Joge

Ich häng mich mal kurz ein. Mein Sohn hat einen 451er 71PS Bj 2010 erworben. Laut Verkäufer wurde die Kupplung erneuert, nun trat der Fehler mit blinkender Ganganzeige und zweitem Schraubenschlüssel auf.Er schaltet unauffällig , aber die Fehler lassen sich nicht löschen. Auch nach neu anlernen von Getriebe und Kupplung blieb der Fehler.

Eine andere Alternative wäre es den Kotflügel folieren zu lassen. Wenn du diesen ausgebaut abgibst sollte es wesentlich günstiger als beim Lacker sein.

Der Name Startergenerator beinhaltet doch schon im Namen dass es ein Bauteil mit Doppelfunktion ist , und zwar ein Generator ( welcher immer mitläuft) der auch als Anlasser benutzt wird. Somit bewirkt der Offlinebetrieb nur dass die Anlassfunktion nicht so oft genutzt wird.

Vor dem Tausch des Steuergerätes sollte man überprüfen ob an dessen Ausgang überhaupt 12 V anliegen , die Kabel haben ja gern mal Defekte.

Könnte jemand meine Angaben ändern ? Stardiagnose kann erst mal gestrichen werden und meine PLZ ist 59368 Werne. Danke

Dieses Phänomen hatte ich auch und die Lösung ist wirklich so einfach. Es tritt im Winter halt öfter auf weil M&S Reifen weicher sind.

Ich habe auch ein schlagendes Geräusch ,aber bei mir ist der Luftfilterkasten in seinen Gummihaltern ausgeschlagen und schlägt nun gegen die Karosserie. Mit einem Stethoskop könnte man den Motor abhören ob er harte Geräusche macht.

Meine Kugel hat jetzt 120000 km runter und bei ca 80000 hatte ich die gleichen Symptome wie Gerrit. Danach wurde noch 2mal der Aktuator behandelt sobald erste Kupplungsprobleme aufkamen. Gerrit72 hinten Links anheben dann kommt man gut ran.

Meiner Meinung nach kommt hier viel zu oft die Einschätzung dass die Kupplung am Ende ist . Als erste Maßnahme würde ich den Aktuator reinigen und vor allem ordentlich fetten. Das kostet nix und man weiss relativ Zeitnah ob es nicht doch andere Gründe gibt wie zbs Kupplungsverschleiß oder eine auf der Getriebewelle nicht frei gängige Kupplungsscheibe. Im Bedarfsfall kann dir auch von mir geholfen werden , wohne ja nicht so weit weg.

Das Problem wird wohl die Verbindung am Fahrzeug werden , wegen fehlender Hersteller und Betriebserlaubnis.

Sorry mein Steuergerätetuning ist von RS in Witten und nicht von SC.

Deinen Anspruch in allen Ehren , aber die Zeiten in denen du mit einfachen Optimierungsarbeiten enormen Leistungszuwachs erreichen konntest sind vorbei. Der Aufwand steht in keinem Verhältnis zum Leistungsgewinn wenn das Motormanagement nicht mit angepasst wird. Und dies können die meisten mich eingeschlossen nicht leisten . So bin ich mit meinem 451er CDI mit Steuergerätetunig von SC schon über 60 tsd. KM unterwegs ohne irgendwelche Malessen. Als Fahrwerksverbesserung fahre ich nur 20er Spurplatten mit Originalbereifung , damit ist er schon wesentlich ruhiger auf der BAB unterwegs. Wenn ich dann doch mal zügiger unterwegs sein möchte wechsel ich halt in meinen Oldschool G40 Polo.

Wenn zu grosser Leerhub vorhanden ist dann eher Hinten . Wenn er hinten auch alles neu gemacht hat wäre die Reihenfolge wichtig. Erst das Leerspiel und danach die Handbremse einstellen.

Ich meine wenn er das zweite mal tritt und der Druckpunkt oben ist , wandert das Pedal dann auch noch abwärts?

Wandert das Pedal auch nach unten wenn du Druck darauf behälst?

