Öl an Frontstoßtange?

[hedwig]

Moin, sehr geehrter Buncher. sehr geehrte Forengemeinde !

 

Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum !

 

Auf die Frage/Bemerkung:

vor 8 Stunden schrieb Buncher:

unterhalb der Pumpe . Sie ist jedenfalls nun raus

 

vor 8 Stunden schrieb Buncher:

ich gehe stark davon aus das es die Pumpe ist oder was meint ihr?

 

Nun, da die HDP schon mal draußen ist, kann man sie auch neu abdichten (wenn man es sich zutraut/kann).

 

Explosionszeichnungen dazu (zur HDP) gibt es im Netz.

 

Es ist eine Bosch HDP. 

 

Es gibt Dichtungssätze im Netz bestellbar, so um die 20 Euro.

 

Die Bosch-ET-Nummer dazu lautet:  F 01 11 10 14 54.

 

(Aber Achtung: Die 2 internen Wedi (für die Exzenterwelle) sind in dem Dichtungssatz nicht enthalten. Die hätten dann die Bosch-ET-Nummer: F 00 R0 P0 253.)

 

Angaben zu den ET-Nummern ohne Gewähr, da einige Jahre alt.....

 

(Und zum Topic: Wenn alle anderen Möglichkeiten ausgeschlossen werden können: Für mich sieht das vo/re am Front-Panel so aus, als ob da ein Tier "sein Revier" markiert haben könnte...Geht also in die Richtung wie von 380 Volt....Muß nicht zwingend ein Tier der Gattung "Hund" gewesen sein. Da gibt es noch andere Wesen. Und es muß auch nicht unbedingt tierischer Urin sein. Da gibt es auch Tiere mit speziellen Drüsen für.....Kommt hier ländlichen Raum um Kiel/Schleswig-Holstein häufiger vor...).

 

Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt

 

hedwig

[Buncher]

vor 46 Minuten schrieb hedwig:

Moin, sehr geehrter Buncher. sehr geehrte Forengemeinde !

 

Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum !

 

Auf die Frage/Bemerkung:

 

 

Nun, da die HDP schon mal draußen ist, kann man sie auch neu abdichten (wenn man es sich zutraut/kann).

 

Explosionszeichnungen dazu (zur HDP) gibt es im Netz.

 

Es ist eine Bosch HDP. 

 

Es gibt Dichtungssätze im Netz bestellbar, so um die 20 Euro.

 

Die Bosch-ET-Nummer dazu lautet:  F 01 11 10 14 54.

 

(Aber Achtung: Die 2 internen Wedi (für die Exzenterwelle) sind in dem Dichtungssatz nicht enthalten. Die hätten dann die Bosch-ET-Nummer: F 00 R0 P0 253.)

 

Angaben zu den ET-Nummern ohne Gewähr, da einige Jahre alt.....

 

(Und zum Topic: Wenn alle anderen Möglichkeiten ausgeschlossen werden können: Für mich sieht das vo/re am Front-Panel so aus, als ob da ein Tier "sein Revier" markiert haben könnte...Geht also in die Richtung wie von 380 Volt....Muß nicht zwingend ein Tier der Gattung "Hund" gewesen sein. Da gibt es noch andere Wesen. Und es muß auch nicht unbedingt tierischer Urin sein. Da gibt es auch Tiere mit speziellen Drüsen für.....Kommt hier ländlichen Raum um Kiel/Schleswig-Holstein häufiger vor...).

 

Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt

 

hedwig

Danke Hedwig 😊

 

habe mich für eine überholte Boch Pumpe mit Zertifikat entschieden. Habe schon einmal versucht so eine Pumpe zu überholen und das hat leider nichts gebracht. Deshalb hatte ich ein ungutes Gefühl und habe mich für diese überholte Variante entschieden, bevor ich die Arbeit dann nochmal machen darf 🙈.

[Broxin]

vor 4 Stunden schrieb Buncher:

Danke Hedwig 😊

 

habe mich für eine überholte Boch Pumpe mit Zertifikat entschieden. Habe schon einmal versucht so eine Pumpe zu überholen und das hat leider nichts gebracht. Deshalb hatte ich ein ungutes Gefühl und habe mich für diese überholte Variante entschieden, bevor ich die Arbeit dann nochmal machen darf 🙈.

Wenn wir schon beim Thema Pumpe sind 🙂

 

wie wird die ausgebaut? Meine scheint ja auch leicht undicht zu sein.

 

einfach schrauben raus und rausziehen nachdem die spritleitungen ab sind?

wie wird die innen angetrieben?

 

Gruß und danke.

