dieselbub

Von denen, die nicht wissen was sie tun, es aber trotzdem machen, gibts viele. Kann gut gehen. Oder aber auch nicht. Viel Erfolg Dir und noch mehr Glück. Vor allem denjenigen, die in Reichweite Deines Gebastels unterwegs sind.

Das hilft Dir nichts, wenn der Schaden während der Fahrt eintritt, bei unsren hier nun vielfach besprochenen Verbindungsleitungen eher durch Vibrationen - Deinen Prüfbremsdruck sieht diese Leitung nicht. Daher wurden ja Bewarnungen aller Art erfunden, die dann zuschlagen wenn der Fehler sich ankündigt bzw da ist, auch während der Fahrt. Nebenbei hat nicht jeder Zeit, eine komplette HU durchzuführen bevor er zum Einkaufen fährt. Vor einer Alpenralley mit Anhänger dran und Familie drin mag das anders aussehen, aber im Alltag ist das illusorisch.

Genau das bzw das sichere Wiederverbinden mit dem neuen Reservoir ist einer der Knackpunkte bei dieser Geschichte (wo auch ich die ganzen Diskussionen nicht so OT finde), hier kann man richtig gefährlichen Mist bauen, gerade mit Heißluftpistolen, die den Kunststoff von Reservoir und Leitung verbrennen und schädigen kann ohne daß es gleich auffällt. Wenn dann noch die Funktion der BWE nicht gewährleistet ist, dann gute Nacht. Aber bitte, alle erwachsen hier, jeder wie er meint. Ich kann nur sagen, daß viele Lieferanten diesen LU scheuen, sprich genau diesen Verbindungsprozeß bereit sein einzugehen, eben weil mit viel Risiko behaftet.

Meine Güte, Du weißt schon, was Ironie, Sarkasmus und gerne auch Zynismus sind? Ich bin weiß der Himmel der Letzte, der Fähigkeiten von Menschen an Geschlecht, Haut- oder Haarfarbe oder sexuellen Vorlieben festmacht, das ist mir sowas von egal, wenns drum geht, wer an meine Bremsen rumschraubt und was er/sie/es dabei trägt oder träumt, solang die Arbeit gut gemacht wird. Zu den Bremsen und was früher mal war: Daß Bremssysteme früher mal ohne Bewarnung gebaut wurden, bedeutet nicht, daß das gut war. Aus vielen traurigen gegebenen Anlässen hat man gelernt und nicht nur das unabhängige Zweikreis-Bremssystem eingeführt, sondern eben auch Levelwarnsysteme und so Nettigkeiten wie erst ABS und dann ESP. Fortschritt bedeutet aber auch, daß gute und hundert Jahre haltbare technische Lösungen als zu teuer erkannt und durch günstigere Lösungen ersetzt wurden, die dann eben "nur noch" 20 Jahre halten oder gar noch weniger. Würde ein Smart auf dem qualitativen Niveau eines W123 gebaut werden, würde er 100.000€ kosten und mechanisch 5 Mio km halten, wäre aber trotzdem nach 6 Jahren durchgegammelt, wenn ihn überhaupt wer kaufen würde. Macht auch keinen Sinn. Und wer wie ich mal in einem Oldie (bei mir ein 59er frogeye) beim Zufliegen auf einen Kreisverkehr und herzhaftem Tritt aufs Bremspedal ins Leere trat, weil das Einkreissystem mangels Warneinrichtung und dafür vom Marder zerkautem Bremsschlauch unbemerkt leergelaufen und somit tot war, der hat begriffen, daß Fortschritt nicht immer nur Touchscreen statt Bakelitknöpfe bedeuten und auch nicht zwingend was Schlechtes sein muß. Remotebehälter (so nennt man das Konzept mit Schläuchen/Leitungen zwischen Reservoir und HZ) sind weit verbreitet und nichts Schlechtes, wenn korrekt gebaut. Was man von vielen DIY-Frickellösungen nicht immer behaupten kann, bei den richtigen Materialien für den Schlauch mal angefangen. Den Behälter kann man schweißen, aber auch das muß richtig gemacht werden. Zu heiß verbrennt und versprödet den Kunststoff, das ist dann so stabil wie eine angeknackste Eierschale. Und Kleben kannst komplett vergessen, kein Kleber ist dauerhaft BFl-resistent. Haben wir alles durch hier...

