SmartManI

Wenn die Möglichkeit besteht, dann würde ich unbedingt einen mit Servolenkung kaufen. Ist schon sehr angenehm, besonders wenn man mal etwas breitere Reifen montiert.

Die weichen Heckscheiben von den 450er Cabrios und auch anderen Cabrios mit weichen Heckscheiben. Die werden mit der Zeit brüchig und blind. Auch wegen dem Verlust von Weichmachern und Umwelteinflüssen.

Also entweder bin ich taub oder taub?! Ich höre nur Windgeräusche 🧐 Kann jemand ein Quietschen hören?

Servus! Selber machen! Grundsätzlich gibt es zwei Methoden die Scheinwerfer aufzubereiten. Bedampfen und Polieren. Dazu angemerkt, beide Methoden sind nicht zulässig. Aber wenn es keiner bemerkt ….. 😉 Anbei ein YouTube-Video zu beiden Methoden mit Ergebnissen und 1Jahres-Langzeittest. Klick mich! Die DIY-Sets (DIY - Do it yourself) für beide Methoden gibt‘s bei den üblichen Bezugsquellen Amazon, Ali-Express und Ebay für kleines Geld.

Freude ist übertrieben aber guter Humor lockert auf …. zwischendurch …. 😉

Eines muss ich dir, bei immer währendem Hick/Hack, schon lassen ….. Ab und an sch(r)eibst du echt gute Meldungen 😂😂😂 Hab echt lachen müssen „Plug & Pray“ ….. herrlich!

Ja, das wird auch eingefüllt, wenn man in eine Werkstätte fährt oder zum ADAC. Aber es gibt im Internet so Angebote, die mit R134a-Ersatzgas werben, welches man selbst in die Klimaanlage füllen kann. So ein Set beinhaltet ein bis zwei Dosen R134a (Ersatzgas), einen Einfüllschlauch mit der notwendigen Kupplung für den ND-Anschluss (Niederdruck) und ein Manometer. Es gibt auf YT genügend Videos. AC-Doctor ist so ein Spezialist. Guckst du da: Klick mich! Viele denken, auf Grund der irreführenden Aufmachung der Dose, dass es sich um richtiges R134a Gas handelt. Aber der Teufel steckt im Detail. Es steht groß R134a drauf und darüber steht ganz klein Ersatzgas. Es handelt sich tatsächlich aber um eine Butangas-Mischung, die für den Klimakompressor des 451er tödlich ist. ClimaSet ist auch so ein Anbieter. Die sitzen meistens in Polen und haben aber auch Vertriebsadressen in Deutschland. Wie erwähnt, bei vielen Autos funktioniert das auch, angeblich auch beim 450er. Aber nicht beim 451er. Da ist dann der Klimakompressor innerhalb kürzester Zeit zerrieben und somit die gesamte Klimaanlage komplett hinüber.