 

p.s. wo hast du deine neue her?

[Ahnungslos]

vor 35 Minuten schrieb Broxin:

Wenn wir schon beim Thema Pumpe sind 🙂

wie wird die innen angetrieben?

 

Na, von der Nockenwelle natürlich, what else! 😉

[hedwig]

Moin, sehr geehrter Broxin, sehr geehrte Forengemeinde !

 

Auf die Fragen:

vor 34 Minuten schrieb Broxin:

wie wird die ausgebaut?

 

vor 34 Minuten schrieb Broxin:

einfach schrauben raus und rausziehen nachdem die spritleitungen ab sind?

 

Ja ! 3 Schrauben im Abstand von ca. 120 Grad zueinander nach links rausschrauben. Dann leicht hin- und herdrehen (kann "etwas" schwer gehen nach längerer "Standzeit" ohne Demontage) und dabei nach leicht nach links ziehen (vorher Sprit-Leitungen (Nieder- und Hockdruck) und elektrischen Anschluß am Abschaltelement unten abbauen).

 

Und:

vor 38 Minuten schrieb Broxin:

wie wird die innen angetrieben?

Von der NW auf der "linken" Seite. Beim Ausbau und insbesondere beim Wiedereinbau auf den Adapter / das Zwischenstück (zwischen HDP und NW) achten, nicht "vergessen".

 

Man möge sich doch mal eine der vielen Explosionszeichnungen im Detail ansehen.

 

mit freundlichen Grüßen verbleibt

 

hedwig

[Broxin]

vor 9 Minuten schrieb Ahnungslos:

 

Na, von der Nockenwelle natürlich, what else! 😉

Ja duch zahnräder, riemen, kette oder eine kupplung?

 

Wäre blöd wenn man es ausbaut und etwas "in den motor" reinfällt.

bearbeitet Gestern um 11:09 von Broxin

[Broxin]

vor 1 Minute schrieb hedwig:

Moin, sehr geehrter Broxin, sehr geehrte Forengemeinde !

 

Auf die Fragen:

 

 

Ja ! 3 Schrauben im Abstand von ca. 120 Grad zueinander nach links rausschrauben. Dann leicht hin- und herdrehen (kann "etwas" schwer gehen nach längerer "Standzeit" ohne Demontage) und dabei nach leicht nach links ziehen (vorher Sprit-Leitungen (Nieder- und Hockdruck) und elektrischen Anschluß am Abschaltelement unten abbauen).

 

Und:

Von der NW auf der "linken" Seite. Beim Ausbau und insbesondere beim Wiedereinbau auf den Adapter / das Zwischenstück (zwischen HDP und NW) achten, nicht "vergessen".

 

Man möge sich doch mal eine der vielen Explosionszeichnungen im Detail ansehen.

 

mit freundlichen Grüßen verbleibt

 

hedwig

Danke hedwig 👍

[Funman]

vor 31 Minuten schrieb Broxin:

Ja duch zahnräder, riemen, kette oder eine kupplung?

Beim Smart mit der CP1K durch eine Oldham-Kupplung direkt von der Nockenwelle. (Bei anderen Mercedes ohne K ist es ganz anders gelöst.) Die Oldham-Kupplung ist ein gestanztes Teil aus dickem Blech mit einem Schlitz innen für die Welle der Pumpe und zwei Laschen außen für die Nockenwelle. Zusätzlich hat sie zwei Löcher. Diese dienen als Sollbruchstellen. Falls die Pumpe mal blockiert, reißen die Laschen dort ab und es ist nicht alles Schrott. 

 

Achja, es gibt zwar Leute, die sagen, daß das egal ist, aber ich möchte trotzdem dazu raten, die Pumpe und auch die Kupplung wieder genau in der gleichen Position einzubauen wie sie vorher war. Also die Pumpe gegenüber der Nockenwelle nicht zu verdrehen. Es macht Sinn, wenn die Druckstöße der Pumpe mit den Einspritzungen synchronisiert sind und nicht genau dazwischen liegen. Die Welligkeit des Drucks auf dem Rail ist dann geringer. Also entweder sicherstellen, daß die Welle der Pumpe nicht verdreht wird, oder beide Seiten markieren. 

 

Die Oldham-Kupplung ist im Gegensatz zu den beiden Wellen nur aus weichem Stahl und ist quasi ein Opfer-Teil. Falls das Ding stark eingelaufen ist, sollte es erneuert werden. Es könnte sonst schon im Normalbetrieb brechen und dann steht der Smart. 

