450-3

Ein hochwertiges reines Silikonspray enthält weder Öl noch Fett. Auf der verlinkten Seite gibt es auch eine kurze Anleitung zur Gurtpflege. Meine Formulierung war etwas missverständlich. Mit "auf ganzer Länge einsprühen" meinte ich natürlich den Teil des Gurts, der auch tatsächlich aufgerollt wird und nicht den, der außerhalb der Verkleidung bleibt.

Kann schon sein. Ich habe das einfach ins jährliche Wartungsprogramm mit aufgenommen und bis jetzt zumindest keine Probleme mehr mit dem Gurt.Ist ja schnell erledigt und die Spraydose hält auch ein paar Jahre.

Nix ha ha ha. Das funktioniert wirklich Ich war auch schon kurz davor, den Gurt zu wechseln, habe dann aber vorher doch nochmal Silikonspray probiert. Während die Rolle vorher das letzte Stück fast gar nicht mehr zurückgezogen hat, lief sie danach wieder sehr gut. Der Gurt muss auch nicht damit eingeweicht werden. Einfach einmal die ganze Länge leicht von beiden Seiten einsprühen, zwei, drei mal komplett abrollen, dann flutscht wieder alles.

Gibt doch nichts zu sehen, ist ja nur ein 453 als Teileträger. Die affige Verpackung ist wohl der Versuch, wenigstens ein bisschen Hype zu generieren auch wenn man eigentlich nix zeigen kann

Auf dieser Seite (bisschen runter scrollen) sieht man den Schalter. Das dürfte der gleiche sein, der beim Cabrio für die Verdecksteuerung verwendet wird.

Serie ja aber beim pulse und passion hätte man alternativ auch ein Volldach wählen können. Wird aber wohl kaum jemand gemacht haben. Das vergleichsweise riesige Glasdach war ja damals durchaus noch ein Feature, das man in der Klasse sonst kaum bekommen hat, wenn überhaupt..

Ach, es ging doch gar nicht darum, die Tridion schlecht zu reden. Mein Gedanke war nur, ob man es nicht vielleicht, wie beim Opel mit der durchgehenden Frontscheibe, auch übertreiben kann, auf Kosten der Sicherheit. Der Opel hat bestimmt ganz viele Sterne im Euro NCAP bekommen aber das ist halt leider total irrelevant, wenn man beim Unfall an der falschen Stelle irgendwas trifft und die Karosserie einfach kollabiert, so wie der smart im Bild trotz hochfester Tridion.

Uff. Viel Glück bei einem Unfall mit Überschlag, der von den Standardtestbedingungen im Crashtest abweicht. Zum Vergleich: So sieht unser hochgelobtes Tridion dann aus. Nur ein Unfall in der Stadt aber trotzdem zusammengefaltet bis zur A-Säule. Der Ausschnitt stammt aus einem Artikel von tag24.de der anscheinend nicht mehr online verfügbar ist.

Das liegt ja eher am schlechten Material. Bei meinem 450 ist das Glasdach auch tatsächlich aus Glas, nicht wie beim 451 aus Plaste, und sieht nach über 20 Jahren noch aus wie neu. Ich finde, es bringt schon viel Helligkeit ins Auto. Praktisch ist es auch bei manchen Ampeln, die von der Haltelinie aus ohne verdrehten Hals nicht mehr zu sehen sind. Da kann man dann einfach durchs Dach gucken

Das ist nur ein Übernahme-Check für Gebrauchtwagen. Für den richtigen Service gibt es im WIS eigene Checklisten. Ich habe aber nur eine für den 450 die heißt „SERVICEBLATT für Aktives Service System (ASSYST)“ und da steht dann auch tatsächlich drin, was bei welchen Kilometerintervallen gemacht werden muss.

Oder wir lassen diese Marktverzerrung mal bleiben und dann können die Hersteller wieder realistische Preise machen, ohne die Förderung einfach einzukalkulieren. Wenn dann immer noch Preise dabei raus kommen, die sich keiner leisten kann, dann sollen sie halt wieder vernünftige Autos bauen, die nicht so viel kosten und auf die goldenen Wasserhähne in den Chefetagen verzichten. Na ja und wer sich den Luxusschlitten jetzt schon nicht leisten kann, gehört halt nicht zur Zielgruppe und kauft eine Nummer kleiner. Darüber hat sich doch früher auch niemand aufgeregt. Ich habe jedenfalls keine Lust, mit meinen gezahlten Steuern die neuen Autos anderer Leute zu finanzieren. Das ist doch total bescheuert.

Verbreitetes Missverständnis Die Förderung ist ja nicht für die Käufer sondern für die Hersteller. Das funktioniert mit Gebrauchtwagen dann natürlich nicht /s

Aus einem der beiden großen blauen Relais kommt doch die getrennte Spannungsversorgung für die Getriebekomponenten zum MEG. Das sind zwei dicke 2,5mm² Leitungen, da wird also etwas mehr Strom fließen und wenn die Kontakte im Relais angekokelt sind, könnte es durchaus problematisch werden. Ohne Vorher-Nachher-Messung kann man das jetzt natürlich nicht mehr bestätigen aber möglich wäre es jedenfalls, denke ich.

Den Limiter habe ich in der Stadt auch fast ständig an. Besonders in den verwinkelten 30er Zonen der Wohngebiete mit vielen unübersichtlichen Kreuzungen, die dazu noch oft zur Verkehrsberuhigung so aufgepflastert sind, dass man da unmöglich ungebremst drüber rauschen kann. Ansonsten stehen hier auch immer mehr mobile und feste Blitzer rum, viele Tunnel haben inzwischen Strecken-Blitzer, das wird schnell teuer, wenn man mal nicht auf den Tacho achtet. Die Investition in das Extra hat sich über die Jahre vermutlich schon hundertfach durch gesparte Strafzettel amortisiert

Laut der verlinkten Kurzanleitung im Shop ist ein Nockenwellensensor erforderlich (am Ende sind auch noch ein paar Pläne aus dem WIS angehängt nach denen der OM611 so einen Sensor hat). Hui, das ist ja mal ein stolzer Preis aber für Spezialhardware abseits vom Massenmarkt wohl zu erwarten, wenn man eine professionelle Lösung braucht.