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Belcanto

Anschluss Lichtmaschine

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vor 15 Minuten schrieb Ahnungslos:

 

Da dies eine getaktete Spannung ist, macht es eigentlich nicht viel Sinn, hier einen Spannungspegel anzugeben.

Sonst versucht es noch jemand mit einer Gleichspannung mit diesem Pegel und wundert sich, daß es nix bringt.

Besser und aussagekräftiger wäre ein Bild eines Oszillogramms!

Das ist die Spannung die gemessen werden soll mit Voltmeter laut Stardiagnose....

 

vor 15 Minuten schrieb Ahnungslos:

 

Da dies eine getaktete Spannung ist, macht es eigentlich nicht viel Sinn, hier einen Spannungspegel anzugeben.

Sonst versucht es noch jemand mit einer Gleichspannung mit diesem Pegel und wundert sich, daß es nix bringt.

Besser und aussagekräftiger wäre ein Bild eines Oszillogramms!

 

bearbeitet von Smartdoktor450
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Mir ging es nur darum, nochmals klarzustellen, daß es sich nicht um eine Gleichspannung mit diesem Pegel handelt, sondern um eine getaktete Spannung, bei der dieser Pegel eben dann mit einem Messgerät als Effektivwert raus kommt.

Und es geht auch nicht nur um Belcanto, es könnte ja sein, daß später mal einer diesen Fred mit der Suchfunktion aufspürt und sich dazu verleiten lässt, hier eine Gleichspannung mit diesem Wert anlegen zu wollen.

Ihr könnt mich ja einen Pedanten nennen, da kann ich mit leben, aber man sollte sich hier schon fachlich korrekt ausdrücken.

Und für eine getaktete Spannung einfach einen Effektivwert zu nennen, ohne darauf hinzuweisen, könnte in dem einen oder anderen Fall schon für Verwirrung sorgen.

 

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Danke! 🙂

Das ist wirklich sehr detailliert.

bearbeitet von Ahnungslos

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8,35 Volt? Was ist denn das für ein Wert. Ich hätte jetzt 12V oder ähnlich vermutet. 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Morgen zusammen. Lichtmaschine ist unterwegs. Wird eine V006. Aktuell habe ich eine 44Ah Batterie drin. Habe aber auch noch eine mit 65Ah und 75Ah da. Das die Lichtmaschine 65Ah leistet denke ich die 65Ah Batterie sollte da die bessere Wahl sein oder????

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Das hat nicht direkt miteinander zu tun. Die Lima leistet 14,4 Volt Spannung und kann je nach Anforderung bis zu 65 Ampere (nicht Ah) bereitstellen für die Verbraucher und das Laden der Batterie. 14,4V x 65A = 936Watt. Das ist die angegebene maximale Leistung der Lima. Die Batterie wird aber eher nur mit ~ 5A geladen, sonst würde sie viel zu heiss. 
Deine restlichen Verbraucher im Auto können aber ganz ordentlich Strombedarf haben: Lichter ~ 10A, Lüfter einige A, Hechscheibenheizung 20A, Musik ?, Sitzheizung, Bordelektronik/Zündung usw...
Ah bezeichnet die Ladungsmenge (den "Inhalt") der Batterie. Die Angabe bedeutet, dass Du 65h lang 1A entnehmen könntest, dann komplett leer. (In der Praxis geht das aber nicht komplett, da vorher die Spannung zusammenbricht und eine Tiefentladung der Batterie schadet oder sie gar killt.) 
Aber im Vergleich zwischen Batterien kann man damit sehen, welche mehr Inhalt hat ( und dann meist auch grösser ist)

Daher weiss ich nicht, ob Du überhaupt platzmässig eine 65Ah Batterie einbauen kannst, wenn eine 44Ah vorgesehen ist.
Für den Smart reicht die auch.

 

LG, Peter

 

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Beim 450 CDI, und nur dort, ist der PHIN-Anschluß ein [ LOCAL INTERCONNECT NETWORK ] Anschluß. Dieser LIN-BUS ist bidirectional und arbeitet mit einer konstanten Pegelhöhe. (z.B. 5.0VDC). Also eine reine digitale Kommunikation / Regelung zwischen Generator und ECU.  Die Spannungshöhe ist also kein primäres Kriterium.

