Elefantenrollschuh aus dem Allgäu

[Schwarzermann]

Am 6.8.2021 um 17:01 schrieb Ahnungslos:

 

[Schwarzermann]

Blodes Handy, also neues Öl und neue Zündkerzen sind drin 2 km gefahren und probkem besteht weiter hab gleich die Zündkerze mal.an geschaut Schnee weiß und es waren deutlich Glühzundungen zu hören also bekommt er keinen Sprit ich hoffe das morgen der Spritfilter kommt dann nehm ich den mal raus und schau ob da überhaupt noch was kommt. Unterdruck im Tank schlies ich aus da kein zischen zuhören war bei öffnen.

 

 

[MBNalbach]

Den Druck in der Einspritzleiste mal messen oder Simpel den Druckregler ersetzen. Der ist aber mal hübsch heiß und Mager gelaufen.

 

Wurde das Tuning einfach drauf kopiert oder war der auch auf ner rolle mit Lambda Messung? 

[Schwarzermann]

Nein wurde von Fiismatec nur drauf gespielt, morgen ist auch ein Tag da kann ich mich dem ganzen wieder witmen.

[smart45005]

Am 3.10.2025 um 17:24 schrieb Schwarzermann:

Nein wurde von Fiismatec nur drauf gespielt, morgen ist auch ein Tag da kann ich mich dem ganzen wieder witmen.

Na gibt’s was Neues?

Kraftsoffdruck?

Düsen gewechselt?

Kompression gemessen bei der Gelegenheit

[Schwarzermann]

Nein ich warte immer noch auf den neuen Filter damit fange ich zuerst mal an dann seh ich weiter hab mit der Endoskopkamera mal rein geschaut da ist alles sauber und schaut gut aus im Stand läuft er ja super rund und weich und die ersten 2 km macht er keine zicken hoffe das bis mittwoch alles da ist dann gehs weiter solange darf er in der Garage schlafen

[Schwarzermann]

So nach dem mich bekanntlicherweise mein Smart gerade wieder etwas ärgert mit Magerruckeln und Zündaussetzer, will ich heute mal ein Update machen , ich hatte zuletzt wenn das Fahrzeug warm ist und ca 3-4 km gefahren wurde unter Vollast Zündaussetzer mager ruckeln und danach kaum noch Leistung hab ich die Last weg genommen lief er nur noch 50-60 km/h, wenn er kalt ist funktioniert er wenn er Warm ist läuft er im Stand tatellos keinerlei Aussetzer ect.

Was hab ich heute alles gemacht erstmal den neuen Kraftstoffilter samt Anschlüssen ersetzt da diese mich das Letzte mal beim Ausbau ja zur weisglut gebracht hatten.

Nach der Probefahrt keine Besserung also habe ich den Kraftstoffregler getauscht es wurde etwas besser aber es war noch da vor allem die Zündaussetzer auf einem Zylinder , also mal schnell die Zündspule ausgebaut und natürlich die Zündkabel kaputt gemacht also Flux zum Ersatzteilsmart und hier eine Zündspule und das passende Zündkabel raus gefrickelt das war der leichte paart, nur wie bringt man am Zylinder aussen wo der klimakompressorsitz das Zündkabel wieder rein , ich hab mit mit einem sehr langen dünnen Kabelbinder beholfen mit etwas glück hab ich den kleinen Stecker da wieder durch ziehen können.

Also wieder Probefahrt und oha nun geht was, keine Zündaussetzer mehr aber immer noch bei längerer Last das Ruckeln.

 

Fazit für morgen Kraftstoffdruck messen unter Last ob dieser zusammen bricht ( was ich fast vermute) den dann kommt auch Zündungsklingeln was ich mir auf jedenfall besorge ist einnen neuen Satz zündspulen samt kabel dann sind diese baustelle auch aus gemerzt, und wenn ich schon soweit zerlege schau ich mich nach Einspritzdüsen um und einen 33 liter tank ich wollte eh einen einbauen .