[Broxin]

vor 12 Stunden schrieb Funman:

Beim Smart mit der CP1K durch eine Oldham-Kupplung direkt von der Nockenwelle. (Bei anderen Mercedes ohne K ist es ganz anders gelöst.) Die Oldham-Kupplung ist ein gestanztes Teil aus dickem Blech mit einem Schlitz innen für die Welle der Pumpe und zwei Laschen außen für die Nockenwelle. Zusätzlich hat sie zwei Löcher. Diese dienen als Sollbruchstellen. Falls die Pumpe mal blockiert, reißen die Laschen dort ab und es ist nicht alles Schrott. 

 

Achja, es gibt zwar Leute, die sagen, daß das egal ist, aber ich möchte trotzdem dazu raten, die Pumpe und auch die Kupplung wieder genau in der gleichen Position einzubauen wie sie vorher war. Also die Pumpe gegenüber der Nockenwelle nicht zu verdrehen. Es macht Sinn, wenn die Druckstöße der Pumpe mit den Einspritzungen synchronisiert sind und nicht genau dazwischen liegen. Die Welligkeit des Drucks auf dem Rail ist dann geringer. Also entweder sicherstellen, daß die Welle der Pumpe nicht verdreht wird, oder beide Seiten markieren. 

 

Die Oldham-Kupplung ist im Gegensatz zu den beiden Wellen nur aus weichem Stahl und ist quasi ein Opfer-Teil. Falls das Ding stark eingelaufen ist, sollte es erneuert werden. Es könnte sonst schon im Normalbetrieb brechen und dann steht der Smart. 

Danke Hajo, technisch sehr ausführlich, so mag ich das 😃

 

Habe hier noch einen schönen thread dazu gefunden:

 

 

Und hier noch einen

 

 

 

Leider alle Bilder weg.

 

Tja... Das heisst wohl, dass ich die Abdichterei bei mir gut fotografisch dokumentieren werde fürs Forum 😏 

 

@Funman oder andere Freiwillige: 🙂

kann mir jemand noch die richtige explosionszeichnung verlinken?

 

und Diesel-Technik Biberach einfach anschreiben wegen dichtungssatz @Funman?

und die liefern dann auch das folgende hier?:

 

 

BOSCH F01M101454 Dichtungssatz

BOSCH F00R0P0253 Wellendichtring 2x

BOSCH F01M100114 Nullring

BOSCH 0 928 400 323 Abschaltelement

bearbeitet vor 16 Stunden von Broxin

[Funman]

vor 2 Stunden schrieb Broxin:

kann mir jemand noch die richtige explosionszeichnung verlinken?

Moment, ich suche noch mein Dynamit und die Hochgeschwindigkeitskamera......

 

Schon gefunden: 

bearbeitet vor 15 Stunden von Funman

[Funman]

Die Zeichnung gibt nicht genau die Pumpe des Smart wieder. Dargestellt ist die normale CP1. Der Smart hat die CP1K, mit anderem Antrieb und ohne Zumeßeinheit. Die hier wesentlichen Dichtungen und der grundsätzliche Aufbau sind aber gleich. 

 

vor 2 Stunden schrieb Broxin:

und Diesel-Technik Biberach einfach anschreiben wegen dichtungssatz

Fragen kostet nichts. 

bearbeitet vor 15 Stunden von Funman

[Broxin]

vor 2 Stunden schrieb Funman:

 

 

 

Uiii 😵‍💫

 

Na das wird spannend 😃

[hedwig]

Moin, sehr geehrter Broxin, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !

 

Auf die Bemerkung:

vor 5 Stunden schrieb Broxin:

einfach anschreiben wegen dichtungssatz

 

Wer die Teile liefert, ist doch eigentlich egal, hauptsächlich ist doch, daß die Teile-Nummern stimmen und es in diesen Fällen tatsächlich Original-ET- sind. Oder was spräche dagegen, den preiswertesten Lieferanten aus dem Netz zu wählen ?

(Auch wenn ich sonst nicht sooo der Original-Fetischist bin und auch schon mal preiswerte "China-Produkte" probiere und auch damit durchweg brauchbare Ergebnisse/Erfahrungen (z.B. OT-Geber, Lima und Fahrwerksteile beim Smart 450) gemacht habe.....produziert wird doch schon länger weltweit.....auch von Fa. Bos..)).

 

Und auf die Bemerkung:

vor 17 Stunden schrieb Funman:

Es macht Sinn, wenn die Druckstöße der Pumpe mit den Einspritzungen synchronisiert sind und nicht genau dazwischen liegen. Die Welligkeit des Drucks auf dem Rail ist dann geringer. Also entweder sicherstellen, daß die Welle der Pumpe nicht verdreht wird, oder beide Seiten markieren. 