man weiß gar nicht was man hier zuerst einfangen soll.... ich versuchs mal: - Entlüften ist nur nötig, wenn Luft ins System gekommen ist. Also entweder durch Fehler beim Wechsel der Bfl oder durch Tausch von Komponenten wie ABS, HZ oder Radbremszylinder gegen trockene Neuteile. Ein neues ABS wird gefüllt gelagert und geliefert, die andren Teile sind trocken. - beim reinen Bflwechsel muß nichts entlüftet werden. Durchspülen mit Gerät oder per Pedaltreten reicht. - bei modernen PKW geht hier nichts am HZ kaputt, das ist vielleicht bei Halboldies so, wo sich nach Jahrzehnten Ablagerungen im HZ bilden, die dann tatsächlich die Dichtmanschetten schädigen können. Hier ist ein Befüllgerät wirklich die bessere Wahl. - ABS/ESP muß zwingend mit SD Diagnose entlüftet werden, wenn Luft reingekommen ist. Das gilt auch, wenn der HZ gegen einen neuen trockenen getauscht wird, da die Luft dann durchs ABS/ESP rausgeschoben wird und hierbei dieses verseucht. - beim Tausch des HZ wird empfohlen, per Pedaltreten mit Druck-auf-zu-Lösen-Methode nachzuentlüften, da nur auf diese Weise alle Restluft aus dem Hz ausgeschoben wird. Grund: diese löst sich bei 50-80 bar HZ-Druck in der Flüssigkeit bzw wird so stark komprimiert, daß sie beim Ventilöffnen mit rausgeschossen wird. Kein Befüllgerät schafft das, da bleiben immer Luftperlen im Ventilfedergedärm hängen. Muß aber absolut penibel korrekt gemacht werden (2 Mann die wissen was sie tun) (gerne auch Frauen) (gerne auch Diverse, Dragqueens oder Gummifetischisten, wenn sie schrauben und denken können) (nur bitte keine Ampelspitzenpolitiker oder Beamte, hier erübrigt sich der einschränkende Zusatz). - Das Reservoir ist ein Teil mit sehr hohen Ansprüchen an Gestaltung und Werkstoff. Jedes Gefrickel hieran mit Heißklebepistolen oder Klebstoffen etc verbietet sich. - eine fehlerhafte oder gar fehlende Bewarnungseinrichtung ist grob fahrlässig bis vorsätzlich, ein Verlust der Bfl kann hierbei zum gleichzeitigen Ausfall beider Kreise ohne jede Vorwarnung führen. - für die Remoteleitungen gilt dasselbe - falscher Werkstoff führt mit großer Wahrscheinlichkeit über kurz oder lang zu Undichtigkeiten. Sie werden im Original heiß aufgezogen und verpresst, mit dafür geschaffenen Preßwerkzeugen. Ist kein Schrumpfschlauch, einfach heißwachen und rüberziehen reicht nicht. Verkleben oder Abdichten mit irgendwelchem Zeugs ist grob fahrlässig und funzt nicht. > kurzum: gut erhaltenes Originalteil suchen und mit Bedacht befallen. Mehr fällt mir nicht ein. Der Behälter vom 451 samt Leitungen wird seit kurzem neu nachgefertigt in O-Teil-Qualität direkt vom Erstaustatter. 450 keine Ahnung.

