Smart EQ Tod

[wodapol]

vor 2 Stunden schrieb 380Volt:

Die HV Batterie geht mit dem Schütz und dem DCDC online weil Unterspannung am 12V Akku gemessen wurde. 

Es wird dann nach geladen. 

Und genau das bezweifle ich. Weder bei meinem 2019er noch beim 2023er eines Freundes passiert das. Der Smart hat laut den Schaltplänen auch kein eigenes BMS für die 12V-Batterie. Und der DC/DC-Wandler liegt hinter den Schützen in der HV-Box.

Wir haben es beide immer wieder, dass nur noch knapp über 12V direkt an der Batterie anliegen, ohne dass nachgeladen wird. Nicht umsonst passiert es ja bei einem gewissen Alter der 12V-Batterie, dass HV-Laden nicht möglich ist, weil die Spannung für die Schütze zu gering ist. Das ist ja in der Regel die Todes-Ankündigung für die Batterie.

[380Volt]

Ab wo genau nachgeladen wird kann ich nicht sagen. Kann auch mit dem SOC der HV Batterie zusammen hängen. 

 

Du hast natürlich auch Recht, es gibt ggf. einen Point of no Return. 

[wodapol]

Ich vermute mal stark, dass das Dokument aus dem WIS noch aktuell ist und der letzte Satz gilt. In den Nachbarforen ist das Thema seit Jahren aktuell und wird auch von Facelift-Besitzern befeuert. Warum sollte Mercedes denn noch großartige Änderungen vornehmen, zumal das Aus des 453 ja zum Facelift schon feststand.

[maxpower879]

vor einer Stunde schrieb wodapol:

Und genau das bezweifle ich. Weder bei meinem 2019er noch beim 2023er eines Freundes passiert das. Der Smart hat laut den Schaltplänen auch kein eigenes BMS für die 12V-Batterie. Und der DC/DC-Wandler liegt hinter den Schützen in der HV-Box.

Wir haben es beide immer wieder, dass nur noch knapp über 12V direkt an der Batterie anliegen, ohne dass nachgeladen wird. Nicht umsonst passiert es ja bei einem gewissen Alter der 12V-Batterie, dass HV-Laden nicht möglich ist, weil die Spannung für die Schütze zu gering ist. Das ist ja in der Regel die Todes-Ankündigung für die Batterie.

 

Das "BMS" für die 12v Batterie ist das Sam. Sowohl beim Benziner wie auch im EQ.  

Das dass Facelift auf einigen Steuergeräten andere Software und auch Hardwarestände als das VFL hat ist unbestritten Fakt. Ich musste damals sogar meine 2018er Stardiagnose updaten weil sie mit diversen Steuergeräten meines EQ nicht kommunizieren konnte eben weil diese für die 2018er Version eine unbekannte Soft/Hardwarenummer hatten. 

 

 

bearbeitet 21. März 2024 von maxpower879

[Cabralph]

Hallo zusammen, 

 

ich bin neu hier, fahre einen 2018er 453 EQ und bin nun leider auch von der Ladeproblematik betroffen. 

Hier die Fakten :

 

- Auto fährt noch selbständig 

- Fehlerspeicher sagt Batterieladegeraät und Pilotleitung

- MB hat den Wechsel der 12v-Batterie 2024 nicht durchgeführt obwohl vorgeschrieben 

- angeblich 12v-Batterie in Ordnung 

 

Was denkt ihr? Wandler defekt? 

 

VG 

[380Volt]

Der Wagen muss zu MB zwecks DIagnose.  Wichtig ist, die HV Batterie nicht leer zu fahren.

Aufladen zur Not am Seil hinter Verbrenner mit Reku.

 

Bitte (Selbstverständlich!)  bevor sie auf 20% runter ist......  

 

Wie alt ist die  12V Batterie ?    Rechnerisch vermutlich aus 2021  ?   Wechseln !!! 

