MMDN

Mangels Verfügbarkeit des Wahler Thermostaten zur Zeit auf dem freien Markt habe ich nun im Sternehaus bestellt. Aber ich habe in dem Ding keinen 9mm Restriktor gefunden, zumindest sehe ich keine Blende oder Verjüngung in den Anschlüssen. Kann mir jemand sagen in welchen der nummerierten Anschlussrohre der 9mm Restriktor eingesetzt werden muss? Dann konstruiere ich mir im 3D Drucker ein entsprechenden Adapter, der dann stramm eingepresst wird. Carbonverstärktes Nylon sollte den Wassertemperaturen locker stand halten, das Material hält ja schon seit langer Zeit in meinem AGR-Simulator. Des weiteren würde mich mal interessieren, wie das Kühlmittel durch das Ding fließt (Einlass, Auslass, Kühleranschluss hin und zurück, etc.)

Rapsöl? Wer schreibt denn so einen Schwachsinn?

Normal in jedem Forum. Da gibt es immer die ein oder zwei, die den ganzen Tag über schlechte Laune haben und auf solche Beiträge warten. Musste drüber wegstehen oder spezielle Forenfunktionen benutzen. Ich nutze ca. alle 5.000km und vor jeder AU den Diesel Systemreiniger von der gleichen Firma. Ich kann Deine Erfahrungen bestätigen. Auch ein anderer CDI-Fahrer, dem ich das Zeug empfohlen habe, hat die gleiche Erfahrung gemacht.

Ihr dürft nicht den Fehler machen das alles zu glauben, was eine einzelne Person hier schreibt. Leider muss ich Dank Ignore-Funktion hier immer noch die Zitate lesen, das reicht mir dann aber schon wieder an "Fachwissen" über 2-Takt Öl. Kannste nur den Kopp schütteln. Daumen hoch. Im smart mache ich das nicht, aber ich kenne auch genug Personen, die das in ihren alten Dieseln machen, die kalt noch richtig geil nageln können. Golf II Saugdiesel zum Beispiel.

Der Hinweis im 3D-Druckthema von @Ghostimaster, dass 450 und 452 identische Einsätze haben ist korrekt, allerdings hatte ich die Tage eine Roadster-Reklamation. Dort leuchteten die Einsätze nicht. Nach einer kurzen Fehleranalyse festgestellt, dass die Einsätze zwar genau so gut passen, aber die Polarität am Stecker anders herum ist als beim 450. Und wenn Plus und Minus vertauscht ist, weigern sich LEDs nun mal zu leuchten. Also beim Roadster auf die obere Schiene Plus anlöten und an der unteren Minus.

Eine Rückmeldung nach einem halben Jahr, denn ich hatte die Möglichkeit, das endlich mal an einem Live-Objekt zu testen. Aufgabe war es, auf einem neuen Laptop ohne seriellen Anschluss eine C3 einzurichten. Mir standen 2 Adapter zur Auswahl, der eine mit FTDI-Chipsatz, der andere mit einem Prolific PL2303 Chipsatz. Fazit: der Adapter mit dem FTDI-Chipsatz funktioniert, der andere nicht. Wichtig dabei ist aber: es muss ein echter FTDI-Chipsatz sein. Es gibt leider China-Clones, wo bei der Treiberinstallation der original FTDI-Treiber den Clone erkennt und deaktiviert. Mir wurde dieser FTDI-Adapter zur Verfügung gestellt.

Wenn Du keine Uhr und Drehzahlmesser hast, kannst Du auch einen separaten Bildschirm dort befestigen und gehst über den Aux-Eingang des original Radios. Ottoscreen und Konsortien zum Beispiel, funktioniert mit Android Auto und Apple CarPlay.

D.h. die Hochdruckpumpe ist vom Kern immer die gleiche? Wie auch immer, ich werde mich für euch opfern 😄 und probiere es einfach. Hab den Motor hier ja noch doppelt mit allem drum und dran im Keller liegen für den worst case.