Berufsbedingt kann ich sagen: Der Bremsflüssigkeitsbehälter ist eines der komplexesten Gebilde am Fzg überhaupt, da er die richtigen Volumina in jedem Betriebszustand von Vollbremsung am Gefälle bis Vollgas am Berg bei Winter und Sommer und allen Einbautoleranzen gesichert bereithalten und korrekt und rechtzeitig bewarnen muß, wenn das nicht mehr gesichert ist, dazu eine über viele Jahre stets gesicherte Belüftung ohne Überschwappen.. Das bedingt ein ausgeklügeltes Gebilde aus Kammern und Schwappstegen und Übergangslöchern, die am Ende ein Labyrinth ergeben, das Maze Runner zu Ehren reichen würde. Daher ist er Teil der Bremsanlage und zertifizierungsrelevant, jede Änderung führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis und damit des Versicherungsschutzes. Wer glaubt, hier irgendein ebayteil oder konsequenterweise gleich eine alte Coladose reinfrickeln zu können, weiß nicht, was er tut, auch wenns wie so oft im Alltag irgendwie funktionieren mag und vermutlich auch beim TÜV nicht auffällt. Wenn dir aber die Bremse durchfällt und du die berühmte Gruppe Schulkinder auf dem Zebrastreifen platt machst, weil dir unbemerkt die Suppe langsam aus dem wegen ungeeignetem Chinaplastik leck gelöcherten 0815-Reservoir gelaufen ist und mangels funktionierendem Levelsensor keine Warnung kam, und weil wegen ungeeigneter oder schlicht fehlender Kammertrennung dann beide Bremskreise gemeinsam ausfallen, wirds extrem ungemütlich nicht nur für die Schulkinder, sondern auch für Dich. Von daher würde ich auf jeden Fall einen gebrauchten Originalbehälter vorziehen und eben beim Befüllen aufpassen. Den hier verlinkten Behälter zum absurden Preis würd ich gern mal einer Prüfung unterziehen, wie "original" der wirklich ist. Und selbst dann stellt der Dich vor das nächste Problem, wie Du die alten Leitungen auf den neuen Behälter aufziehst - diese Verbindung ist eine echte Risikostelle. Und schon warte ich auf die Kommentare, daß das schon geht mit nem Stückle Gartenschlauch und ein paar Klemmschellen, die Bremsscheibe aus dem 3D-Drucker hält ja auch und überhaupt macht man das in Afrika schon immer soblabla...🙄

Die Behälter sind "designed" für einen Berstdruck von mind 8 bar, aber das gilt für Neuteile. Wenn der nichtmal mehr 2 aushält, ist er schon bedenklich spröde. Werkstattübliche Befüllgeräte bei MB haben 2-3- bar soweit mir bekannt, das kann jeder gesunde Behälter locker ab. Nebenbei - Das Reservoir gibts als ET -wenn überhaupt noch bzw wieder- nur als fertigen Lieferumfang mit den Remoteleitungen dran; wäre mir neu, daß man den Behälter alleine tauschen kann ohne unzulässiges Gefrickel -? Will man nur Bremsflüssigkeit tauschen, kann man natürlich auch behälterschonend ganz ohne Befüllgerät und erst recht Diagnose herkömmlich nach alter Väter Sitte (Pedaltreten und Nippel auf-zu, aber bitte richtig) arbeiten, zu entlüften gibts da nichts solange man keine Luft reinpumpt, und die paar Tropfen, die im ABS-Block nicht erfaßt werden, sind jucke fürs Ergebnis, wichtig ist, daß die Sättel/Zylinder neue Soße erhalten. Weiß aber nicht, ob das die heutige Softwarediagnosebefüllgerätschrauberjugend noch beherrscht 😉

Servus. was bedeutet bei Dir "direkt nach dem Tanken" - wirklich sofort beim Losfahren an der Zapfsäule (dann würde ich falschen Kraftstoff tatsächlich ausschließen, der wäre nicht so schnell im Rail) oder erst nach einigen Metern oder gar km? Falls letzteres, auch wenn Du ein bissle was aus dem Tank geholt und analysiert hast (wie?), dann würd ich nicht lang rummachen und den tank leersaugen und neuen Diesel reintanken. wenn das dann nach einigen km keine Besserung bringt, erst dann würde ich das basteln anfangen. es wäre durchaus denkbar, daß zwar Diesel aus dem Zapfhahn kam, aber mieser oder falscher. alles schon vorgekommen. allerdings sollten dann auch andre Autofahrer betroffen sein, ggf mal an der tanke fragen ob sich noch andre gemeldet haben. LG

Wenn Bremsentester mit Augenmaß und Sachverstand unsre größte Sorge im Straßenverkehr wären, das wäre eine feine Sache.... wenn Du diesbzgl die Welt retten willst, setz Dich für ein konsequentes Verbot von Bildschirmen aller Art im Auto ein. Da gäbe es mehr zu tun. Ein leerer Parkplatz ist für mich was andres als die örtliche Hauptstraße. Aber kein Ding, darf jeder seine Meinung haben.

Überall arbeiten Menschen und passieren solche Mißgeschicke... entscheidend ist, wie die Werkstatt dann mit sowas umgeht. Hoffe die Kollegen dort lassen sich da nix nachsagen, aber würde mich auch sehr wundern.