 

"Blabla in Ordnung" damit kann man sich den **** ***

Sowas verlangt man schriftlich mit Messprotokoll.

Kannst du die 12V Batterie selber messen, ansonsten zum Bosch Dienst !  Batterie tauschen. Die ist eh fällig. Egal ob Blabla oder sonst wie. 5 Jahre im BEV sind schon ne verdammt  gute Hausnummer. 

 

Kann sein dass der Fehler danach verschwindet - insbesondere wenn ein 3,6er Lear Lader verbaut ist.

 

Du Eierst etwas rum wegen "Ladeproblematik" - lädt der Wagen denn nun oder nicht, hat er den  anfälligen 22er Lader mit sauteurer Reparatur  und wurde bereits quer geprüft an einer anderen WB, etc. 

 

Fehlerspeicher mit was ermittelt ? 

 

Bei einem 2018er bin ich mir nicht sicher ob der 22er da schon angeboten wurde.

Der 3,6er Lear Lader ist wesentlich preiswerter. 

 

Bitte mehr als 3 Sätze schreiben. 

 

Alle Fragen ausführlich beantworten.

bearbeitet Mittwoch um 15:15 von 380Volt

[Cabralph]

Hallo 380Volt,

 

erst einmal vielen Dank für deine Antwort auf meine etwas knappe Frage. Ich werde versuchen es im Folgenden so ausführlich und präzise zu beschreiben wie ich es kann.

 

Am Donnerstag vorletzter Woche passierte es, das der Smart beim Einstecken des Ladekabels nur nur rot blinkte, aber nicht mehr begann zu laden, auch an einem anderen Ladegerät nicht. Der Smart ist noch der mit dem 3,6 KW-Lader. Da im KI keinerlei Fehlermeldungen angezeigt wurden und auch vorher nie irgendeine Meldung aufgetaucht ist bin ich mit dem Wagen in eine freie Werkstatt gefahren die viel mit Smart zu tun haben und deren Chef ebenfalls einen E-Smart fährt um einfach nur mal den Fehlerspeicher auslesen zu lassen, in der Hoffnung das er sich dann wieder berappelt. Er hat den Speicher mittels Autel MaxiCom augelesen und alle Einträge, die vorhanden waren gelöscht. Dann hat er versucht mit seinem Ladegerät den Smart aufzuladen, aber auch da ohne Erfolg. Nun stand im KI die Meldung "Laden nicht möglich - Bitte Werkstatt aufsuchen". 2 Fehler tauchten dann wieder auf:

Fehlercode: P074231 Pilotleiter

Fehlercode: P07B063 Elektroantriebsbatterie-Ladegerät

 

Ich habe den Wagen erstmal da gelassen da sich die Werkstatt bzgl. Reperatur und Teil schlau machen wollte. Zwischenzeitlich habe ich selber etwas recherchiert und herausgefunden, das die 12V-Batterie alle 3 Jahre ausgetauscht werden muß (MB-Voragbe) weil es sonst zu Schäden am DC/DC-Wandler kommen kann. Der Smart war jedes Jahr seid Kauf (2022) bei MB zum Service, aber die Batterie wurde 2021 das letzte Mal getauscht und wurde anscheinend 2024 vergessen.  Ich habe den Wagen dann bei der Werkstatt letzte Woche abgeholt und habe ihn zu MB gebraucht, da wo wir ihn auch gekauft hatten und wo der Service gemacht wurde. Die haben ihr Versäumnis eingestanden und ich habe den Wagen zur weiteren Diagnose dort gelassen. Die haben da nun angeblich alles mögliche durchgemessen und deren Meinung nach liegt es nicht an einer entladenen 12V-Batterie die den Wandler zerstört hat, sondern es wäre das Steuergerät. Kosten ca. 5000 Euro. Sie haben angeblich auch die 12V-Batterie getestet und die wäre in Ordnung, muß ich ja erstmal so hinnehmen.