 

Nachtrag so eben hab ich meine teile bestellt 1 Satz Zündkabel NGK 3 Zündspulen von Bosch und 3 Einspritzventile ebenfalls von Bosch mit rabatten ect alles zusammen rund 380€ naja was muss das muss nutzt ja nix ich suche noch nen 33 liter Tank bei mir in der nähe gibt es nix und die wenigsten versenden wer also was hat einmal melden bitte.

bearbeitet 14. Oktober 2025 von Schwarzermann

[maxpower879]

Klingt für mich eher wie klassische Zündaussetzer. Ich würde als aller erstes alle 6 Kabel tauschen und die Kerzen prüfen/reinigen/erneuern je nachdem wie lange diese bereits verbaut sind. Der 450 (ver)braucht die Zündkerzen relativ schnell. Daher auch der untypisch kurze Wechselintervall von 30000km. 

Die Einspritzventile sind eher selten bis nie defekt. 

bearbeitet 14. Oktober 2025 von maxpower879

[Schwarzermann]

Die Kerzen haben gerade mal 5000km runter hnd eine war weg gebrannt und genau die Zündspule hatte auch Zündausetzer, und da ich eh zerlege die düsen 150000km runter haben werden die erneuert das wird nicht das letzte sein er regelt auch wieder wie wild umher is deutlich zuspüren wie er hin und her regelt somit steht da eh noch mehr an aber eins nach dem anderen

 

Er ist galt 24 Jahre alt und so alt sind auch alle teile die Steuern und da wirds solangsam Zeit um die Sensorig solangsam zu ersetzen es kann ja dann nur besser werden meistens.

bearbeitet 14. Oktober 2025 von Schwarzermann

[MBNalbach]

Bei den Sensoren wäre ich eher zurückhaltend. Zubehörteile sind hier selten besser als alte OEM.

[Schwarzermann]

ja da wrrd ich erst mal quer tauschen mit dem anderen Smart dann seh ich weiter, da kommt aber dann auch nicht das billigste rein sondern das was funktioniert ,ja das kostet Geld aber ich schraube eh selbst da passt das auch. Fahrwerk und Der Motor ist ja Fit wie de Karosse auch, es wurde mir ja schon vorgeworfen ich mache ne Material schlacht.

Mir ist klar das ich das Geld i.m Verkauf nie mehr bekomme ich will ihn ja nicht verkaufen sondern behalten und fahren und das muss er zuverlässig .

bearbeitet 14. Oktober 2025 von Schwarzermann

[Schwarzermann]

Geschafft, endlich habe ich Klarheit darüber und ich habe den Fehler gefunden naja Fast zumindest habe ich nu Daten die mir Anzeigen woran es fehlt, bzw woran es liegt,

Die Werte sagen ja schon alles 252kPa sind rein ca 1,5 bar was er drückt im maximum Boost

Und die anderen bilder sprechen für sich ich bin erstaunt wie gut der Delphi das ganze ausliest

Die maximale Einspritzzeit ist auch jenseits von gut und Böse mehr geht hlt nicht

Hier nochmals mit Diagramm der ist an der Kotz grenze mehr geht nicht und dann klingelt er auch hinten

Maximale Motorlast 190% wenn man das von 54 PS Serie mit 100% ausgeht sind das 102 PS Spitzen wert +- was der Delphi sich verechnet.

Hier auch Maximale Luftmenge

Und fröhlich klopft der 1 Zylinder da wunderts mich nicht das die Zündkerze weg gebrannt ist.

Nu stellt sich die Frage was tun es ist eideutig er macht zuviel Boost Haltedruck sind so 1,1 1,2 Bar das klappt auch noch mit den Einspritzzeiten die dann bei 18-19 ms liegen da schiebt er auch richtig.

mit über 22ms Öffnungszeit sind die Düsen am Ende und er magert ab darum auch das Zündungsklingeln.

Ich lass es nun auf nen Versuch ankommen ich besorge mir grössere Düsen die vor allem nicht Nachtropfen so wie die jetzigen, neue hab ich bestellt aber nur Orginal grösse, welche hat nochmals der Brabus verbaut bitte mit ccm Angabe.

