NikeCapri96

Sollte ich die Schläuche mittauschen? der eine kommt ja vom AGR zum LLK. Falls ja woher bekommt man die Schläuche und das relativ günstig? Den LLK habe ich bei ebay für nen fuffi gefunden 🙂

Hallo zusammen, ich habe aktuell ein Problem mit meinem Smart 450 CDI, Baujahr 2001, mit ca. 220.000 km Laufleistung. Der Smart hat mittlerweile einen relativ starken Ölverlust. Ich habe den Unterboden bzw. den Bereich um Motor und Getriebe fotografiert und die Bilder angehängt. Wie man darauf erkennen kann, sind mehrere Bereiche deutlich mit Öl verschmiert. Besonders stark betroffen scheint der Bereich auf der Motor-/Getriebeseite sowie rund um die Schläuche bzw. Leitungen zu sein. Durch den Fahrtwind hat sich das Öl vermutlich zusätzlich verteilt, weshalb ich die eigentliche Austrittsstelle anhand der Bilder nicht eindeutig bestimmen kann. Mich würde eure Einschätzung interessieren: Erkennt jemand anhand der Bilder eine für den CDI typische Stelle, an der das Öl austreten könnte? Welche Dichtungen, Leitungen oder Bauteile sollte ich als Erstes überprüfen? Könnte der Ölverlust eventuell aus dem Bereich Turbo/Ölleitungen oder Motor-/Getriebeabdichtung kommen? Wie würdet ihr bei der Fehlersuche am besten vorgehen? Gibt es bei dieser Laufleistung von ca. 220.000 km bekannte Schwachstellen, die zu einem solchen Ölverlust führen? Ich würde den Bereich ansonsten zunächst gründlich reinigen bzw. entfetten und anschließend nach einer kurzen Fahrt kontrollieren, wo das frische Öl zuerst wieder austritt. Vielleicht hatte jemand von euch schon ein ähnliches Problem beim 450 CDI und kann anhand der angehängten Bilder einschätzen, woher das Öl wahrscheinlich kommt und was gegebenenfalls repariert bzw. abgedichtet werden muss. Vielen Dank schon einmal für eure Hilfe und Einschätzungen!

Natürlich, hier ist der Link: https://www.ebay.de/itm/265607853857

Danke an alle das neue AGR von Ebay hab ich vor 2 Tagen eingebaut. Danach kam erstmal gut Rus aus dem Auto beim anfahren 😄. Aber jetzt läuft er wieder wie früher. Danke für die Hilfe. Ich habe so ein 50 Euro China AGR eingebaut.. von der Verarbeitung etc. richtig gut und mit Dichtung mitgeliefert :).

Hallo Werner, das ist ja nicht möglich wenn er nur bis 3200 dreht... ich krieg ihn ja gar nicht auf touren manchmal 😄.

hab mir son chinading neu bei ebay gekauft, berichte wenn es da und eingebaut ist.

Was ich bisher gelesen habe das es bei vielen das AGR ist aber die trotz Ausbau und reinigen die gleichen Probleme hatten und nach komplett tausch diese verschwunden waren... daher stell ich mir die Frage ob es nicht sinniger ist ein "neues" gebrauchtes zu bestellen und einzubauen?

Suche mir aktuell eine Anleitung zum AGR Ausbau hier im Forum raus, da ich auf Youtube nichts gescheites finde. Es werden keine Fehler angezeigt also keine 3 Striche, ich glaube auch nicht das es was mit dem Aktuator zu tun hat. Der "neue" Aktuator war ein gebrauchter von Smartgarage24 von der Firma Sachs. Mein Fahrprofil sind einfach 20km aber keine Autobahn, ich weiß eher kontraproduktiv und ein Zeichen für AGR? Falls du noch eine gute Anleitung für den AGR Ausbau hast, wäre ich auch sehr dankbar. 😄

Also AGR ausbauen und reinigen, reicht das oder muss man noch etwas reinigen? Sorry bin Neuling du schließt einen defekt aus, da es nicht dauerhaft Auftritt?

Würde es dann reichen die Blindscheibe aufs AGR zu machen oder würde das nichts bringen?

Hallo zusammen, ich habe einen Smart 450 CDI BJ2001 0,8l (ca. 200.000 km) und brauche eure Hilfe bei einem Problem, das immer wieder auftritt. Hier sind die Details: Fahrzeughistorie: Ich habe den Smart vor ca. 20.000 km gekauft, er hat jetzt 200.000 km auf dem Tacho. Problem: Beim Anfahren kommt manchmal überhaupt keine Leistung, bis der Motor nach etwa 5 Sekunden plötzlich auf über 3000 U/min kommt und der Schub einsetzt. Dies ist nicht immer der Fall, aber wenn es passiert, hört man beim Schalten auch ratternde Geräusche. Weitere Symptome: In einigen Fällen geht der Motor nicht über 3200 U/min, was darauf hindeutet, dass der Wagen im Notlaufmodus ist. Vergangene Reparaturen: Vor ca. 10.000 km musste ich den Aktuator wechseln, weil der alte manchmal Aussetzer hatte. Der neue Aktuator wurde eingebaut und angelernt, aber ich denke nicht, dass dies mit meinem aktuellen Problem zu tun hat. Vermutungen und Hinweise: Einige sagen, das Problem könnte mit dem Wastegate zusammenhängen. Andere vermuten, dass der Schlauch vom Turbo betroffen sein könnte. Es gibt auch Hinweise, dass das Getriebe im Eimer sein könnte. Fragen an die Community: Hat jemand ähnliche Probleme gehabt oder Ideen, wie man strukturiert an die Fehlerdiagnose herangehen kann? Was könnte ich als erstes überprüfen, um die Ursache des Problems zu finden? Ich bin ein Laie und würde mich über eine detaillierte Anleitung freuen, was ich selbst überprüfen kann. Danke vorab für eure Hilfe!