 

Ich denke das Ganze wird jetzt über meinen Anwalt laufen, da sich die Werkstatt durch das "Nicht-Einhalten" der Servicevorgabe aus meiner Sicht in der Beweislast befindet das das nicht die Ursache des Defektes ist. Die können dann meinethalben alles mögliche wechseln, Hauptsache der Wagen fährt wieder, aber das kläre ich natürlich erst alles noch mit meinem Anwalt.

 

Denkst du nach meinen Schilderungen denn auch eher in Richtung kapitaler Schaden oder eher doch nur die 12V-Batterie?

 

Danke und Gruß

 

Ralph

[380Volt]

Es wäre zwar der erste Defekt an dem 3,6kw (4,6) Bordlader von Lear,  von dem ich höre, aber aus zuschließen ist es nicht.

M.E. sind beide Fehler kausal  und deuten auf defekten Lader hin. Diese Reparatur ist weitaus preiswerter als der 22er Lader.

 

Mir schleierhaft wie Mercedes auf 5000 Euro kommt und dabei "Steuergerät" erwähnt. 

 

Wenn es um Kompetenz geht, den Fehler ein zu schätzen, dann aus meiner Sicht nur die Jungs hier:

 

https://evclinic.eu/

 

Ein Anruf oder ne Mail kann ja nicht schaden....

 

PS: Noch ein netter Link zum Antrieb des EQ:

 

 

https://isopack.blogspot.com/2017/10/2016-third-generation-smart-fortwo.html

bearbeitet vor 41 Minuten von 380Volt

[Ahnungslos]

vor 30 Minuten schrieb 380Volt:

Es wäre zwar der erste Defekt an dem 3,6kw (4,6) Bordlader von Lear,  von dem ich höre, aber aus zuschließen ist es nicht.

 

Es ist der zweite Fall und der erste ist noch gar nicht soooo lange her! 😉

Siehe auch diesen Beitrag!  🙂

Der müsste Dir auch bekannt sein, zumindest hast Du dort ein paar Postings drin verfasst. 😊

Dort steht zwar aus gutem Grund kein Feedback drin, aber ich weiss, daß es der Lader war, der den Fehler verursacht hat! 😇

bearbeitet vor 17 Minuten von Ahnungslos

[Ahnungslos]

Der Lader wurde geöffnet und es sind auch ein paar Schmorspuren darin zu sehen.
Allerdings ist der so komplex aufgebaut, daß ohne Unterlagen nur schwerlich eine Diagnose bzw. Reparatur möglich ist.
Von der Ersatzteilversorgung mit Einzelteilen mal ganz abgesehen.

 

Die Reparaturkosten mit den Mondpreisen von MB hingegen sind mit 5k€ durchaus plausibel! 😮

[380Volt]

@Cabralph

 

hat einen Defekt am 453  EQ - nicht am 451 ED.  Die unterscheiden sich schon  beim Antrieb wie bei der Ladetechnik.

 

Abgeraucht beim 451 sind zu 99,9% immer nur die 22er Lader von Brusa - und das leider regelmäßig. 

Der 22er beim EQ ist "vollintegriert"  und sauteuer, "alles" muss raus. 

Der 22er beim ED ist als "Rucksack"  ausgeführt und mittlerweile von Profis zu reparieren.  Siehe oben, u.a. EVclinic 

Ausbauen - einschicken, Retoure und wieder rein - beim 451 ! 

 

 

bearbeitet vor 1 Minute von 380Volt

[Ahnungslos]

vor 1 Minute schrieb 380Volt:

@Cabralph

hat einen Defekt am 453  EQ - nicht am 451 ED.  Die unterscheiden sich schon  beim Antrieb wie bei der Ladetechnik.

 

Stimmt, jetzt haste mich ertappt, das habe ich nicht berücksichtigt! 🥺

[380Volt]

Passiert 👊