 

Beim 450 Benziner ist dieser Anschluß ein PWM-Eingang. Da ist die Frequenz konstant, aber die Pulsbreite variabel. Mit dieser [ Pulsbreiten-Modulation ] wirrd ebenfalls dem integrierten Regler die Regelinformation zugespielt. U.a. auch der Einsatzzeitpunkt. So muß dann der Starter die LIMA nur im unbelastetem Zustand mit antreiben ( gilt auch beim CDI).

 

SmartForone = Smarter Friese. Neuer Laptop, muss noch bereinigt werden.

 

 

 

bearbeitet von SmartForone
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Neue LIMA und Batterie sind drin. Alles super. Gemessene Spannung 14.4 Volt bei laufendem Motor.

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Ist doch besser direkt das richtige Ersatzteil einzubauen. Danke an Alle für eure Hilfe.

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    • Moin, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Habe nun schon 2 x 450er seit ca. 20 Jahren im Dauerbetrieb...Eine derartige Häufung von Federbrüchen war ich bisher (von anderen Marken) nicht gewohnt, musste mich erst daran gewöhnen. Wohl auch deshalb habe ich oft die Brüche nicht zeitnah bemerkt. Die Fahrzeuge bleiben ja auch oft im Fahrverhalten unauffällig im Falle eines Bruches. Daher kann ich mir durchaus vorstellen, daß bei normalen Nutzern ein Bruch erst spät bei einem sonstigen Werkstattbesuch oder bei der technischen Kontrolle (TÜV) durch einen kundigen Prüfberechtigten erkannt wird...dann natürlich verrostet. (Mittlerweile schaue ich bei jeder sich bietenden Gelegenheit danach, habe meist im Fundus jeweils 1 Paar hintere und vordere NEU liegen. Und ja, entgegen meinen sonstigen Gewohnheiten tausche ich die auch gleichzeitig paarweise/beidseitig im Schadensfall ).   Auf die Frage: Wie ich schon schrub: Aus leidvoller Erfahrung und weil auch ich die Vermutung hegte/hege, daß eine mögliche unvollständige oder sparsame Lackierung der neuen Federn Rost und einen Bruch derselben begünstigen würde/könnte, habe ich dann neue Federn vor deren Einbau nochmals sorgsam lackiert (grundiert und decklackiert). Eine deutlich längere Standzeit bis zum nächsten Bruch konnte ich bisher dadurch nicht beobachten/feststellen/erreichen.   Auf die Bemerkung: und:   Einspruch euer Ehren: M.M.n. gibt es auch dort eine Verteilung um einen Mittelwert (Gauß`sche Normalverteilung) mit entsprechenden Ausreißern nach oben und unten...   Auf die Bemerkung: "Haushaltsübliche" Ausstattung einer bescheidenen Hobbywerkstatt in Richtung "Kfz-Wartung und Pflege". Keine Hebebühne oder Halle oder so etwas. Wer das nicht hat oder anschaffen möchte....Es gibt doch Mietwerkstätten...mit Bühnen und sehr umfangreichen Werkzeugbestand und Miete desselben....zusätzlich noch mit kfz-technischer Beratung...falls erforderlich. (Beschreibungen des Tauschens der Federn und Videos gibt es doch im Forum und im Netz (z.B. YT, Youtube) reichlich....).   Auf die Bemerkung:   Die Paarung der Serien-Achsen-Federteller, SAM-Smarts (hinten) mit den seeeeehr preiswerten Federn aus ostasiatischer Fertigung (ATEC, um ca. 20 Euro incl. Steuern und Versand) ist hier unproblematisch. Nicht klemmend und auch nicht viel Spiel. Eben ähnlich der Serienfedern von MB.   Meine Vermutung der Ursachen für das relativ häufige Brechen der Federn hinten und vorn beim Smart 450 sind die relativ grenzwertige Auslegung / Berechnung zu den Erfordernissen ("moderne Konstruktionen" halt). (Ein Prüfberechtigter meinte letztens im Spaß: Wenn der Hersteller "Kugelschreiber"-Federn einbaut, muß man sich über Brüche nicht wundern....). (Ein wolfsburger Qualitätsprodukt hier hat nach 40 Jahren und fast 400 000 km noch immer die Werksfedern drinnen, ohne Bruch derselben...).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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