Genau meine Schreibe. Ich habe nichts anderes geschrieben. Die Summe an aufeinander abgestimmte Maßnahmen liefern ein gutes und nachhaltiges, Ausfallsicherheit Ergebnis beim Tuning. Habe ich auch nicht, ich habe nur darauf hingewiesen, dass ich alle Maßnahmen getroffen habe um ein gutes und Ausfallsicherheit Ergebnis zu bekommen. Ich habe auch meinen Alfa Spider erwähnt, wo ich die Ansaugstrecke und die Abgasstrecke optimiert habe, was auch ein Plus an Leistung brachte. Ich habe nicht nur ein Teil ausgetauscht, sondern alle Teile der jeweiligen Baugruppe gegen „Strömungsoptimierte“ Edelstahlteile getauscht … und noch ein paar Kleinigkeiten gemacht. Zurück zum Thema - Klimaanlage: Das kommt darauf an. Wenn Du die Ventile kurz betätigst und es kommt nichts, ist das System leer. Was dann dafür ursächlich ist, kannst du nicht mit Sicherheit feststellen. Es kann am Kondensator, am Kompressor, an den Leitungen, an Dichtungen …. liegen. Ein komplett leeres System dürfte eine Werkstätte eigentlich nicht mehr befüllen. Zumindest ist es in Österreich so. Da muss man dann eine Leckortung mit anderen Methoden durchführen. Zum Beispiel kann man das System mit Stickstoff unter Druck setzen und auf Dichtheit prüfen. Ist im System noch etwas Gas vorhanden, aber der Klimakompressor lässt sich nicht mehr einschalten, weil der Druck zu wenig ist, hast du irgendwo eine undichte Stelle, die aber einen schleichenden Druckverlust verursacht. In den meisten Fällen ist der Klimakondensator dafür Verantwortlich. Eine Beschädigung an den Lamellen, Dichtungen .. Eine gute Möglichkeit in diesem Fall der Fehlereingrenzung bietet ein Klimaservice, wo ein Kontrastmittel mit ins System eingebracht wird. Man kann danach mit einer UV-Lampe die undichte Stelle orten. Das geht aber nur, sofern noch Restdruck im System ist und das Klimaprüfgerät „feststellt“ dass das System noch soweit dicht ist, dass der Druck eine gewisse Zeit aufrecht erhalten bleibt. Der Druck kann bis zu mehreren Monate halten und man macht dann halt einmal im Jahr eine Klimagerät und lässt das System neu füllen. Aber manchmal hält der Druck auch nur Einsparungen Wochen, dann ist wieder Ebbe. Was du auf keinen Fall machen solltest, zumindest bei einem 451er, dass du ein Klima-Ersatzgas einfüllst. Das sind in der Regel irgendwelche Butangas-Gemische, die das verwendete Kompressoröl des 451er nicht „tragen“ können. Der Kompressor vertreibt dir innerhalb kürzester Zeit. Dann ist die ganze Anlage im Eimer. Gibt genug Beiträge hierzu im Forum. Der 450er verträgt solche Gasgemisch offensichtlich schon. Der 451er gar nicht. Einfach mal die Suchfunktion nutzen.

Da bin ich ganz kondom mit Dir! Da hatten wir hier schon viele Fälle, wo man sich einen Holzfuss suchen könnte. Daher eine gute Diagnose (Beginn mit dem Fehlerspeicher auslesen, sonstige Messungen und Prüfungen, Ausschlussprinzip, etc.). Grundsätzlich ist eine gute Diagnose die Voraussetzung für eine Beauftragung. Gibt‘s konkrete Ergebnisse kann man konkrete Baugruppen identifizieren und diese neu geben. Wenn es nicht eindeutig ist, dann muss man gemeinsam mit dem Meister Klartext reden und Dinge ansprechen bzw. vereinbaren. Kostenbremse ist auch eine sinnvolle Maßnahme. Da bin ich überall bei dir. Am besten alles verschriftlichen …. auf dem Auftrag. Einen Freibrief gibt‘s bei mir nicht und gab es bis dato nicht. Wenn man eine vernünftige Werkstätte hat, dann wird man dort auch nicht ausgenommen. Ich habe so eine Werkstätte. Alle Maßnahmen die vorher beschrieben wurde kann man bei der Beauftragung schon einfließen lassen und somit ist schon einiges eingegrenzt. Wenn ich der Werkstätte aber gleich den Auftrag gebe, den Startergenerator auszutauschen und der war dann nicht für die Probleme ursächlich, dann habe ich eine teure Massnahem beauftragt, habe kein zufriedenstellend Resultat und bleib auf den Losten sitzen. Daher eine ordentliche und logische Fehlersuche durchführen und keine Maßnahme ohne Rücksprache mit dem Kunden durchführen lassen. Bei einer guten Fachwerkstätte ohne Koniferen und Co, sollte das möglich sein.

Würde ich niemals dafür hinlegen. Es ist und bleibt trotzdem nur ein optisch verschönerter Turbo mit etwas mehr Leistung. Wenn der TE so ein Budget zur Verfügung hätte, dann würde ich eher so was ins Auge fassen: Ultimate - Hau drauf! Da ist der Felgensatz, je nach Zustand, alleine schon 5k wert. Der Body-Kit kostete ebenfalls 5k. Gibt es nicht mehr zu kaufen und bekamen nur Ultimate-Besitzer gegen Vorlage des Fahrzeugbriefes und der Altteile. Die Altteile musste man nur vorzeigen können, sie verblieben natürlich beim Besitzer. Ich denke da kann man vielleicht noch etwas verhandeln. Viel günstiger werden die nicht werden und wenn man den Boldiden hegt und pflegt, hat man ein ganz seltenes Kleinod und der ist sicherlich wertstabil bzw. wird im Wert steigen.

