maxpower879
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Da sind die Bond-Drähte im Steuergerät defekt.
Da sollte man wissen was man macht da diese nicht einfach gelötet werden können.
Firma Glaubitz (Ecu.de) kann so was fachmännisch und mit guter Preis-Leistung und Garantie reparieren.
Gebrauchte Steuergeräte gehen natürlich auch, aber da kauft man halt die Katze im Sack mit ungewisser Restlaufzeit. Insbesondere da dieser Fehler recht häufig auftritt
Bei 150€ würde ich da lieber reparieren lassen.
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Auf Langstrecke kann die Kupplung auch 200k halten. Spätestens dann würde ich sie tauschen um einem Getriebeschaden vorzubeugen auch wenn er noch kuppelt.
Das 54er Getriebe ist ziemlich schwer aufzutreiben wenn es defekt ist.
Ich hatte einen Kunden mit weit über 500000km 54PS CDI.
Der Wagen ist dann leider auch den Getriebe-Tot gestorben. (3. Kupplung)
Da ich den Wagen ab Km1 betreut habe weiß ich was alles repariert wurde.
Bis zum Getriebeschaden gab es wie erwähnt 3 Kupplungen, 2 Aktuatoren (einer davon vorsorglich) 2 Druckwandler für Turbo und AGR.
2 AGR Kühler, einige Differenzdrucksensoren (mindestens 5), einen Ladeluftkühler, einen Satz ABS Ringe, einen DPF bei 400tkm und halt die üblichen Verschleißteile (Bremse, Reifen Querlenker und co)
Motor und Turbo waren noch original und ungeöffnet und liefen bis zum Ende.
Agr Ventil war auch noch original wurde jedes Mal gereinigt wenn der AGR Kühler gemacht werden musste.
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vor 9 Stunden schrieb Hans51:Ich habe ja so ein Teil zerlegt versteh nicht ganz wie sich das verstellen kann nach dem Ausbau des Lenkrades.
Auf der innen Seite der Wickelfeder ist eine Spange die das verstellen verhindert.
Das kann sich nicht selbst verstellen aber es werden regelmäßig Lenkräder irgendwo bei Lenkradeinschlag X demontiert und dann bei Einschlag Y wieder montiert.
Beispielsweise bei Reparaturen an Fahrwerk und Lenkung oder beim An und Verkauf von Lenkrädern.
Wenn aber schon die Airbaglampe an ist bringt gerade stellen nichts mehr. Dann ist der LWS bzw die mit ihm verbundene Wickelfeder hin.
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vor 3 Stunden schrieb Funman:Gut, anders gefragt: Sind die Motoren vor und nach Bj. 1/2004 tatsächlich unterschiedlich, und worin liegt der Unterschied?
Die Gestänge sind gleich egal welches Baujahr!
Egal ob Cab oder Coupe
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Hat mit dem Fehler vermutlich nichts zu tun.
In 9 von 10 Fällen ist bei dem Fehlercode und Fehlerbild der Nockenwellenstellmagnetventil defekt weil fest.
Ganz bekanntes Problem am 453.
Ein Ölwechsel schadet natürlich zusätzlich trotzdem nicht....
Eine Spülung ist sehr wahrscheinlich nicht notwendig.
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vor 4 Stunden schrieb local stone:792100D WAHLER A3290002147A1 Kühlmodul für SMART FORTWO | AUTODOC Preis und Erfahrung
keine Garantie meinerseits, ich hätte den genommen...
Ist kein Original aber günstiger halt
Edit: hab grad gelesen dass du einen 54 ps hast und die Teilenummer von meinem Link nicht stimmt
LGPasst nicht ist für 45 PS CDI
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vor 48 Minuten schrieb hedwig:Das gilt doch wohl auch für stehende /nicht fahrende Fahrzeuge. Oder etwa nicht ?
Ich sprach ja auch von blinkenden LED's und nicht von Flak Scheinwerfern.
Fakt ist, die Innenbeleuchtung unterliegt keiner Regulierung insbesondere was die Wattzahl der Leuchtmittel oder deren Form angeht.
Im Stand kann sie machen was Sie will.
Während der Fahrt darf Sie es nicht.
