TLE macht Geräusche?

[Outliner]

Nachdem ich heute beim Benziner das Thermostat gewechselt habe (soweit alles schick bis auf einen Schlauch von vorn, der recht kurz und daher schwierig zu fixieren war) wollte ich mal einem ulkigen Geräusch nachgehen, was ich seit dem ich eine neue TLE (komplett mit Schläuchen eingebaut) habe.

Es klingt wie ein "Unterdrucksabbern", kommt anscheinend daher wo hinten am Block die TLE aufgesteckt wird. Zieht man an der Drosselklappe das TLE ab, hört das Geräusch sofort auf.

Der Schlauch scheint aber hinten draufzustecken!

Sehr seltsam. Hat das schonmal jemand gehabt?

[zabaione]

Blas- und Saugtest schon gemacht?

 

 

[Outliner]

Kann ja nur dran saugen. Könnte ich auch durchblasen, wäre das Ventil ja kaputt.

Saugen geht...

[MBNalbach]

Möglicherweise ist der untere Anschluss ziemlich zigekokt und die Luft quetscht sich unter Geräusch durch ein winziges Loch.

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fortwo cabrio, bj 06/00, 600er

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI

 

[Outliner]

Ha! Das ist ne Idee! Klingt Logisch! :)

Ach Mist. Gestern hatte ich den Motor gerade unten...ob ich da ne lange Ahle oder so durch ein Stück Schlauch bis zum Anschluss...oder Pressluft nach dem Ventil...na mal sehen.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 26.01.2018 um 20:56 Uhr ]

[SportPearl]

Theoretisch sollte das Geräusch beim Saugen auch sein, wenn es an einem undichte Schlauch oder einem verstopften Ölabscheider liegt. Ich denke eher, dass es nicht vom Unterdruck, sondern vom Öl, welches im Betrieb aufgewirbelt wird kommt. Also kontrollier doch mal den Ölstand. Und ob aus der Tod verstärkt Öl herauskommt.

 

 

[Outliner]

Ölstand passt, Verbrauch nahe Null. Ich fülle nie nach, mache nur den halbjährlichen Wechsel. Schlauch und TLE sind nahezu neu, dicht und funktionieren! Kommt auch nicht ungewöhnlich Öl raus oder so...

Das mit dem oben vermuteten zugesetzten Querschnitt könnte schon hinkommen. Der TLE-Schlauch hinten war kaputt und es fand also in der Zeit keine Absaugung durch die TLE statt, durch die geringe Strömungsgeschwindigkeit könnte sich da schon was vorgesetzt haben.

 

[SportPearl]

Ich könnte ja jetzt wieder auf meinen Umbau verweisen, aber ich lasse es mal.

 

Die Öffnung unten an der WaPu hat einen Durchmesser, der mindestens 10 mal so gross ist, wie der Durchmesser des kleinen Loches im Ansaugkrümmer. Da kannst Du Dir auch gerne die Fotos in meinem Thread anschauen. Wenn diese Öffnung zugekokt ist, dannn hat der Motor vermutlich auch mehr Probleme. Abgesehen davon, dass er keine Geräusche mehr machen würde, wenn er dort dicht ist. Könnte es eher sein, dass Du ein Riss im Schlauch hast?

[Outliner]

10x so grosser Durchmesser? Das Schlauchstück ist oben und unten nahezu gleich gross, möchte ich meinen. Zum Durchlass der Stutzen kann ich nix sagen, habe ich jetzt nicht vor Augen.

Riss im Schlauch? Hm, das ist alles neu.

Ich werde wenn ich Zeit habe nochmal genau nachsehen.

[SportPearl]

Der Stutzen mag gleich gross sein, aber das Loch im Stutzen zum Ansaugkrümmer beträgt ca. 1mm im Durchmesser.

 

Motor mit Plus Seite 4

 

Ziemlich weit unter der Anschluss an der Wasserpumpe und

 

Motor mit Plus Seite 5

 

Der zweite Beitrag die Bilder vom Stutzen am Einlasskrümmer.

[Outliner]

Nun will ich ja keinen dumm sterben lassen und teile mit, dass am hinteren Schlauchstück ein minimini Riss war. Druckluft ins Ölmesstabröhrchen und gefühlt, aha! Nach einem neuen Schlauchstück und einem zerfetzten Unterarm ist alles schick! :)

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 03.02.2018 um 18:22 Uhr ]

[SportPearl]

Sehr schön auch mal eine Lösung zu haben, danke.

 

 

[Outliner]

Das ist der Sinn der Sache. :)

 

 

[Ahnungslos]

Meinst Du damit das letzte Stück, mit dem die TLE auf dem Anschluss am Kurbelgehäuse im Bereich der Wasserpumpe aufgesteckt ist?

Das ist das, weshalb ich immer schreibe, daß die TLE in bestimmten Abständen komplett mit allen Leitungen und Schläuchen getauscht werden sollte.

Gerade dieser 90 Grad Schlauchbogen, der dort an dieser Stelle serienmäßig verbaut wird, der wird im Laufe der Zeit derart mürbe, daß der Riss vermutlich nur die Folge davon war! Aber auch die Formhaltigkeit dieses Schlauchs lässt stark nach, das kann sich auf die Funktion der TLE auch negativ auswirken.

[SportPearl]

Und ich sage deswegen, wegmachen!

 

 

[Outliner]

Das Teil war komplett neu, also auch das Schlauchstück hinten! Möglicherweise ein Produktionsfehler oder ich habe beim Einbau vor Wut draufgebissen, wer weiss. :lol:

 

 

[harryzwo]

Da ich neulich das ganze auch mal auseinander hatte, mal zur Info. Die Bohrung der TLE an der Drosselkappe ist mit einem 1,5 Quadrat CU-Draht gerade so zu reinigen... der Durchmesser wird also wenn ich noch richtig rechnen kann gerade so >1,38mm liegen ;-)

 

Auch kann ich bestätigen, dass der Anschluss am Block gerne "zukokt" hatte das auch, der Durchmesser ist dort ein bisschen grösser, Faktor 10 ist sicherlich grob übertrieben, ich sage mal 2,5mm oder so. Da die meisten Leute (auch Werkstätten) immer nur den oben sichtbaren Teil wechseln (kommt man ja ganz gut dran) ist der Schlauch unten, der direkt am Block angesetzt wird doch gerne SEHR porös und schrottig, sieht innen sehr porös aus, wenn man an die TLE geht, dann bitte alles wechseln! Die Diskussion ob Original oder die "andere" Lösung sparen wir uns mal...

 

Der Schlauch, der direkt am Ventildeckel angeschlossen wird geht gerne unten mit nem 10mm Riss kaputt, wurde bei den Roadstern auch schon mal als Standardfehler festgestellt. Sieht aus wie ein Schnitt, haben aber alle

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Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

 

[Outliner]

Danke. Ich hatte gestern auch ein Messigventil in der Hand, das ist aus dem Bootszubehör und soll das zurücklaufen des Benzins aus den Vergaser verhindern. Das habe ich mal gekauft, weil mein Predator-Vergaser in der Corvette immer leer lief.

Ein Riesending, dieses Einwegventil. Aber ich denke mal, das kann den Druck nicht ab, obwohl das Teil sehr wertig daherkommt.