Ist doch ganz einfach. Man beauftragt die Behebung der Startschwierigkeiten und nicht den Tausch gewisser Komponenten, die dann eventuell kausal nicht für die Störung ursächlich waren. Wenn die Fachwerkstätte dann den Starter-Generator austauscht und danach die Störung nicht behoben ist, wird wieder zurück gebaut. So könnte man sich die Kosten einer wilden Materialschlacht und Tauschorgie ersparen. Sollte es tatsächlich der Startergenerator gewesen sein, so sind die Kosten auch ganz klar geregelt. Es gibt ganz klare Vorgaben, wieviel Arbeitszeit eine gewisse Reparatur „dauern“ oder verursachen darf. Dann noch Materialkosten dazu und du hast deinen Rechnungsbetrag. Genau so, an Hand dieser Basiswerte, werden auch Kostenvoranschläge erstellt. Wenn man also wissen möchte was der Austausch eines Startergenerators kostet, dann einfach danach fragen oder einen Kostenvoranschlag erstellen lassen. Müsste eigentlich im WIS zu finden sein, oder täusche ich mich da? Ich könnte selber nachschauen, habe aber gerade nicht mein e SD zur Hand.

Das ist die Fragestellung eines Wald- und Wiesentuners, Posers … Mir ging es aber nicht um das Thema Leistungssteigerung, sondern um Verbesserung der Ausfallsicherheit im Besonderen des nicht wirklich gut durchdachten Originalkrümmers! Was so ein Krümmer nun tatsächlich im Smart bringt, vermögen andere zu sagen. Ich habe keinen verbaut, da ich keinen Turbo fahre. Der Krümmer alleine bringt wahrscheinlich keine nennenswerte Leistungssteigerung aber zumindest die Erhöhung der Ausfallsicherheit auf Grund von thermischen Belastungen, wo der original Krümmer immer wieder mal versagt. Der Werbetext mag für viele dick aufgetragen klingen und das ist das Ziel von Werbung. Man stellt sich und seine Produkte als den Heiligen Agrar dar. Aber es geht um Physik. Die Physik kann man nicht bescheissen, man kann aber die Bedingungen für physikalische Vorgänge optimieren. In dem Fall geht es um Strömungslehre und allem was damit einhergeht. Das ist wie bei einem Fluggerät. Da benötigt man gute Strömungsverhältnisse an den Tragflächen des Flugzeuges oder an den Rotorblättern beim Drehflügler und auch die Triebwerke benötigen optimale Strömungsverhältnisse. Je weniger Luftverwirbelungen am Flügelprofil (und dahinter) entstehen, desto optimaler ist es. Je sauberer die An- bzw Umströmung der Tragflächen ist, desto besser ist die Auftriebssituation und Flugstabilität. Bei einem Strömungsabriss geht’s schief. Ohne laminare Strömung, kein Auftrieb und ab geht´s. Das selbige gilt an Turbinenleitschaufeln. Weshalb optimiert man wohl bei Verbrennungsmotoren die Ansaugbedingungen (Luftfilter, Ansaugwege, etc.) und Abgasstränge? Ich kann mich erinnern, dass ich anno dazumal sogar die Überströmkanäle bei meiner Vespa in Höhe und Oberflächenbeschaffenheit optimiert habe. Ich habe poliert wie ein Wilder. Natürlich war alles optimiert. Erhöhung des Hubraumes, andere Kurbelwelle, guter und leistungsfähiger Vergaser, Schwungrad, Kupplung samt Federn, … -> gute Leistungssteigerung und Ausfallsicherheit. Selbiges bei meinem Alfa Spider. Da war ein Edelstahl-Fächerkrümmer und eine komplette Ragazzon Auspuffanlage verbaut. Das macht man nicht nur wegen dem Sound, es bringt auch tatsächlich Leistung. Aber Alles in allem, bringt die Summe solcher Maßnahmen, in Verbindung mit einem SW-Tuning und der Abstimmung aller verbauten Komponenten, zusätzliche Leistung und erhöhen auch die Ausfallsicherheit. Das nennt man dann konsequentes und leistungsorientiertes Tuning. Das kostet natürlich auch etwas und daran scheitert es bei den meisten Tunern.

