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Seichobob

Smart 451 Türlautsprecher tauschen in 10 Minuten

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Sowas wirst du mit einem popligen 20er nicht schaffen. 😛

 

Dafür brauchst du genügend Hubraum! (Membranfläche x max. Auslenkung)

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Am 18.3.2026 um 18:16 schrieb DP-Smart:

 Ein 20er geschlossen im Beifahrerfußraum mit gut 12l reicht völlig aus. So bekommt jeder Smart, egal ob 450, 451 oder 453, gut 27Hz hin. 27Hz kannst du mit dem Track "Put On - Jeezy" anhören, der ebenfalls für die Wettbewerbe genutzt wird. Tiefer braucht kein Mensch.

Welchen würdest du empfehlen der auch flach genug ist?

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Einen richtig Flachen, der was kann, ist mir nicht bekannt.

 

Mein Favorit ist der ESX VXP. Entweder als single 4 Ohm Variante oder Doppelschwingspule mit 2x2 Ohm. Einbautiefe 89mm.

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flach muss er auch nicht sein. Es ist ja genug Tiefe voranden.


1. 451 - in Mexiko (zu schlechte Strassen, musste einem Honda weichen)

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vor 20 Minuten schrieb Aloe:

flach muss er auch nicht sein. Es ist ja genug Tiefe voranden.

Passt auch der 8w7 rein? 😆

 

vor 37 Minuten schrieb DP-Smart:

Einen richtig Flachen, der was kann, ist mir nicht bekannt.

 

Mein Favorit ist der ESX VXP. Entweder als single 4 Ohm Variante oder Doppelschwingspule mit 2x2 Ohm. Einbautiefe 89mm.

Danke ich schau mal.

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vor 22 Minuten schrieb Broxin:

Passt auch der 8w7 rein? 😆

Von der Einbautiefe wahrscheinlich schon, aber das Volumen passt eben überhaupt nicht.


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173mm Einbautiefe ist alles andere als Einbaufreundlich. 🤣

 

Wenn das für dich "flach" ist...

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Mich würde mal interessieren, bei wem, der Alubutyl in die 451 Tür geklebt hat, die Türpanels heil geblieben sind?

Ich habe mittlerweile einige 451er gesehen, bei denen dadurch die Türpanelen total verzogen u. teilweise auch verfärbt sind.

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vor 3 Stunden schrieb DP-Smart:

173mm Einbautiefe ist alles andere als Einbaufreundlich. 🤣

 

Wenn das für dich "flach" ist...

Ne... War nur spaß. Wollte nur wissen was du so verbaut hast da man ja chassis braucht die für 27Hz niedrigen Fs bei 12L haben müssen.

Dachte am anfang dass der jl tw ne idee wäre. Aber ich theorisier nur da erstmal andere baustellen am spart anstehen 😉

 

vor 2 Stunden schrieb Doppelpass:

Mich würde mal interessieren, bei wem, der Alubutyl in die 451 Tür geklebt hat, die Türpanels heil geblieben sind?

Ich habe mittlerweile einige 451er gesehen, bei denen dadurch die Türpanelen total verzogen u. teilweise auch verfärbt sind.

Weil das plaste mit dem bitumen reagiert?

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Ich vermute eher unterschiedliche Ausdehnungseigenschaften…

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vor 2 Stunden schrieb Doppelpass:

Alubutyl in die 451 Tür geklebt hat, die Türpanels heil geblieben sind?

Muss man ja auch nicht machen. Man kann auch schalldämmende poröse Platten verwenden. Die sind zwar immer dicker als Alubutyl, dämpfen dafür aber auch den Luftschall und verfärben und verziehen nicht. 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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vor 5 Stunden schrieb Doppelpass:

Mich würde mal interessieren, bei wem, der Alubutyl in die 451 Tür geklebt hat, die Türpanels heil geblieben sind?

Kurze Frage: Ist das Türpanel das innere oder äussere Plastikteil?


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vor 54 Minuten schrieb Aloe:

Kurze Frage: Ist das Türpanel das innere oder äussere Plastikteil?

 

Damit ist das äußere Plastikteil gemeint. 🙂

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Beim äusseren Plastikteil ist eine Behandlung mit Alubutyl auch nicht so erfolgsversprechend. Wichtig ist die Behandlung des inneren Plastikteils an dem die Lautsprecher befestigt sind. 


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    • Moin,   nach einiger relativ problemloser Zeit schon das nächste Problem mit meinem 451 Brabus Bj. 2011:   Es fing damit an, daß ich damit liegengeblieben bin, weil der "Kühlwasserpumpen-Eingang" (A1322000056) geplatzt ist. Dieses Plastikteil war offenbar komplett versprödet und liess sich mit der Hand weiter zerbröseln - ich denke mal, hier hat es damals bei der Produktion ein Materialproblem gegeben (oder Smart hat nicht damit gerechnet, daß die Kisten so lange genutzt werden).   Jedenfalls habe ich das Teil gegen ein neues getauscht (scheiss Arbeit...) und dabei auch gleich die Wasserpumpe (Hersteller "Ridex") sowie beide Riemen neugemacht. Nach der Neubefüllung mit Kühlflüssigkeit so gut es ging entlüftet (Schlauch links vom Zylinderkopf gelöst und gewartet, bis aus beiden Öffnungen keine Luft mehr austrat. Bei den ersten Probefahrten kam dann ein paarmal die rote Warnleuchte "Kühlsystem zu heiß", daraufhin abkühlen lassen und - da danach der Kühlwasserstand abgesunken war - wieder aufgefüllt.   Irgendwann passte das dann und der Wagen lief wieder zwei Wochen ohne Probleme, auch auf AB mit VMax. Dann kam einen Tag kurz wieder die rote Warnleuchte "Kühlsystem zu heiß" und ging beim langsamen Weiterfahren wieder aus - am Morgen danach den Ausgleichsbehälter gecheckt und "viel zu viel drin"  ... etwas abgelassen auf den normalen Stand und seitdem habe ich dauerhaft folgendes Problem:   - Fehlercodes P20B1 und P20B2 - Der Motor überhitzt extrem schnell, bei 5 Min im Leerlauf schon an die 100 Grad (normal sind ~86 Grad) - Am Ausgleichsbehälter ist nicht mehr zu sehen, daß aus der Rücklaufleitung Kühlmittel vom Motor kommt = anscheinend keine Zirkulation - die Kühlmittelleitungen und der Kühler bleiben kalt   Also macht anscheinend der große Kreislauf nicht auf...   Wenn ich das richtig sehe, ist der P20B1 ein "Standard-Fehler", weil Smart dieses "coolant control valve" dauerhaft stillgelegt hat (elektischer Anschluß abgezogen). Den hatte ich auch bei jedem OBD-Auslesen. Also kann ich den ignorieren?   Aber was bitteschön ist P20B2 = "coolant control valve - performance problem"?    Kennt jemand die Aufgabe von diesem ominösen "coolant control valve"? Kann das mechanisch "verklemmt" sein und somit den großen Kühlkreislauf versperren? Oder hat es eine andere Aufgabe?   Ansonsten würde mir nur "Thermostat defekt" einfallen.   Wäre sehr toll, wenn ich zu diesem Problem etwas "Schwarmwissen" bekommen könnte - Danke schonmal 😉   Gruß, Harry
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