oz42

Vielleicht habe ich nicht genau genug hingesehen, meine Augen sind nicht mehr die jüngsten.

Interessant, ich habe mein Gates-Thermostat gerade aus dem Schrank geholt und ebenfalls zerlegt. Laut Aufdruck auf dem Messingbecher öffnet es bei 95°C und schließt bei 91°C. Ließe sich der Teller auch per Silikon aus dem Sanitärbereich abdichten, oder verträgt das die Temperaturen nicht?

Quote: Am 18.12.2013 um 14:54 Uhr hat Smartgirl12 geschrieben: Wieso hat man bei untertourigem Fahren einen höheren Verbrauch :-? Ich dachte immer je niedriger die Drehzahl umso sparsamer...Das dachte ich früher auch, aber die Fahrten mit dem Ultragauge haben mir gezeigt, daß beim niedertourigen Fahren der Tritt aufs Gaspedal den Verbrauch und den Lärmpegel in die Höhe treibt, ohne daß er ordentlich beschleunigt.

Schönes Angebot. Hat sogar Sitzheizung. *neid* Ich würde den Diesel in der hügeligen Gegend wohl nicht nehmen, bei 15tkm im Jahr erst recht nicht. In der Gegend wäre ein Cabrio eine nette Idee, sonnig genug ist die Gegend um Neustadt herum ja. 8-)

Bei mir war die linke Leuchte nach gut 4 Jahren auch verrostet. Vorm nächsten TÜV-Termin kommt die neue rein, die liegt schon parat. Ich frage mich nur, wie da Feuchtigkeit rankommen kann.

Das mit einer Kleinserie ist eine gute Idee. Wird bestimmt genauso der Renner wie dieses AGR-Plättchen. Laßt es uns Reinostat nennen. ;-) 70 Grad sind jedenfalls zu wenig. Beim aktuellen Wetter bleibt meiner, wenn er mal warm war, immer über 80 Grad. Dabei ist mein Thermostat auch nicht mehr so ganz auf der Höhe. [ Diese Nachricht wurde editiert von oz42 am 19.12.2013 um 08:45 Uhr ]

Meine Tips: - selbst schalten. Im Automatikmodus braucht er mehr - Ultragauge zulegen, das kann u.a. den Durchschnittsverbrauch pro Fahrt anzeigen. So kann man auf der Hausstrecke ein paar Strategien durchspielen - nicht zu früh schalten. Meiner zieht zwar auch untenrum relativ (!) gut, säuft dann aber. Ich fahre meist zwischen 1800 und 2300/min. - Kurzstrecken vermeiden, auf denen säuft meiner auch recht viel, besonders bei kaltem Motor. Erst recht, wenn er in der Kaltlaufphase den E-Zuheizer füttern muß. @Piepmaen: wie lang ist Deine Strecke denn so?

Wer günstig Smart fahren will, kauft sich einen CDI. Wer einfach nur günstig fahren will, etwas anderes, z.B. einen Panda mit Autogas. Ich fahre meinen CDI ca. 350 km pro Woche. Auf meiner Strecke (Landstraße, wenig Autobahn, wnig Stadt) bleibt er immer unter 4 l/100 km. Die ersten 100tkm hat er (für einen Smart) recht problemlos hinter sich gebracht. Aber Komfort ist natürlich was anderes.

Naja, schlimmer als bei Smart kann's kaum werden. Wenn ich sehe, was ein Würfel momentan wert ist...

Wobei 1,2 Bar für mich normal klingen. Mein 451 CDI bringt es auf 1,3 Bar, ohne Notlauf.

Wie sieht denn das Fahrprofil aus? Auch der CDI braucht auf Kurzstrecken und in der Stadt deutlich mehr.

Richtig, der Innenraumlüfter ist es. Auch richtig, eigentlich hätte bis jetzt gar nix sein dürfen. Da war unser (gebrauchter) Punto deutlich besser, ein Thermostat, ein Satz Bremsen, ein Satz Zündkabel, das war's. Mein CDI genießt artgerechte Haltung: größtenteils Herumdümpeln auf der Landstraße auf einer längeren Strecke. Schätze, das schont ihn, sogar die Bremsen sind noch die ersten.

... wurden am Freitag geschafft. Fazit: - neue Kupplung (Garantie) - neues Klimabedienteil (Garantie) - allljährliches Klimabefüllen - viel zu viele Thermostate - drei Glühkerzen Sogar die hiesigen Rüttelpisten hat er gut weggesteckt. Ansonsten war nix. Bis heute abend. 137 km nach der magischen Zahl auf dem Tacho fiel der Lüfter aus, bis ich über einen Hubbel fuhr, dann ging er wieder. Die Motorkohlen müssen neu, richtig? Alles in allem hätte ich auf der Strecke mit mehr Ärger gerechnet. Ach ja, in diesem Thread mein erster Post... lange ist's her.

Ich habe einen etwa gleich alten CDI und noch keine Probleme mit dem AGR gehabt, nächste Woche wird er die 100tkm-Marke knacken. Die Schwäche im unteren Drehzahlbereich läßt sich per Chiptuning beheben, ich habe eines von RS Parts drauf. Absolut empfehlenswert, zumal der Wagen lt. Ultragauge auch noch ein wenig schneller warm wird - keine Ahnung, wieso, aber ich find's gut.

Mein Würfel vibriert enorm im unteren Drehzahlbereich, erst ab so etwa 2000/Min. wird es besser.

Bin zwar auch grob aus der Ecke Lübck, aber kenne keine wirklich kompetente Werkstatt in der Gegend. Bevor das Wägelchen zerpflückt wird: klick! Ist einen Versuch wert.

Habe auf die Schnelle das hier gefunden. Wo sitzt das Teil beim Smart?

Habe auf die Schnelle das hier gefunden. Wo sitzt das Teil beim Smart?

Ich hatte in meinem Würfel die Standard-Tröten in den Türen durch Mac Audio Pro Flat ersetzt, das bringt schon ne Menge.

Ich hatte in meinem Würfel die Standard-Tröten in den Türen durch Mac Audio Pro Flat ersetzt, das bringt schon ne Menge.

Dieses Rascheln kenne ich auch, ich habe aber noch nicht herausgefunden, woran es liegt. Aber da ich selten schneller als 100 fahren kann und es sich hier um einen französischen Kleinstwagen handelt, habe ich das bisher ignoriert. 8-) Bei meinem scheint das Geräusch aus Richtung Beifahrertüt zu kommen, aber da ist nix drin, was rascheln könnte.

Ja, Additive verschleißen. Und deshalb wird ein 5w30 irgendwann zu einem 5w20, wenn man den Ölwechsel "vergißt". Daß man frisches Öl "hören" kann, ist mir noch nicht passiert. Wohl aber, daß man einen zu geringen Ölstand hören kann. So hat halt jeder seine eigene Erfahrung.

Mein 451 CDI hat auch schon ein paar Thermostate durch.

Wäre noch zu klären, was genau kaputt ist. Vielleicht ist ja "nur" der Zylinderkopf hinüber, dann wäre das alles halb so schlimm.

Da hat das ESP zugeschlagen, weil mindestens eines der Räder keinen Kontakt zum Boden mehr hatte.