Beispiel beleuchtete Mercedessterne im Hintergrund des LKW Fahrerhauses oder beleuchtete Namensschilder. Im Stand (Motor aus) erlaubt, bei der Fahrt nicht. Ist trotzdem regelmäßig zu sehen.....
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Du kannst da auch lila blinke LEDS mit Weihnachts-sound einbauen.
Solange es beim Fahren aus ist, juckt das den Fuchs 🦊.
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Es zeigt die Laufleistung an welche gefahren wurde nachdem beim Anlernen der Kupplung via Diagnose der Punkt "wurde die Kupplung getauscht" mit Ja quittiert wurde.
Das passiert leider des öfteren auch wenn die Kupplung nicht erneuert wurde.
Das heißt in deinem Fall.... Entweder wurde die Kupplung tatsächlich vor 65tkm erneuert und der Vorbesitzer hatte "Erinnerungslücken".
Oder die Werte wurden beim Tausch vor 20000km nicht zurück gesetzt.
Es wurden auch einige Kupplungsscheiben in der Garantiezeit getauscht bevor das Getriebeupdate kam.
Eventuell wurde die Kupplungsscheibe damals bei deinem getauscht und der Wert zurück gesetzt und beim 2. Tausch nicht.
Wird dir jetzt keiner mehr sagen können.
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Korrekt da der 451 ja auch keine vollwertige Klimaautomatik sondern nur eine Klimaregelung hat.
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Es spinnt nicht. Fahrzeuginnentemperatur geht beim 453 vor Start Stop.
Deswegen geht der Wagen mit Klima/Lüftung erst aus wenn die eingestellte Innentemperatur erreicht ist. Das ist Feature kein Bug.
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vor 7 Stunden schrieb 380Volt:Hmm, 11,9 V sind uncool. Eine neue und komplett volle Batterie sollte 12,0V nicht unterschreiten.
Ok, wie viele Verbraucher waren an ? An sich reicht das Licht an im Stand.
Wo gemessen ? Dieser Wert muss an den Polen gemessen werden, nicht im Bordnetz.
Irgendwie bekomme ich ads Gefühl deine Batterie wird nicht voll geladen.
Die Batterie des 453 wird nie voll geladen.
Bei 80% ist Schluss damit zu jeder Zeit im Schubbetrieb geladen werden kann. @TE wurde auch eine EFB Batterie verbaut? Falls nicht liegt da der Fehler. Der 453 lädt im Schubbetrieb mit bis zu 15.5V das killt eine herkömmliche Batterie relativ zügig.
Selbst die EFB hält aufgrund 80% Ladung und hoher Ladespannung im Schubbetrieb erfahrungsgemäß nur 4-5 Jahre im 453.
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Der 45 (nur OM660/2 mit Euro 5) und der 54 PS CDI hat einen Geber für Öltemperatur! Da ist nichts errechnet.
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Ich hätte einen neuen Satz Verschlüsse für den 453 da. Bei Interesse PN.
PS: Kleben kannst du vergessen das hält erfahrungsgemäß nicht.
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Airbag und Hupe waren von Anfang bis Ende der Baureihe gleich belegt am lws. Dementsprechend bleibt nur ein defekt der Wickelfeder als Ursache möglich.
Man könnte die Wickelfeder deines alten LWS nutzen und nur den LWS selbst umbauen. Beim 451 geht das, da der LWS ein separates Teil ist.
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Wenn Hupe o.F. und Airbaglampe an hat das nichts mit anlernen zu tun. Dann ist sehr sicher die Wickelfeder defekt.
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vor 20 Stunden schrieb Hahni69:Hallo liebe Smartys, ich habe folgende Fehlermeldung beim Auslesen bekommen. Kann mir jemand sagen, was es mit diesen Fehlermeldungen (C1301 , C1446) auf sich hat und was ggfls. die Ursache dafür ist?
Smart läuft nicht, startet zwar aber bleibt nur kurz ganz schwach am Leben und geht dann direkt wieder aus.
Danke schonmal.LG Stefan
Kurz zur Vorgeschichte, erst war die Fehlermeldung bezüglich des Kurbelwellensensors , dieser Fehler ist jetzt beheben aber die Symptome sind immer noch da
Kraftstoffpumpe bzw Kraftstoffdruck prüfen.
Wenn defekt gibt es auch keinen Fehlereintrag. O.g. Fehler haben mit deinem Problem nichts zu tun.
