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themars2011

Wo findet man das Typschild beim 450?

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Moin,

 

ganz einfache Frage, aber wo finde ich das Typschild beim 450? :-?

 

Hinten bei der Motorabdeckung habe ich nichts gefunden :-? :-?

 

Edit: Hat er überhaupt eins? Die Fahrgestellnummer hab ich gefunden. Und zwei Nummern unter der Motorabdeckung selber am hinteren Rand? Was bedeuten die?

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von themars2011 am 15.01.2019 um 12:43 Uhr ]

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Bei meinen 450 sind die Typenschilder Aufkleber auf dem Kofferraumboden, direkt neben dem Motorraumdeckel. Silberfarbene Plastikfolie. Nicht zu übersehen, wenn ich den Teppich anhebe.

 

Grüße, Hajo


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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so ist es und da waren sie schon immer.

 

 


"Untersteuern ist, wenn Du den Baum siehst, in den Du reinfährst. Übersteuern ist, wenn Du ihn nur hörst." Walter Röhrl

 

Hol Di fuchtig!

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Vielleicht bin ich auch einfach nur auf einem Auge blöd :roll:

 

Aber mich würde dennoch interessieren wofür diese beiden Nummern unter der Motorabdeckung stehen. Weiß nicht so recht nach was ich da suchen soll :lol:

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Wenn Du so etwas wie "42/00" meinst, ist es das Press-Datum Deiner Tridion-Zelle - in diesem Fall die 42. Kalenderwoche des Jahres 2000...

 

;-)

 

Gruß

Salzfisch

-----------------

eeaj7s4f.jpg

Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 278.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

 


eeaj7s4f.jpg

Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 356.xxx km, Durchschnittsverbrauch 3,9 l/100 km

Smart ED3, Ez 10/2013, 89.xxx km, Durchschnittsverbrauch 13,1 kWh/100 km

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Quote:

Am 16.01.2019 um 13:25 Uhr hat Salzfisch geschrieben:
Wenn Du so etwas wie "42/00" meinst, ist es das Press-Datum Deiner Tridion-Zelle - in diesem Fall die 42. Kalenderwoche des Jahres 2000...



;-)



Gruß

Salzfisch

-----------------
eeaj7s4f.jpg

Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 278.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km




 

Nein das meine ich nicht, es ist eine 6 stellige Zahl und eine 5 Stellige :-?

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Das sind die Gewinnzahlen von Spiel 77 für die Ausspielung am Wochenende.

 

 


Kurven sind schön; geradeaus ist langweilig.

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Geil, das probier ich sofort! Ich spiel doch immer und hab noch nie was gewonnen!

 

 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Quote:

Am 16.01.2019 um 21:48 Uhr hat Ahnungslos geschrieben:
Normalerweise ist dieses hier das Typschild!

Welche Angaben versprichst Du Dir denn von dem Typenschild? :-?



 

Gar keine, muss bald zur HU :lol:

Bin nur die Checkliste durchgegangen und da steht das halt drauf

[ Diese Nachricht wurde editiert von themars2011 am 16.01.2019 um 23:55 Uhr ]

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Na wenn der Herr Ingenieur nicht weiss wo es ist, muss er nochmal die Schulbank drücken.

Einen "Oh, das-kann-ich-so nicht-abnehmen"-Typen habe ich mal ne halbe Stunde nach der Fahrgestellnummer meines Käfers suchen lassen. Bin derweil was essen gewesen. :-D

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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