Und wenn ich dann alles zusammen habe geht es nochmals auf den leistungsprüfstand dann auch zum Sauberen Abstimmen, den nun hab ich Blut geleckt da geht also deutlich mehr.

bearbeitet 15. Oktober 2025 von Schwarzermann

[Smart911a]

vor 55 Minuten schrieb Schwarzermann:

zum Sauberen Abstimmen, den nun hab ich Blut geleckt da geht also deutlich mehr.

müsstest du dazu nicht das Kennfeld verändern ? 

[Schwarzermann]

Ja da muss dann das Kennfeld geändert werden. aber erstmal die Hardware dafür besorgen ein neuer Benzindruckregler mit mehr als 3 Bar wird erst mal verbaut, um  zusehen was es bringt das geht einfach und schnell und ist Preislich kein grosser Aufwand.

So die Brabus Einspritzventile hab ich nun auch gefunden das Stück für 43 € und sogar mit 6,71 Euro Rabatt auf alle drei somit sind die auch zu mir unterwegs, wenn ich sie nicht mehr benötige gehen sie wieder zurück 

bearbeitet 15. Oktober 2025 von Schwarzermann

[MBNalbach]

Waren die Brabus Düsen nicht auch in einem 6 Zylinder vom Benz zu finden? Aber egal. Fehler hast du ja gefunden. 

 

Sieht gut aus was Delphi da zeigt, so viel Geduld hatte ich damit noch nicht. Mit den größeren Düsen überschlägt der sich nachher noch. Warum ist der boost dermaßen hoch? War das so beabsichtigt? Das file war doch auf Serien Düsen und Lader gedacht?

[Schwarzermann]

Das ist eine gute Frage den ich habe daran nicht rum gespielt, lediglich eine neue Laderdruckdose verbaut samt Gestänge und die ist auf Originalmaß, naja was heißt Geduld zumindest kann mittlerweile der delphi beim Zee viel wieder geben was die Diagnostik es dann auch einfacher macht.

Auf der anderen Seite freut es mich ja zusehen was gehen könnte, ja die Düsen sind aus dem V6 darum sind die in neu auch so Preiswert hat aber einiges an Suche gekostet, dazu eben 3 benzindruckregler 3,0 bar 3,8 Bar und 4 Bar so kann ich mit den Verschiedenen Düsen und eben den verschiedenen Druckreglern annähernt mal einen Stabilenhardware Zustand herstellen.

Was im enteffekt dabei Raus kommt dass sehe ich wenns soweit ist und die zündspulen kommen eben neu weil eben genau auf dem 1 zylinder die eine defekt ist bzw thermische Probleme hat, und da die eh so schön am zylinderkopf dirket über dem turbo verbaut sind werden sie getauscht 2 funktionieren ja noch und dienen dann als not ersatz sollte mal wieder etwas sein.

 

Ich hoffe nur der Motor hat bis jetzt keinen Schaden davon getragen, optisch mit der Endoskopkamera schaute alles gut aus, und ich wusste ja das eine Einspritzdüse nicht Dicht ist somit wirds halt ein grosser Aufwasch.

Die restlichen Sensoren funktionieren lediglich ein Eintrag mit der lambdasonde war vorhanden das kann aber auch vom einmal starten ohne Endtopf gewesen sein.

 

Das File ist von Fismatec also die leistungssteigerung warum die aber so aus der Art schlägt entzieht sich meiner Kenntniss ich hätte ihn gerne mal auf der Rolle gesehen oder eine info dazu das man die hardware zu dem File ändern muss dann wäre das alles schon längst passiert, aber ich mache hier niemanden einen Vorwurf sondern weise nur darauf hin.

 

Also alle die auch im Oberne Drehzahlbereich mit einem Brabus File ähnliche probleme haben zuwarm und er ruckelt sollte mal die Werte Loggen ob er nicht auch abmagert.

 

Ne ne dafür sorgt der Fahrer mit seinem gegen Gewicht da überschlägt sich nichts eher dreht was durch.