Dann sitz der Mechanismus fest bzw. ist defekt . Die Symtome deuten auf jeden fall darauf hin dass die Backen zuweit zurückgezogen werden . Lässt sich auch ganz einfach prüfen , indem man in verschieden langen Zeitabständen die Bremse tritt. Je kürzer die Zeit dazwischen umso kleiner sollte der Leerweg sein.

Da hat jemand vergessen das Spiel der Backen einzustellen. Im Moment ist es zu Gross sodass der Radbremszylinder erst einen Leerhub überwinden muss bis die Backen endlich anliegen. Nach Rep-Handb. sollst du die Handbremse einen Zahn anziehen und dann durch eine Öffnung der Bremsankerplatte von Hinten das kleine Verstellritzel soweit nachstellen bis die Bremse anfängt zu greifen. Nach lösen der Handbremse sollte das Rad wieder freigängig sein .

Na dann melde ich mich hiermit auch mal an , da auch ich kein Facebook und ähnliches nutze. PS habe ich das jetzt richtig verstanden daß kein Test benötigt wird ?

Für das Anfahren ist me die automatisierte Kupplung und da insbesondere der Kupplungsaktuator wesentlich. Da spielen Steuergerät Unterdruck mit Elektroventilen und eben der Aktuator zusammen. Dort den entscheidenden Grund zu finden ist nicht so einfach. Aus eigener Erfahrung ist ein gut gefetteter Aktuator essenziell , wobei dieser intern auch noch ein Bauteil mit Hang zum einlaufen hat. Nach der letzten Pflegeaktion und etwas geändertem Einbau ( Vorspannung etwas erhöht) reagierte die Kupplung wesentlich früher und mit weniger Drehzahl.

Ich benutze auch Dip bei meinem Motorrad , denn Weisse Felgen sind schon pflegeintensiv . Da dippe ich sie nach dem Reifenwechsel und habe zudem wieder einen neuen Look.

Hallo Wenn äusserlich keine Leckspuren sichtbar sind könnte es ein Haarriss im AGR-Kühler sein , dazu würde auch passen dass der Kühlwasserstand nicht weiter sinkt. Der Deckel lässt sich leichter testen.

In 44 Jahren waren es doch schon sehr viele , vor allem im unteren Preissegment Kadett B Caravan Fiat 850 Fiat 128 2x Autobianci A112 E und 2x Abarth VW K70 1303 Cabrio Fiat 127 Sport Audi 100 Audi 80 Passat Variant 1200er Käfer 2CV4 Panda 1000 Fiat 126 der erste ab 2000 folgten ca 8 weitere darunter auch ein Cabrio Subaru Libero 2x ein geniales Fahrzeug für bis zu 6 Personen Kadett D Golf 1 2x Panda Pop mein erster neuer Cinquecento 900 mein 2ter und letzter neue Cinquento Sporting Punto Cabrio jetzt 451 CDI und seit 1 Jahr VW Polo 86C G40 Das werden wohl meine letzten sein ebenso der Audi A2 meiner Frau.

Hätte es nicht gereicht den Aktuator einfach mit 2mm mehr Vorspannung einzubauen ? Der Effekt sollte doch der gleiche sein, es sei denn die Betätigungshülse würde wegen Verschleiss am Ausrückhebel oder der Kupplung irgendwo im Getriebegehäuse anschlagen. Als Alternative könnte man den Plastikbolzen aussen nacharbeiten.

Wenn du unbedingt einen Smart möchtest solltest du bedenken dass zur Fehlererkennung und beseitigung oftmals Auslesegerät benötigt wird. Desweiteren gestalten sich einige Reparaturen mit einfachen Heimwerkermöglichkeiten schwieriger. Bin selbst auch bald in Rente aber einige Reparaturen am Smart tu ich mir nicht an. Da schraube ich lieber an meinem Polo G40 der im übrigen in Haftpflicht und Teilkasko billiger ist als mein Smart

Dann nehme ich das jetzt mal so an dass die Kupplungsbetätigung mit zu nehmendem Verschleiss schwergängiger wird . Mein Smart fing auch schon Deutlich vor der 100 tsd-marke an beim schalten komplett zu streiken . Bis dato hat es schon 3 mal direkt geholfen einfach die Kugelpfanne zu fetten und nun stehen 110 tsd auf dem Tacho.