übermäßiger Reifenabrieb hinten

[Steffi_Holger]

@paulchen

 

was´n mit dir los? ich kann dir heute nur zustimmen!

 

@lurchi mein bester,

 

die unterlagen schön und gut, die sind aber irreführend!

"deine" gemeinte 3 punkt befestigung bezieht sich nicht auf den querstabi der mit gummi am rohr befestigt ist!

 

hier liegt das problem:ein stabi ist nicht stabi, auch wenn er stabi ist! du meinst den zum vorderen motorlager.(natürlich achsträgerlager)

die echten stabi punkte sind aber zu erstens das vordere achsträgerlager und die beiden hinteren achspunktverschraubungen der X-strebe, die ja der echte stabi, bzw. querlenker ist. aber bevor es ein querlenker ist, wäre es eher ein achsstab! 8-) :lol: :( :lol:

 

deshalb ist das vordere motorlager auch bei nicht sichtbaren defekt nach einigen jahren ein tauschpartner! es wird mit der zeit recht weich!

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Steffi_Holger am 21.02.2013 um 22:34 Uhr ]

[Kaabe]

Moin Ihr "Achsenstabispezis" :-D

 

wie äußert sich den ein "weiches" vorderes

Achslager, nur durch ein verändertes fahrverhalten???

 

Danke für die Antworten.

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Kaabe am 21.02.2013 um 08:03 Uhr ]

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Kaabe am 21.02.2013 um 08:03 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von Kaabe am 22.02.2013 um 08:52 Uhr ]

[r-panther]

Quote:

Am 20.02.2013 um 23:22 Uhr hat Lurch geschrieben: durch die 3-Punkt Befestigung des Achsrohres kann keine Torsion stattfinden: es wäre mehr ein Kippeffekt.

 

Jetzt sind wir an der Stelle, die eine fruchtbare Diskussion nur mit Bierglas links und Skizzenblatt rechts ermöglicht.

 

Ich versuche mal, schriftlich zu skizzieren und zu vereinfachen:

Stell dir die starre Karosserie in festem Abstand über der Strasse vor. Das Achsrohr sei ein rechtwinklig gebogenes, am Winkel gelenkig mit der Karosse verbundenes Rohr.

Ich gucke von hinten auf das Auto und nenne den Rohrschenkel, der vom vorne mittigen gelenkigen Befestigungspunkt an der Karosse zum rechten Hinterrad führt - wo er durch die "lose" Auflage des Reifens ja auch gelenkig gelagert ist, den "festen" (doppelt drehbar gelagerten) Schenkel.

Das linke Hinterrad wird jetzt durch eine starke Fahrbahnunebenheit gegen die Federkraft nach oben gedrückt (das simuliert die Einfederung bei Rechtskurvenfahrt).

Der linke "freie" Schenkel wird jetzt nach oben gedrückt und will den festen Schenkel so im Uhrzeigersinn (von hinten gesehen) tordieren, dass eine Aufnahme des Torsionsmomentes nur durch eine erhöhte Kraft zwischen rechtem Rad und Fahrbahn möglich ist.

Und das ist ja gerade das Ziel dieser Konstruktion.

Natürlich kann ich diese Wirkung mit einem herkömmlichen Stabilisator verstärken, aber Vorsicht, kein Vorteil ohne Nachteil!

Serienmässig ist das Fahrwerk ja so ausgelegt, dass der nach der Gewichtsverteilung übersteuernde Wagen unter den meisten Bedingungen zum Untersteuerer wird.

Kaufen focus und ich uns jetzt das teure gelbe Eisen aus England, so baut das die vorgesehene Untersteuerneigung in Richtung "neutral" ab.

Tatsächlich erreichen wir da mit im Grenzbereich auf trockener Strasse höhere Kurvengeschwindigkeiten. Aber wehe, die kleinste Störung schickt uns über die Grenze, da wird das Teil schlagartig zum extremen Übersteuerer.

Das überfordert mich und Lisa Müller, wir fliegen rotierend aus der Kurve. Nur focus kommt hoffentlich durch, der muss den gelben Brocken noch bezahlen.

[Focus-CC]

Das gelbe Rohr sprengt mein Budget :(

 

 

[r-panther]

Ich halte das gelbe Teil für massiv, Sheffield made. Mehr Eisen fürs Geld, gewissermassen ein Sonderangebot.

 

 

[Focus-CC]

Bei dem Preis würde ich das "Gelb" mit Blattgold interpretieren.....

 

 

[Steffi_Holger]

und es wie mit tuning, entweder ich mache alles, oder besser nix!

 

das wäre ein teuerer anfang mit wenig sinn im normalen straßenverkehr!

[Lurch]

jetzt ist hier aber einiges durcheinander.

 

Du schreibst vom vorderen Motorlager, meinst aber doch vermutlich das vordere Achslager, oder???

 

Denn ein Motorlager hat nix mit dem Fahrwerk zu tun...auch beim Smart nicht ;-)

 

Und ich behaupte schon, das der Stabilisator ein Stabilisator ist...und die Streben der X-Strebe eher Querlenkeraufgaben übernehmen.

 

Und meine vorliegenen Daten beziehen sich auf die Achsvermessung für vorne + hinten.

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[Steffi_Holger]

danke lurchi, habe meinen mist gerade geändert! ;-) im alter ist das so.

 

 

[Lurch]

kenn' ich :( ;-)

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[r-panther]

@ Lurch:

Du hast ja so was von recht, mitten in der Nacht.

Bei Holger dürfen wir einfach mal da von aus gehen, dass er den Unterschied zwischen Motorlager und Achslager kennt.

 

Und wer seine Hausaufgaben immer macht, weiss natürlich auch, dass die Streben zur seitlichen Anlenkung der Hinterachse nicht nur Lenkeraufgaben wahr nehmen, sondern Lenker mit dieser eindeutigen Eigenschaft sind - weil sie nämlich keinerlei andere Aufgaben wahr nehmen.

 

Aber das sagte ich ja schon irgend wie.

 

 

Edit:

Und wer bei Wikipedia nachgucken will, finder dort neben dem Fahrradlenker, dem Staatslenker auch den Fahrwerkslenker, der durch die beiden gelenkigen Lagerungen an seinen Enden charakterisiert wird.

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 22.02.2013 um 09:02 Uhr ]

[Lurch]

Lenker und Denker ;-)

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