 

 und was Drehmoment angeht hab ich das Video dazu.

bearbeitet 16. Oktober 2025 von Schwarzermann

[Schwarzermann]

Diese Zündkerrze wieder vom ersten Zylinder also Riemenseite oben hat wiederum Massive glühzündung abbekommen gerade mal 10 km hat diese hinter sich und nein ic bin hier nicht voll geballert immer am Limit sondern 2-3 mal durch beschleunigt bis die Leistung wieder zusammen gebrochen ist.

Was mir auch aufffällt der erste und der 3 Zylinder sind wieder deutlich mit Öl voll.

Auch der Ladeluftkühler steht wieder voller Öl,ich kann sogar sehen wie das Öl beim Wackeln am Auto sich bewegt, ich werde morgen nochmals mit der Endoskopkamera das ganze unter die Lupe nehmen, nochmals alle TLV ventile testen ob diese auch wirklich dicht sind.

Denke aber mein Öl wird vom zuhohen Ladedruck sein, das wird halt dem Turbo einfach raus gepresst. somit darf ich gleich nochmals neue Kerzen bestellen, zumindest werde ich die eine erstmal ersetzen durch eine Intakte und erst wenn alles wieder richtig funtioniert kommt ein neuer Iridium Satz rein.

Auch wenn einige sagen das sind die Falschen Zündkerzen bei den Orginalen sieht es ja genauso aus , und bis jetzt bin ich mit Iridium Kerzen immer sehr gut gefahren.

Ich halte euch auf den laufenden, leider sind heute nur die normalen Einspritzdüsen gekommen, aber auch die Zündspulen samt Kabel ,nun überlege ich  ob ich nicht gleich die blauen Einspritzdüsen rein mache, und diese aber mit weniger Druck fahre also nur 3 Bar statt 3,8 Bar.

So kann ich bei bedarf den Benzindruckregler nur tauschen das dann genug Sprit und auch nicht zuviel an den Zylindern ankommt.

[Rollerfahrer]

Die Zündkerze sieht aber leider auch ziemlich ölig aus , da ist wohl doch mechanisch was nicht in Ordnung.

Vielleicht sind die Serienkerzen doch geeigneter als Iridiumkerzen. Wie sieht denn die zweite Kerze des

entsprechenden Zylinders aus?

Weiter vermute ich, daß du mit den großen Einspritzdüsen Probleme im Leerlauf und Teillastbereich bekommen

wirst.  Ist dein Tuning gut? Denke , eher nicht.

Wie ist das denn mit den Wärmewerten der Kerzen bei einer Leistungssteigerung?

Vielleicht müßte man kältere Kerzen nehmen.

bearbeitet 18. Oktober 2025 von Rollerfahrer

[Schwarzermann]

Die anderen Kerzen sind perfekt rehbraun was mir aber auffällt ist das ich vor dem Motoren tausch genau auf diesem  Zylinder schon immer solche Probleme hatte.

 

vor 14 Stunden schrieb Rollerfahrer:

Die Zündkerze sieht aber leider auch ziemlich ölig aus , da ist wohl doch mechanisch was nicht in Ordnung.

Vielleicht sind die Serienkerzen doch geeigneter als Iridiumkerzen. Wie sieht denn die zweite Kerze des

entsprechenden Zylinders aus?

Weiter vermute ich, daß du mit den großen Einspritzdüsen Probleme im Leerlauf und Teillastbereich bekommen

wirst.  Ist dein Tuning gut? Denke , eher nicht.

Wie ist das denn mit den Wärmewerten der Kerzen bei einer Leistungssteigerung?

Vielleicht müßte man kältere Kerzen nehmen.

Ich hatte das damals auch auf den hohen Öl verbrauch geschoben es kann aber gut sein das da schon länger etwas nicht stimmte.

Ich mache das nun so ich hab hier neue originale Einspritzdüsen hier die bau ich nun ein und teste das ganze.