Das steht im Internet, dann muss das ja stimmen. 🙄 Auch Google, klick mich. Die Hausfrau an der Kasse wird mir zur Not auch sagen können, wo ich meine Antwort her bekomme. Ich denke, die Tankstellen sollten schon wissen was sie da verkaufen.

Versehen oder Absicht 😄?

Ich starte demnächst ein HVO-Experiment, da hier zwei Orte weiter Anfang des Jahres eine Tankstelle HVO 100 anbietet. Daher habe ich mich mit dem Thema mal näher beschäftigt. Ich finde, wie erwartet, keine Freigabe für den OM 660 Dieselmotor. Auf diversen Portalen findet man den Hinweis, dass ältere Diesel-Motoren (<2005) den Kraftstoff nicht vertragen, da HVO nicht die gleichen Schmierfähigkeiten hat wie normaler Diesel. Betroffen davon wäre weniger der Motor selbst, eher die Hochdruckpumpe und die Einspritzdüsen. Inwieweit Additive zur Schmierung hinzugefügt werden, habe ich nirgendwo erfahren können. Nun gibt es den OM 660 Motor vor und nach 2005, also könnte das funktionieren oder auch nicht. Ob es Sinn macht, 2-Taktöl hinzuzufügen möchte ich hier diskutieren. Auf alle Fälle werde ich vor dem ersten Tankvorgang an der Tankstelle erfragen, ob Additive zur Schmierung dem HVO hinzugefügt worden ist. Ich werde dafür einen separaten Beitrag eröffnen wenn es soweit ist.

Zwar nicht 451-Thema: ich habe einen alternativen Auspuff aus magnetischen "Edelstahl" (😄) aus dem Kaufhaus mit dem kleinen "e" an meinem 450 cdi. Der klingt wesentlich kerniger als der Serienauspuff, kommt aber nicht an einen Sportauspuff ran. War auch nie gewollt, mir gefällt der Sound aber besser als die Serie. Vielleicht meldet sich hier ja jemand mit einem 451, der einen ähnlichen Auspuff gefunden hat. Was aber nicht das Problem mit dem Doppelrohr löst. Btw: der Diesel klingt schon recht sportlich ganz ohne Auspuff, probiert es mal aus wenn das Panel und der Pott runter ist. Ist gar nicht mal so laut ohne.

Wenn SMD-Bauteile lange genug mit Heißluft behandelt werden, ziehen diese sich durch die Kapillarwirkung automatisch in die richtige Position wenn der Liquidus einsetzt, d.h. das Lötzinn flüssig wird. Entweder sind die Dinger von Hand eingelötet worden (was heute keiner mehr macht) oder es wurde beim Einlöten nicht genug Hitze verwendet, was die Gefahr von kalten Lötstellen erhöht.

Hallo liebe Community, ich habe gestern an einem 451 CDI die Ölwanne gegen eine mit Ablassschraube gewechselt. Soweit so gut, allerdings hatte es die alte Ölwanne in sich. Vermutlich war es noch die originale, an dieser wurde aber schon an der Spitze eine Ablassschraube angeschweißt. Zum einen war diese mit einem sehr kleinen Durchmesser gesegnet und das Ablassen hat eine Ewigkeit gedauert. Zum anderen war diese viel zu hoch angeschweißt. Wie man auf dem Bild erkennen kann, waren zwischen Boden und Ablauf ca. 3-4mm. Nach Ausbau der Ölwanne und ablassen des Öls aus dem Filtergehäuse hatte ich immer noch ca. 1 Liter Öl im Kreislauf. Das konnte ich gut erkennen, da ich mit 2 Ölauffangwannen gearbeitet habe. Eieiei, so bitte nicht! Absoluter Pfusch. Der Wille war da, aber die Umsetzung echt undurchdacht.