Ruckiges Anfahren - Kupplung erneuern?

[Ferdi314]

Am 28.11.2021 um 11:33 schrieb sidewinder:

Wenn das manuelle nachjustieren nichts bringt, fahr ich ihn beim Smart-Spezialisten vorbei. 

Was war damals dann das Ergebnis? 

[Ferdi314]

Moin 

 

muss das Thema mal hochholen.

 

Bei mir klackt es meist unsanft beim Einlegen des Rückwärtsgangs und er kuppelt vorwärts beim Gangwechsel eher ruppig ein. Letzteres kann ich durch geschickte Gaspedalbedienung verhindern (z.B. wenig Last zum Schaltzeitpunkt).

 

Würde auch behaupten, dass wenn der Wagen warm gefahren ist, das Thema nicht mehr spürbar ist. 

 

Habe den Aktuator meines 451ers nun mal in Augenschein genommen. Innereien alle wunderbar. Habe das Notwendige gefettet.

 

Verhalten nach der Maßnahme leider unverändert. 🥲

 

Habe nun mal unseren @Beware angeschrieben ob wir einmal mit der SD Auslesen und den Aktuator anlernen können..

 

Falls es unmittelbar weitere Ansätze gibt wäre ich dankbar.

[Ferdi314]

Am 25.11.2021 um 14:45 schrieb yueci:

3. Kupplungsaktuator 3 Skalenmarkierungen (± 6 mm) Richtung Kupplungsglocke drücken.

 

Aus mehreren Videos hatte ich die Info, dass die Position der Verschraubung nah am "Stößel" auf Höhe „sieben von rechts“ gehört. So war meiner auch befestigt und habe ich ihn wieder fest gemacht. Liege ich da richtig? Wie lese ich dann diese „3-Skalenmarkierungen“, @yueci?

 

[Smartdoktor450]

Am 26.11.2021 um 13:33 schrieb Funman:

Na, vielleicht bringt es ja ein paar PS mehr! Falls der Brabus Aufkleber versagt!

Und wenn alle Stricke reißen, bringt es der Klanglack von Outliner.

Ach, und die Klemm-Magnete für die Spritleitung gibt es ja auch noch. Die sollen den Saft viel besser aufbereiten.

Ich kenn mich ja nicht aus am 451, aber da gibt es doch cw Wertverbesserte lackierte Tankdeckel🤔❓

[yueci]

vor einer Stunde schrieb Ferdi314:

 

Aus mehreren Videos hatte ich die Info, dass die Position der Verschraubung nah am "Stößel" auf Höhe „sieben von rechts“ gehört. So war meiner auch befestigt und habe ich ihn wieder fest gemacht. Liege ich da richtig? Wie lese ich dann diese „3-Skalenmarkierungen“, @yueci?

 

Moin Ferdi,

 

in Videos kann jeder behaupten was er will, ich würde mich an die Herstelleranleitung halten!

 

Gruß

Marc

[SmartManI]

Servus Ferdi,

das Auslesen des Fehlerspeichers ist mal ein guter, wenn überhaupt der Beste, Ansatz!

 

Das ist immer mein erster Schritt, bevor ich zu schrauben und zangeln beginne.

 

Lass beim Auslesen auch gleich die Kupplungs-Schutzklasse auslesen. 

Die Überprüfung der Schutzklasse gibt Auskunft über den aktuellen Zustand deiner Kupplung.

Keine Schutzklasse gesetzt - Kupplung ist in top Zustand

Schutzklasse 1 - der Zustand der Kupplung ist gut

Schutzklasse 2 - der Kupplungsverschleiss ist fortgeschritten

Schutzklasse 3 - die Kupplung muss zeitnah getauscht werden.

Die Kupplungsschutzklasse kann mit der StarDiagnose (Mercedes Diagnosetool, Software und Laptop) ausgelesen werden.

 

Deine Beschreibung der Symptome wären eindeutige Zeichen für einen Defekt im Kupplungssystem (Kupplung oder/und Kupplungsaktuator; der Kupplungsaktuator scheidet nach deine Inspektion, eigentlich als Fehlerquelle bereits aus). 

 

Sollte es am Kupplungssystem liegen, wäre da auch mit ziemlicher Sicherheit ein Fehler abgespeichert -> daher Fehlerspeicher und Schutzklasse auslesen!

 

Smarte Grüße 

bearbeitet 2. September 2023 von SmartManI

[Ferdi314]

vor 4 Stunden schrieb yueci:

in Videos kann jeder behaupten was er will, ich würde mich an die Herstelleranleitung halten!

 

Letztlich ist er so positioniert, wie er vorher war. So wie er Innen aussah, wurde er auch noch nicht angefasst. Daher war die “Position 7” für mich plausible “Werkseinstellung”.

