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Ja, das ist mit einem elastischen Material gedruckte Dichtung. Diese ist auch vom Durchmesser ca. 1mm kleiner als der Durchmesser der Turbolader-Aufnahme konstruiert, damit diese durch die Elastizität richtig stramm auf dem Stutzen sitzt.

Wird schwierig, das gleichmäßig zu erwärmen, da Du von hinten an den Turboladeranschluss schlecht ran kommst. Ich denke aber auch, dass es zu keinen großen Problemen kommen wird, da die Stelle permanent mit der Ansaugluft gekühlt wird. Die Schmelztemperatur liegt bei den meisten TPU-Filamenten bei über 200°C, ich denke nicht, dass diese Temperatur am Eingangsstutzen erreicht wird.

Da mein Turbolader-Anschluss in meinen CDI immer noch rumkleckerte habe ich mal eine neue Dichtung dafür konstruiert, die alte war fix und fertig! Material ist TPU, welches Öl- und Benzinfest ist. Habe zusätzlich zum Original innen und außen ein paar zusätzliche Dichtungsringe hinzugefügt und die Nahtposition auf "zufällig" gesetzt, damit dort keine Undichtigkeit entsteht. Nun muss sich das Teil im Langzeit-Test als dicht erweisen, werde berichten. Bei den ersten Fahrten ist die Dichtung noch nicht weggeschmolzen. Nur habe ich keine Ahnung, ob das Ding auch auf den Benziner-Turbolader passt, da ich die Maße nicht kenne.

@Ralf_47 Entlüfte mal Dein System.

Demnach drückt die Wasserpumpe das Kühlmittel in den Motor und tritt aus Flansch 4 wieder aus und wird bei geschlossenen Thermostat nach 3 raus gedrückt, die anderen sind noch geschlossen. In 3 sollte dann die Verjüngung sitzen, damit das Wasser langsamer zirkuliert und der Motor schneller warm wird. Öffnet sich der Thermostat, fließt das Wasser dann mit zum Kühler und vom Kühlerrücklauf an den Flansch an der Wasserpumpe zurück in den Motorkreislauf. Wenn ich in den Anschluss 3 reinschaue könnte das die Verjüngung sein. Grob von oben gemessen mit Parallaxenfehler sind das ungefähr 9mm. Somit Frage beantwortet lieber @Ahnungslos, danke! EDIT. @MBNalbach bestätigt das gerade 😉. Das Ding wird jetzt ohne Adapter eingebaut. Wie der Thermostat von innen aussieht kann man hier im Video von Men In Smart bei 1:52 Min. sehen.

Mangels Verfügbarkeit des Wahler Thermostaten zur Zeit auf dem freien Markt habe ich nun im Sternehaus bestellt. Aber ich habe in dem Ding keinen 9mm Restriktor gefunden, zumindest sehe ich keine Blende oder Verjüngung in den Anschlüssen. Kann mir jemand sagen in welchen der nummerierten Anschlussrohre der 9mm Restriktor eingesetzt werden muss? Dann konstruiere ich mir im 3D Drucker ein entsprechenden Adapter, der dann stramm eingepresst wird. Carbonverstärktes Nylon sollte den Wassertemperaturen locker stand halten, das Material hält ja schon seit langer Zeit in meinem AGR-Simulator. Des weiteren würde mich mal interessieren, wie das Kühlmittel durch das Ding fließt (Einlass, Auslass, Kühleranschluss hin und zurück, etc.)

Rapsöl? Wer schreibt denn so einen Schwachsinn?

Normal in jedem Forum. Da gibt es immer die ein oder zwei, die den ganzen Tag über schlechte Laune haben und auf solche Beiträge warten. Musste drüber wegstehen oder spezielle Forenfunktionen benutzen. Ich nutze ca. alle 5.000km und vor jeder AU den Diesel Systemreiniger von der gleichen Firma. Ich kann Deine Erfahrungen bestätigen. Auch ein anderer CDI-Fahrer, dem ich das Zeug empfohlen habe, hat die gleiche Erfahrung gemacht.

Ihr dürft nicht den Fehler machen das alles zu glauben, was eine einzelne Person hier schreibt. Leider muss ich Dank Ignore-Funktion hier immer noch die Zitate lesen, das reicht mir dann aber schon wieder an "Fachwissen" über 2-Takt Öl. Kannste nur den Kopp schütteln. Daumen hoch. Im smart mache ich das nicht, aber ich kenne auch genug Personen, die das in ihren alten Dieseln machen, die kalt noch richtig geil nageln können. Golf II Saugdiesel zum Beispiel.

Der Hinweis im 3D-Druckthema von @Ghostimaster, dass 450 und 452 identische Einsätze haben ist korrekt, allerdings hatte ich die Tage eine Roadster-Reklamation. Dort leuchteten die Einsätze nicht. Nach einer kurzen Fehleranalyse festgestellt, dass die Einsätze zwar genau so gut passen, aber die Polarität am Stecker anders herum ist als beim 450. Und wenn Plus und Minus vertauscht ist, weigern sich LEDs nun mal zu leuchten. Also beim Roadster auf die obere Schiene Plus anlöten und an der unteren Minus.

Eine Rückmeldung nach einem halben Jahr, denn ich hatte die Möglichkeit, das endlich mal an einem Live-Objekt zu testen. Aufgabe war es, auf einem neuen Laptop ohne seriellen Anschluss eine C3 einzurichten. Mir standen 2 Adapter zur Auswahl, der eine mit FTDI-Chipsatz, der andere mit einem Prolific PL2303 Chipsatz. Fazit: der Adapter mit dem FTDI-Chipsatz funktioniert, der andere nicht. Wichtig dabei ist aber: es muss ein echter FTDI-Chipsatz sein. Es gibt leider China-Clones, wo bei der Treiberinstallation der original FTDI-Treiber den Clone erkennt und deaktiviert. Mir wurde dieser FTDI-Adapter zur Verfügung gestellt.

Wenn Du keine Uhr und Drehzahlmesser hast, kannst Du auch einen separaten Bildschirm dort befestigen und gehst über den Aux-Eingang des original Radios. Ottoscreen und Konsortien zum Beispiel, funktioniert mit Android Auto und Apple CarPlay.

D.h. die Hochdruckpumpe ist vom Kern immer die gleiche? Wie auch immer, ich werde mich für euch opfern 😄 und probiere es einfach. Hab den Motor hier ja noch doppelt mit allem drum und dran im Keller liegen für den worst case.

Das steht im Internet, dann muss das ja stimmen. 🙄 Auch Google, klick mich. Die Hausfrau an der Kasse wird mir zur Not auch sagen können, wo ich meine Antwort her bekomme. Ich denke, die Tankstellen sollten schon wissen was sie da verkaufen.

Versehen oder Absicht 😄?