Auch werde ich mal versuchen nen test aufbau mit den alten Einspritzdüsen zu realisieren um zu sehen ob diese wirklich ein richtigrs spritzbild haben dann sehe ich ja ob es daran gelegen hat.

Danach kann ich ja immer nochmals umbauen ,so kann ich mit den orginal Düßen und einem anderen Druckregler ebenfalls mehr Kraftstoff in die Zylinder bekommen sofern nötig.

Das File wurde mir von Fismatec auf gespielt ich gehe davon aus das dass schon funktioniert.

Es zeigt mir nur das meine Hardware hier immer noch Fehlerhaft ist , auch werde ich die wastegate Stange nochmals kontrollieren ob das passt.

Der Fehler muss ja zufinden sein .

 

Und was ja offensichtlich ist das der eine Zylinder einfach zuwenig sprit bekommt sonst würde er nicht klopfen .

bearbeitet 19. Oktober 2025 von Schwarzermann

[Schwarzermann]

Das wars.......................

Was das genau ist kann ich nicht Sagen es ist zumindest nicht Magnetisch.

Für ein paar abgepalatze Keramikstücke von der Zündkerze ist es zuviel

Doch es hat Massive Schäden an der Lauffläche verursacht, die Firma Fismatec wurde dazu unterrichtet ich bin gespannt was die dazu Sagen , Fakt ist so wie die Fresspuren aussehen und das nach Rund 5200km Laufzeit bzw 2200km Tuning File zeigt mir kann passieren. So sh der Zylinder am 3.10.2025 aus ebenfalls wieder mit deutlichen Öl an der Zylinderwand.

Nun ist guter rat Teuer was werde ich tun der Motor kommt raus je nach dem wie Fismatec dazu Stellung nimmt werde ich dann den motor Öfnnen und nach kontrollieren ob nicht ein Kolbenring gebrochen ist wovon ich eigentlich ausgehe, das würde auch dazu passen das ich immer wieder Öl im Ansaugtrackt hatte weil eben zuviel Blowby gase das Öl über die Ventildeckelenlüftung  

in den Ansaugtrackt und den LLK gedrückt hat. Achtug bis jetzt sind das nur Mutmaßungen.

 

Ich  möchte nochmals ausrücklich darauf Hinweisen das ich bei Niemanden ausser ir die Schuld suche, Ich hoffe auf ein konstruktives miteinander das genau sowas nicht mehr passiert .

Nun werde ich ihn zumindest Rollbar zusammen bauen und erst mal in die Ecke stellen, nutzt ja nix.  

[MBNalbach]

Schade drum 😕 ich hoffe das du eine vernünftige Lösung findest.

[Schwarzermann]

Bis jetzt hat sich Fismatec dazu nicht gemeldet wenn ich dazu komme werde ich die Ölwanne demontieren und den betreffenden Zylinder en Kolben ziehen dann seh ich ja warum er Öl gebraucht hat.

[Smart911a]

Am 19.10.2025 um 13:57 schrieb Schwarzermann:

Kolbenring gebrochen ist wovon ich eigentlich ausgehe, das würde auch dazu passen

ja ... denke ich auch 

 

Die riefen im Zylinder sind schon gewaltig

[Funman]

Die Bruchstücke scheinen mir so grob zu sein, vor allen die runden, kommaförmigen, daß es mir unplausibel erscheint, daß die durch den Laufspalt des Kolbens in den Zylinder gekommen sein sollen. Zudem sollten solche Splitter bei laufendem Motor schnell durch den Auslaß wieder verschwinden. Das sieht mir mehr danach aus, als wenn sich im Ansaugsystem akut etwas zerlegt hat, die Splitter also von außen in den Motor gekommen sind. 

[Smart911a]

vor 55 Minuten schrieb Funman:

die Splitter also von außen in den Motor gekommen sind. 

ja .. das denk ich auch. Kolbenringstücke sind das nicht. Aber vielleicht ist der eine oder andere Kolbenring trotzdem gebrochen . Bei falscher Montage oder halt während dem Betrieb. Das siehste dann wenn du den Motor zerlegst