 

Aber ich meine, da das Problem weiter besteht, löse ich ihn gerne erneut und nehme dann gem. der Anleitung “Position 3” anstatt “Position 7”, also lasse ihn mal um vier Skalenmarken raus… 

 

 

vor 3 Stunden schrieb SmartManI:

Lass beim Auslesen auch gleich die Kupplungs-Schutzklasse auslesen. 

Diese Info hatte ich sogar schon aus einem anderen Thema aus deinen Beiträgen herausgezogen. 👍🏼 Steht mit auf meiner Liste für @Beware, wenn er die Nachricht liest und Zeit und Lust hat. Alternativ frage ich nächste Woche mal in meinem SC an.

 

Per dato greift die Kupplung jedenfalls sonst wie ein Adler die Beute. 🤷🏼‍♂️

Na vielleicht kann ich schon mit der Positionsveränderung des Aktuators bis zur Auslesung irgendetwas erreichen. Mehr mache ich dann vor dem Auslesen aber nicht.

 

[Smart911a]

also ich lese das Datenblatt genauso wie es auch beim 450er ist. Da isses mit Nm.

Das 3 Striche ..ca 6mm vordrücken wäre da das selbe. Ist deßhalb damit er halt bissel Druck auf dem Ausrückhebel hat. Mehr ist da nicht zu machen.

Es darf halt kein Spiel dazwischen sein. Das sagt die Beschreibung aus

[Ferdi314]

vor 5 Stunden schrieb Ferdi314:

Aber ich meine, da das Problem weiter besteht, löse ich ihn gerne erneut und nehme dann gem. der Anleitung “Position 3” anstatt “Position 7”, also lasse ihn mal um vier Skalenmarken raus… 

Denkfehler. Er sitzt so wie auf meinem Bild schon exakt so wie er es nach Herstellervorgabe soll. 

 

Warum? Nur angesetzt sitzt er am rechten Ende des Langlochs. Da sind dann doch bereits 4 Skalenmarkierungen zu sehen. Um die drei Skalenmarkierungen nach Herstellervorgabe weitergeschoben sind es die 7.  

[sidewinder]

Am 2.9.2023 um 07:17 schrieb Ferdi314:

Was war damals dann das Ergebnis? 

Schlussendlich war bei mir schlicht die Kupplung hinüber. Muss wohl ein hartes Leben beim Pflegedienst gehabt haben, mein Würfel. Kupplung und Ausrücklager neu, seitdem ist Ruhe. 

[Smart911a]

hast den Aktuator auch gewechselt?

[sidewinder]

vor 3 Stunden schrieb Smart911a:

hast den Aktuator auch gewechselt?

Nein, der war laut Werkstatt in Ordnung.

[Ferdi314]

So, ein Update meinerseits, kein Fehler in der Stardiagnose.  Zur Kupplungsschutzklasse, @SmartManl, es gibt da eine Menge Daten zur Kupplungsschutzklasse, auch Zähler der Schutzklassen etc.

Welche Position / Nummer ist denn die  Entscheidende?  Die Position / Nummer 23 ? Und meinst du mit “keine Schutzklasse gesetzt” eine angezeigte Null?

[SmartManI]

Lies dir den Beitrag durch, scrolle ein wenig runter und da findest du Fotos von Screenshots mit exakt den Klassen (1-3) und deren Zähler (quasi wie oft eine Klasse gezählt wurde, Wert abgespeichert … 0 ist das beste …. weil eben kein Eintrag in der jeweiligen Schutzklasse gespeichert wurde).

 

Es ist eh beschrieben wie das zu lesen und zu interpretieren ist.

Hau drauf

 

Schutzklasse 1 - der Zustand der Kupplung ist gut

Schutzklasse 2 - der Kupplungsverschleiss ist fortgeschritten

Schutzklasse 3 - die Kupplung muss zeitnah getauscht werden.

Je öfter ein Eintrag zb in Klasse 2 …. Es wird was kommen.

Je öfter ein Eintrag zb in Klasse 3 …. Handlungsbesdarf!!

 

So interpretiere ich das aber ich bin kein Profi und habe keine SD und kein anderes Diagnosetool.

 

Sollte das nicht so sein, so ersuche ich um Erläuterung durch die Profis hier im Forum.

bearbeitet 4. Oktober 2023 von SmartManI

[Ferdi314]

Danke. Habe ich durchgelesen.

Es gibt eben unter der erwähnten Position 23 "Kupplungsschutzklasse"  eine gesetzte Null. Trotz dem aber auch Zählungen für einzelne Schutzklassen. Daher ist mir nicht ganz klar, was was “sticht”?