Das ist Unsinn hier in diesem Zusammenhang. Ein defektes RSV macht ein hartes Pedal und subjektiv empfunden mangelhafte Bremswirkung, also genau das Gegenteil von dem was hier beschrieben wird:

Auch die "richtigen" Werkstätten fangen bei sowas meistens das sinnlose Teilegetausche auf Kundenkosten an. Also besser selbst erstmal prüfen und eingrenzen.

Luft generell im System erklärt den Fehler nicht, die wäre immer da, auch schon bei kalter Bremse. Die Fehlerbeschreibung klingt eher nach einem typischem Heißbremser. Der tritt erst bei heiß gefahrener Bremse und ausreichend Standzeit (=Aufheizung ohne Fahrtwind) auf (wie der TE ja auch schreibt), deshalb findet die Werkstatt das am kalten Auto auch nicht und schickt den Kunden schulterzuckend wieder heim. Lange Probefahrten macht heutzutage niemand mehr. Also wie schon von anderen geschrieben nach einigen km Fahrt mal auf einem ebenen und sicheren Parkplatz aussteigen mit Getriebe in N und ohne Handbremse anzuziehen (natürlich aufpassen mit Wegrollen!) und fühlen, ob und welche Felgen heiß geworden sind (wird ziemlich sicher mindestens eine davon sein). Dabei prüfen ob sich das Auto noch leicht schieben läßt oder ob die Bremse bereits blockiert. Idealerweise Wagenheber mitnehmen und ansetzen und dann schauen, welche, geht natürlich nur mit Rad in der Luft. Wenn eine Bremse blockiert (oder mehrere), dann mal das Pedal von Hand in die Nulllage zurückziehen und Räder nochmal checken ob nun frei. Wenn nur eine Bremse auffällig ist, dann Sattel bzw Zylinder tauschen, wenn mindestens zwei, dann ist es etwas im Bereich Pedal/Bremskraftverstärker/Hauptbremszylinder, irgendwas stellt nicht sauber zurück. Wenn beide Hinterräder, dann prüfen ob die Bremsleitungen oder Schläuche abgequetscht bzw zugewuollen sind, aber das führt nun etwas tiefer rein.

na also. dann BLS tauschen. oder fzg auftauen lassen.

Wenn die Batterie noch hinreichend geladen ist, dann laß mal ein paarmal das Bremspedal in die Leerstellung zurückschnappen. Dabei kann ein festgefrorener BLS losgerüttelt werden. Nur ein kleiner Strohhalm, aber den Versuch wert.

Ich glaube, er denkt von normalen Automatikgetrieben mit echter Parksperre her, wo die bei schlechter konstruktiver Auslegung durchaus verklemmen kann, wenn der Triebstrang stark verspannt ist. Da kann so ein Geruckel schon helfen. Beim Smart natürlich Quark, ja.

Du wirst nicht umhin kommen, den Unterboden abzunehmen und die Leitungen, und zwar alle bei der Gelegenheit, auf ganzer Länge zu prüfen, da die Soße in der U-Verkleidung ewig weit woanders hin laufen kann von der eigentlichen Unrichtigkeit weg. Wenn Du letztes Jahr erst die Leitungen nach hinten erneuert hast, die fürs Durchgammeln ihren Halterklammern bekannt sind, dann hast Du entweder beim Einbau irgendwas derart unglücklich verlegt, sodaß es in kurzer Zeit schon wieder durchgescheuert wurde, oder ganz banal die Gewindenippel nicht sauber verschraubt, oder sehr schlechtes Material erwischt - oder beim Aus- und Wiedereinbau des ESP-Aggregats was beschädigt; Ist ja auch "unglücklich" konstruiert bzgl Montage, das Ganze. Gibt etliche Fehlerquellen, aber ohne Drunterkrabbeln wirst die wohl nicht finden.

Danke. Ich such mal danach. Kann mir bestens vorstellen, daß auch in diesem softwarelastigen Lebensbereich die Entwicklungsqualität im freien Fall ist und frühere Geräte noch anständiger zu Ende entwickelt waren als heute, von der Hardware ganz zu schweigen.

kann sein, aber auch die DAB-Leistung an eigener Antenne ist mies, und viel mehr als der Empfang überrascht mich bei einem Markenradio die völlig unausgegorene, einfach "halbfertig" wirkende Bedienung von katastrophaler Menuegestaltung bis ausgegraute Funktionen, die man aber dringend bräuchte, sowie die nirgends abrufbare BDA, die hier vielleicht Erhellung bringen würde. Alles auf dem Niveau eben eines Temu-Radios.