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vor 3 Stunden schrieb hedwig:Aber wenn man sich absehbar sicher und deutlich im vorderen Bereich dieser ca. 2000 h aufhält, bevor die gesamte "Einrichtung" den Weg allen Irdischen geht (hier im Forum auf Pkw/Smart bezogen) ?
(Bei einem "vorsichtigen" Vergleich der 2000 h im BHKW mit Straßenfahrzeugen könnten das doch in Richtung der 200 000 km gehen....wenn man mal Äpfel mit Birnen vergleichen dürfte.....).
Die 2000h Wartung ist oftmals alle ~ 84 Tage zum Thema alles hat mal ein Ende.....
BHKW's laufen in vielen Fällen 24/7..
Kein Kaltstart immer Warm.
Und trotzdem ist dein 93er Rasenmäher nicht mit einem PKW zu vergleichen. Beim Smart gibt's eben keinen neuen Motor für 200€ 🧐
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Ich arbeite mittlerweile an großen BHKW's mit 1-4 Litern Hubraum pro Zylinder.
Leistung zwischen 0,2 und 4,0 MW.
Diese bekommen alle 2000h einen Ölwechsel obwohl das Öl überhaupt kein Ruß oder Dreck bekommt da dieser bei der Verbrennung von Gas nicht großartig entsteht.
Auch Ölverdünnung gibt es nicht. Das Öl sieht optisch nach 2000 Stunden aus wie frisch eingefüllt. Ein Trugschluss.
Das Öl ist nach 2000 Betriebsstunden komplett am Ende. Es schmiert nicht mehr. Das spürt man auch ohne Probe. Trotzdem wird das Öl alle 500 Stunden im Labor geprüft. Es kommt nicht selten vor, dass der Ölwechsel vorgezogen werden muss.
Und hier reden wir von 80-800 Litern je nach Größe des Motors. Das geht tatsächlich ins Geld.
Ein neuer Motor kostet ab 40000€ für 0,2 MW.
Noch Fragen?
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Jetzt sind wir zwar komplett weg vom Thema aber mein Rasentraktor bekommt alle 2 Jahre - (ca) 10 Betriebsstunden neues Motoröl.
Kostenpunkt 2,80€ alle 2 Jahre. Auch wenn ein neuer Motor für das Teil vermutlich keine 150€ kostet. Trotzdem bin ich aktuell noch nicht verarmt und der Motor erfreut sich bester Gesundheit. Das sind mir die höchsten 10€ Wert welche ich bisher in Ölwechsel beim Traktor gesteckt habe.
Der PKW Motor kostet halt ungleich viel mehr und wie bereits angemerkt wird dieser viel länger und belastender bewegt als ein 200€ Rasenmäher welcher alle 2 Wochen mal 30 minuten bewegt wird.
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Es geht eigentlich aber ja wenig Platz ist vorhanden 😅
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vor 6 Stunden schrieb hedwig:Moin, sehr geehrter LevyFukawa, sehr geehrte Forengemeinde !
Auf die Bemerkung:
und
Ich gebe mal zu bedenken: Unbestritten ist allgemein wohl, daß Motorenölwechsel (auch) bei Dieselmotoren im vom Hersteller vorgesehenen Wechselintervall mit einem Öl, welches die technischen Spezifikationen erfüllt, zumindest die BETRIEBSSICHERHEIT in dieser Hinsicht sicherzustellen geeignet ist....(ebenso die engmaschige Überwachung/Richtigstellung des korrekten Motorölstandes.....)
Trotzdem bin ich der Meinung, daß man daraus nun nicht ein klares "Ja" oder "Nein" zur Notwendigkeit ableiten sollte.....es kommt doch darauf an....... u.a. auch auf "betriebwirtschaftliche" Betrachtungen....und die jeweiligen Betriebsbedingungen....(der Hersteller wird hier einige Sicherheiten berücksichtigt haben/bei seinen Empfehlungen)......
Warum sollte man z.B. "noch" oder überhaupt einen Ölwechsel vornehmen, wenn sich das Fahrzeug im "Endverbrauchsstadium" vor einer Verschrottung oder Export oder zur Darbietung an die "Letzte-Preis-Fraktion" befindet. Oder nur für einen kurzen Nutzungszeitraum vorgesehen ist und danach mit dem Hinweis auf fehlende Wartung oder den Wartungsstau mit einem entsprechenden Preis-Nachlaß weitergereicht werden wird.....
