir erwähnt "Leicht auf Druck"  😉

 

So habe ich auch immer beim Wechsel oder nachjustieren verfahren. Gab ne Zeit da habe ich ständig aus "2 mach einen" gebastelt und/oder aus Langeweile immer mal einen Gebrauchten für 20 Euro gekauft , komplett zerlegt und durch geschmiert. Bei geplatztem Magnetring ging natürlich nix mehr.  Daher habe ich die Dinger mehrfach an- und ab gebaut. "Hemdsärmelig" ohne die 6 Millimeter auf 1/10 zu messen. 

 

Beim 450 las ich mal was von 5 Kilo - ganz andere Hausnummer.

 

[Funman]

vor 2 Stunden schrieb 380Volt:

Beim 450 las ich mal was von 5 Kilo - ganz andere Hausnummer.

1 Kilo. 

[Ahnungslos]

vor 21 Stunden schrieb Ahnungslos:

Hast Du denn die Verzahnung der Getriebeeingangswelle mit Flutschi geschmiert und die Leichtgängigkeit der Belagträgerscheibe auf dieser Verzahnung kontrolliert? 🤔

 

Komisch, daß konkrete und berechtigte Fragen gekonnt ignoriert werden! 🙄

[380Volt]

vor 9 Stunden schrieb Funman:

1 Kilo. 

50N = 5 Kilo

 

https://evilution.co.uk/mod/clutch-adjustments.htm

[380Volt]

vor 53 Minuten schrieb Ahnungslos:

 

Komisch, daß konkrete und berechtigte Fragen gekonnt ignoriert werden! 🙄

 

Möglicherweise wurde auch noch der alte und undichte Simmerring der Getriebewelle drin gelassen ?

 

[SYL_451]

vor 2 Stunden schrieb 380Volt:

 

Möglicherweise wurde auch noch der alte und undichte Simmerring der Getriebewelle drin gelassen ?

 

Nein der würde neu gemacht

[SYL_451]

Am 4.5.2026 um 10:22 schrieb Ahnungslos:

Hast Du denn die Verzahnung der Getriebeeingangswelle mit Flutschi geschmiert und die Leichtgängigkeit der Belagträgerscheibe auf dieser Verzahnung kontrolliert? 🤔

Ja habe ich gemacht 

[Funman]

vor 3 Stunden schrieb 380Volt:

50N = 5 Kilo

Dann solltest du auch dazu erwähnen, daß das keine Kraft ist mit der der Aktuator eingebaut und gefahren wird, sondern ein Wert aus dem Einstellprozeß. Sonst kommt es wieder dazu, wie hier schon mehrfach passiert, daß Leute den Aktuator mit 50N einbauen und damit rumfahren, weil hier jemand was von 50N oder 5 Kg geschrieben hat. Und natürlich kann man hier einen Roman vom Einstellprozeß schreiben und das ist dann auch korrekt. Aber tut das an dieser Stelle nötig? Ich finde, es wäre besser, auf das Zitieren der unsäglichen 50 N oder 5 Kg zu verzichten, das stiftet nur Verwirrung und verleitet zu Fehlern. Ich habe diese 50N auch noch nie verwendet. 

bearbeitet vor 2 Stunden von Funman

[380Volt]

Wir sollten  die Diskussion zum 450er beenden, sonst verwirren wir den TE noch. Außer was ich oben schrieb,  u.a. mal den Wagen an eine SD zu hängen, fällt mir absolut nichts mehr ein. Wenn auch die SD keine Besserung bringt, dann liegt ein mechanisches Problem vor. Ggf. spukt die SD ja auch "unplausible" Werte aus.  ( Drehzahlsensor Getriebe ?? ) 

 

Ev. könnte unser Profi @maxpower879  Licht ins Dunkle bringen ? 

 

bearbeitet vor 2 Stunden von 380Volt

[SYL_451]

vor 17 Stunden schrieb 380Volt:

Falsch herum dürfte gar nicht passen. 

 

Oder die alte Kupplung so lange gefahren bis die Druckplatte mit den Federn  ausgeglüht war. Aber ich gehe doch mal davon aus dass ein komplettes Kit zum Einsatz kam ?  Neue Druckplatte ?

 

Falls der Ausrückhebel  "voll" fest ist, null Spiel vor und zurück,  dann eher Montagefehler oder sonstiger Fehler zwischen Hebel und Ausrücklager. 

 

 

Kam natürlich alles neu auch die simmeringe und auch die Schrauben also einmal alles komplett neu 

[380Volt]

Der Wagen muss an eine SD. 

 

PS: Kannst du mit deinem Tester die Werte im GSG löschen ?  Danach das GSG selber lernen lassen.

 

 

 

bearbeitet vor 2 Stunden von 380Volt

[Ahnungslos]

Sorry, hatte es überlesen! 🙄

 

bearbeitet vor 1 Stunde von Ahnungslos