Wenn dem so sein sollte....(was ich nicht grundsätzlich in Abrede stellen will), warum wurde dann nicht konstruktiv vorgesorgt, daß man die HDP nur in einer bestimmten Position einbauen kann. Ich habe dazu bisher beim Smart 450 nichts weiter zu gelesen und es auch nicht gewusst......

Mehrere Male hatte ich die HDP bereits draußen und es ist die Wieder-Einbau-Position daher hier dem Zufall geschuldet. Veränderungen im Motor-Lauf habe ich nicht feststellen können, auch bei den Abgas-Untersuchungen ergaben sich keine Auffälligkeiten. Aber...vielleicht bin ich auch nur zu...unsensibel.....Und es sei mal die Frage gestellt: Wie wird denn genau die "richtige Position" ermittelt (bei unklarer Lage)?

 

Und auf die Bemerkung:

vor einer Stunde schrieb Broxin:

Uiii 😵‍💫

 

Na das wird spannend 😃

 

Einfach machen !!! Wenn das Teil auf der Werkbank liegt und dann bestenfalls vollständig zerlegt da liegt (Ex-Zeichnung ausgedruckt sichtbar bereithalten)....ist m.M.n alles halb so schlimm (und ich war dann erstaunt: War es DAS etwa schon ???)

(Für mich ähnlich mit der Überholung von Fahrrad-Getriebe-Naben im Hinterrad (3-, 5-, und 7-Gang): Hatte auch beim "Ersten Mal" Respekt/Bedenken (ob ich das hinbekomme...). Alles nicht so wild.... Bei der Roloff-Nabe war ich allerdings noch nicht bei...).

 

Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt

 

hedwig

[Funman]

vor einer Stunde schrieb hedwig:

Oder was spräche dagegen, den preiswertesten Lieferanten aus dem Netz zu wählen ?

Da hab ich schon mal erlebt, eine geöffnete Tüte mit unvollständigem Inhalt zu bekommen. 

[hedwig]

Moin, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !

 

Auf die Bemerkung:

vor 3 Minuten schrieb Funman:

eine geöffnete Tüte mit unvollständigem Inhalt

 

Sehr ärgerlich !

Dann hätte der Lieferant den Vertrag doch deutlich nicht erfüllt. Grund zur Reklamation. Etliche Zahlungsdienste bieten für solche Fälle doch Rückzahlung des Geldes an ?

 

mit freundlichen Grüßen verbleibt

 

hedwig

[Broxin]

vor 6 Stunden schrieb hedwig:

 Oder was spräche dagegen, den preiswertesten Lieferanten aus dem Netz zu wählen ?

 

Hallo hedwig,

 

na weil der Funman meinte, dass die auch eine Einbauanleitung mitliefern. Das ist doch ein punkt bei dem es sich lohnt bei einer Firma zu bestellen wenn die mehr "service" bieten indem die ne anleitung erstellen mit ggf. wertvollen Tips die aus ihren Erfahrungen stammen...

 

In den beiden threads die ich verlinkte sagen ja viele dass die pumpe nach dem wiederzusammenbau schnell wieder leckt. 

Diese wird dann mit silikon oder sonstigen flexiblen klebern abgedichtet...

 

Das kann doch nicht sein, dass man die nicht ohne geklebe dicht bekommt, so wie sie aus dem werk kam oder was sagst du dazu?

 

Deshalb dachte ich, dass die von funman erwähnte firma, die das ja schon ewig macht und darauf spezialisiert ist eventuell tips beilegt.

 

Jedoch hast du nun gemeint, dass es eigentlich einfach geht 🙂

also ist es nun ein hexenwerk die dicht zu  bekommen oder nicht? 🤔

 

Danke

Gruß

 

Frohes Osterfest

[Funman]

vor 2 Stunden schrieb Broxin:

In den beiden threads die ich verlinkte sagen ja viele dass die pumpe nach dem wiederzusammenbau schnell wieder leckt. 

Diese wird dann mit silikon oder sonstigen flexiblen klebern abgedichtet...

 

Das kann doch nicht sein, dass man die nicht ohne geklebe dicht bekommt, so wie sie aus dem werk kam oder was sagst du dazu?

Der Dichtsatz ist das eine. Auseinander und zusammenschrauben das zweite. Das Können und das Dichtsein danach das dritte. 

 

Mag sein daß ich das hinbekomme. Ich hatte dazu auch schon mal einiges geschrieben. Aber ein Könner bin ich auch nicht.