Mir sind diverse Motoren bekannt die trotz Nicht-Öl-Wechselns über 100 000 km gehalten haben (z.B. Vauweh Typ 827 Saugdiesel mit um die 50 PS, Vauweh Typ 827 Benziner mit um die 70 PS und dann weiterverkauft wurden oder wegen gerissenen Zahnriemens aufgegeben wurden). Und selbst zu dem legendär haltbaren Motor von MB, Typ 616, 2,4 Liter, 72 PS, im Mercedes Typ 1 ("Bremer Laster", Typ 207 D) ist mir 1 Fall bekannt, in welchem beim Doka-Baustellenfahrzeug der Motor bei ca. 150 000 km festgegangen war, Motor seit Neufahrzeug-Auslieferung ohne jeglich Wartung, auch kein Ölwechsel. Ursache war wohl Ölmangel: In der abgenommenen Ölwanne war nur noch "schwarzer Pudding", nix wirklich flüssiges mehr......(aber immerhin erst nach ca. 150 000 km ! / vielen Jahren).
Deshalb: Es kommt doch darauf an......
Mein Rat: Wenn man noch lange das Fahrzeug selbst halten möchte und es mit einiger Betriebssicherheit nutzen möchte.....die Vorgaben des Herstellers beachten/einhalten.
mit freundlichen Grüßen verbleibt
hedwig
Ich kann dir aus Erfahrung sagen, dass machst du am 451 CDI höchstens 60000km bis zum Motorschaden.... Und ja ich hatte bereits 3 solcher Kandidaten. 2x451 CDI 1x451 Sauger.
Der Benziner hat tatsächlich noch am längsten gehalten (knapp 80k). Die Diesel waren beide knapp vor 60k Schrott. Du solltest aufhören moderne Autos mit Fahrzeugen von vor 40 Jahren zu vergleichen. Die alten Motoren sind einfach deutlich härter im Nehmen, da maßlos überdimensioniert.
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Mercedes Wis ist nicht frei zugänglich. Aber schau dir doch einfach mal deine Fahrzeugfront an und überlege wie du das Frontpanel bzw als erstes die Dreiecken demontieren willst ohne die Antenne ab zu bauen.....
Kurz gesagt es geht, aber nur unter Verwendung von Gewalt.
Glaube es oder nicht die Antenne soll auch laut Wis definitiv demontiert werden bevor das Kunststoffdreieck demontiert wird. Denn unter diesem sitzen die Befestigungsschrauben des Kotflügels.....
Ich sehe schon du bist auf Streit mit deiner Werkstatt aus... Schade das Logik und Verstand immer seltener eingesetzt werden. Streit und Vorwürfe hingegen immer häufiger.... Und das selbst bei Problemen welche hinlänglich bekannt sind und für die der Mechaniker absolut nichts kann. Gibt doch einfach mal das Stichwort Antennenfuß in die Suchfunktion des Forums ein.
Die sind einfach aus minderwertigem Material und vereinen sich früher oder später mit der Antenne. Irgendwann fällt diese dann auch ohne jegliche Kraftanwendungen einfach ab weil das Gewinde im Fuß nur noch Staub ist.
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Ja ist es sonst bekommt man das Frontpanel nicht ab.
Es gibt zwar einen Trick 17 ums ohne ab zu bekommen. Da kann man aber nicht erwarten, dass jeder Mechaniker den kennt.
Laut Herstellervorgaben muss sie ab und ganz ehrlich im eigenen Interesse sollte die Antenne abschraubbar sein. Von daher für 36€ Fuß und Antenne neu.
Dazu etwas Fett ans Gewinde zur Vorsorge und ab geht's.
Deswegen einen Streit vom Zaun brechen ist Quatsch. Wobei das Problem am Smart hinlänglich bekannt ist.
Smart 453 Fehler P0304
in SMARTe Technik
Geschrieben am
Korrekt und beim 453 besonders da der Öldeckel sehr weit vom restlichen Motor entfernt ist. Das bedeutet aber lange nicht, dass es im Motor selbst genauso aussieht