Dann sag doch mal, was "was ordentliches" wäre... weil in unsrem 451 war schon beim Gebrauchtkauf ein 2-Din-Markenradio (Pioneer irgendwas) verbaut, das ist der größte Rotz den ich erlebt hab seit ich mit Autoradios zu tun hab. Kein Aliradio kann beschissener sein als dieser Dreck. Da nur meine Frau damit fährt und der ganze Anspruch ist, daß die mitfahrende Tochter ihre geliebte Ayliva per BT drüber hören kann, und das irgendwie geht und die beiden zufrieden sind, mach ich da nix. Ich für mich wollte das Radio schon beim Überführen nach dem Autokauf rausreißen und in den Wald werfen.

Ich hab einmal in meinem Leben meine damalige MB R-Klasse direkt nach dem Kauf vollgetankt und hab heute noch ein Trauma davon. Das Monstrum haben wir schnell wieder verkauft, so geil der viele Platz innen auch war - außen hat der Trümmer den eben auch gebraucht und noch einiges dazu, unterm Strich hat er alle nur genervt und niemand wollte ihn fahren. Haben ihn nur genutzt wenn die ganze Familie unterwegs war und ansonsten war ich gottglücklich in meinem Smarti, der mir als Fahrer auch innen tatsächlich großzügiger vorkam. Was bringt mir eine Kathedrale im Rücken, wenn ich allein bin und nix zu transportieren hab, dafür aber in 3 von 4 Parkhäusern gar nicht erst reinzufahren brauch weil dort unparkbar. Das Tanken vom Smart (bei mir mein 450 CDI mit 22l-Tank) nach diesem traumatischen Saufgelage an der Zapfsäule war jedenfalls fast so schön wie das erste Mal verliebt sein 🙂

Dann warte erstmal das erste Volltanken ab - wenn Du den Cayenne gewohnt warst, denkst beim Smart, der Zapfhahn ist kaputt weil er schon bei spätestens 50€ abschaltet - ok, ich bin Schwabe, das sind halt meine Glücksmomente 😁

Der Weg nach Ilsfeld lohnt immer, auch wenns von KA nicht um die Ecke ist. Aber man ist damit auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Natürlich arbeiten auch die guten Leutchen dort nicht umsonst, aber es bleibt preislich immer! fair und man wird niemals über den Tisch gezogen. Was dort gemacht wird, ist wirklich fällig, und es wird immer vorher abgesprochen, böse Überraschungen bleiben dort aus.

sorry für die späte Antwort... ist ein 2003er ESP Smart Passion mit nun ca 120tkm, silber/silber innen schwarzgrau, TÜV noch bis Ende 26. Neuer Fismatec Motor kam vor ca 30 tkm rein wenn ichs grad aus dem Kopf alles recht weiß, muß die Rechnung noch raussuchen. Gepflegtes Fzg und war grad vor Weihnachten noch bei Fismatec zum Turboladertausch, aber muß da nochmal hin, muß morgen anrufen. PV setze ich mal selbstbewußt bei 4 Mille an, wenn dann alles tut wie es soll.

Es gilt wie überall Murphys Gesetz: Heb den Motor auf, und Du wirst ihn niemals in Deinem Leben brauchen, und Deine Erben werden ihn eines fernen Tages fluchend entsorgen und sich fragen wieso der Alte den Müll gehortet hat. Oder schmeiß ihn weg, nachdem er 12 Jahre nutzlos Platz geraubt hat, und morgen brauchst Du genau das Ersatzteil daraus, das es nicht mehr gibt oder Du dann für 500€ bei einem ebay-Händler in Kasachstan kaufen mußt. Meistens ist es die Verbindung aus beidem - Du hast den Motor und besagtes ET noch, aber das hast Du entweder vergessen, oder Du kommst nicht dran, weil 12 weitere Motoren, Opas noch fast brauchbare 3to-Bandsäge, 40 schöne alte Holzbalken und ein zerlegter Wintergarten davor stehen, und Du kaufst das ET dann eben doch beim Kasachen. Das sind Naturgesetze, die ändern sich nie.