Servus Marc! Du weißt, weshalb ich den altbekannten Ausspruch vom Ahnungslosen etwas umgeändert habe. 😉 Darüber hinaus hatte ich zwei Turbos, auch wenn es 450er waren. Bei den 450ern gab es ebenfalls genügend Ausfälle und man musste den Turbo des Öfteren wechseln. Die Gründe dafür waren aber andere. Und ein Turbo ist halt mal ein Verschleißteil auch wenn die TBO eine sehr lange ist. Aber ich bin generell kein Freund von den zwangsbeatmeten Smarts. Beim 451er Turbo ist halt die Sache mit dem Krümmer schon etwas dilettantisch bzw halbherzig gemacht worden. Das coole am Turbo generell ist tatsächlich die Eigenschaft, dass man mit relativ geringen Aufwand ein Vielfaches an Leistung gewinnen kann. Da gebe ich dir zu 100% recht. Wenn man es eben ordentlich macht. So wie du es auch gemacht hast. Leider gibt es genug Smarties, die nur ein SW-File aufspielen und sonst nichts ändern oder dementsprechend konsequent weitere Komponenten optimieren. Auf Grund der erhöhten Abgastemperaturen, fördert man somit die Ausfallswahrscheinlichkeit der Originalkrümmer vermehrt, da diese erhöhte Temperaturen dem Material stärker zusetzen. Auf der Anderen Seite gibt es auch nicht getunte Turbo-Boliden, wo die Krümmer sich aus Altersgründen (Materialermüdung) zerlegen. Auch das ist unumstritten. Wie du diesbezüglich richtigerweise schreibst, muss man halt ab und an erweiterte Kontrollen in der Form einer Sichtprüfung des Krümmers, durchführen. Das ist wie beim mhd. Da ist es auch wichtig, dass man „ab und an mal reinschaut“ und den Riemen jährlich wechselt. Dann ist man sicher unterwegs. Eines kann man wahrscheinlich verallgemeinern: mhd-Fahrer, Turbo-Fahrer, Cabrio-Fahrer und Turbo-Cabrio-Fahrer haben es alle gleichermaßen gut, wenn sie sich gut um Ihre Boliden kümmern. In diesem Sinne auch von mir smarte Grüße aus dem Ösiland!

Aber klar doch! Schau dir den Link an, den ich dazu gepostet habe. Für dich kopiere ich den Text vom Link hier rein: „Aufwendig gefertigter Stossaufladungskrümmer aus hochtemperaturbeständigem Edelstahl für den Smart 451. Unser geschütztes Design ermöglicht im Gegensatz zum Serienkrümmer die optimale Anströmung des Turboladers bei deutlich reduziertem Abgasgegendruck - Das Ergebnis sind ein besseres Ansprechverhalten, Temperaturentlastung des Motors sowie höheres Drehmoment und Leistung! Der Rohrdurchmesser wurde nach umfangreichen Tests und Berechnungen ermittelt und sorgt für eine bestmögliche Stossaufladung (die Strömungsenergie der Abgase jedes Zylinders wird möglichst optimal auf die Abgasturbine geleitet) bei Turbokrümmern ist es wichtig den Rohrdurchmesser nicht zu groß zu dimensionieren da die Strömung in den Rohren sonst abreisst und die Turbine nicht ausreichend angeströmt wird - ebenso ist die Zusammenführung der Rohre, also der sogenannte Sammler maßgeblich für die Funktion des Krümmers entscheidend, bei billigen Duplikaten fehlt fast immer die Spitze die mittig im Sammler sitzt und Bildet eine Abrisskante die für Verwirbelungen vor der Turbine sorgt. Ein Muss für Leistungsgesteigerte Motoren da der originale Krümmer irgendwann zur Engstelle wird! Eine Softwareanpassung des Motorsteuergerätes wird empfohlen!“

Ist wohl die selbe Konstrukteurs-Crew wie beim mhd gewesen. Jaja, Turbofahrer haben’s gut! 😉 Sollte man gleich gegen ein ordentliches Teil tauschen: Hau drauf! Und noch ein wenig die SW optimieren.