dieselbub

Wenn Bremsentester mit Augenmaß und Sachverstand unsre größte Sorge im Straßenverkehr wären, das wäre eine feine Sache.... wenn Du diesbzgl die Welt retten willst, setz Dich für ein konsequentes Verbot von Bildschirmen aller Art im Auto ein. Da gäbe es mehr zu tun. Ein leerer Parkplatz ist für mich was andres als die örtliche Hauptstraße. Aber kein Ding, darf jeder seine Meinung haben.

Überall arbeiten Menschen und passieren solche Mißgeschicke... entscheidend ist, wie die Werkstatt dann mit sowas umgeht. Hoffe die Kollegen dort lassen sich da nix nachsagen, aber würde mich auch sehr wundern.

Das ist Unsinn hier in diesem Zusammenhang. Ein defektes RSV macht ein hartes Pedal und subjektiv empfunden mangelhafte Bremswirkung, also genau das Gegenteil von dem was hier beschrieben wird:

Auch die "richtigen" Werkstätten fangen bei sowas meistens das sinnlose Teilegetausche auf Kundenkosten an. Also besser selbst erstmal prüfen und eingrenzen.

Luft generell im System erklärt den Fehler nicht, die wäre immer da, auch schon bei kalter Bremse. Die Fehlerbeschreibung klingt eher nach einem typischem Heißbremser. Der tritt erst bei heiß gefahrener Bremse und ausreichend Standzeit (=Aufheizung ohne Fahrtwind) auf (wie der TE ja auch schreibt), deshalb findet die Werkstatt das am kalten Auto auch nicht und schickt den Kunden schulterzuckend wieder heim. Lange Probefahrten macht heutzutage niemand mehr. Also wie schon von anderen geschrieben nach einigen km Fahrt mal auf einem ebenen und sicheren Parkplatz aussteigen mit Getriebe in N und ohne Handbremse anzuziehen (natürlich aufpassen mit Wegrollen!) und fühlen, ob und welche Felgen heiß geworden sind (wird ziemlich sicher mindestens eine davon sein). Dabei prüfen ob sich das Auto noch leicht schieben läßt oder ob die Bremse bereits blockiert. Idealerweise Wagenheber mitnehmen und ansetzen und dann schauen, welche, geht natürlich nur mit Rad in der Luft. Wenn eine Bremse blockiert (oder mehrere), dann mal das Pedal von Hand in die Nulllage zurückziehen und Räder nochmal checken ob nun frei. Wenn nur eine Bremse auffällig ist, dann Sattel bzw Zylinder tauschen, wenn mindestens zwei, dann ist es etwas im Bereich Pedal/Bremskraftverstärker/Hauptbremszylinder, irgendwas stellt nicht sauber zurück. Wenn beide Hinterräder, dann prüfen ob die Bremsleitungen oder Schläuche abgequetscht bzw zugewuollen sind, aber das führt nun etwas tiefer rein.

na also. dann BLS tauschen. oder fzg auftauen lassen.

Wenn die Batterie noch hinreichend geladen ist, dann laß mal ein paarmal das Bremspedal in die Leerstellung zurückschnappen. Dabei kann ein festgefrorener BLS losgerüttelt werden. Nur ein kleiner Strohhalm, aber den Versuch wert.

Ich glaube, er denkt von normalen Automatikgetrieben mit echter Parksperre her, wo die bei schlechter konstruktiver Auslegung durchaus verklemmen kann, wenn der Triebstrang stark verspannt ist. Da kann so ein Geruckel schon helfen. Beim Smart natürlich Quark, ja.

Du wirst nicht umhin kommen, den Unterboden abzunehmen und die Leitungen, und zwar alle bei der Gelegenheit, auf ganzer Länge zu prüfen, da die Soße in der U-Verkleidung ewig weit woanders hin laufen kann von der eigentlichen Unrichtigkeit weg. Wenn Du letztes Jahr erst die Leitungen nach hinten erneuert hast, die fürs Durchgammeln ihren Halterklammern bekannt sind, dann hast Du entweder beim Einbau irgendwas derart unglücklich verlegt, sodaß es in kurzer Zeit schon wieder durchgescheuert wurde, oder ganz banal die Gewindenippel nicht sauber verschraubt, oder sehr schlechtes Material erwischt - oder beim Aus- und Wiedereinbau des ESP-Aggregats was beschädigt; Ist ja auch "unglücklich" konstruiert bzgl Montage, das Ganze. Gibt etliche Fehlerquellen, aber ohne Drunterkrabbeln wirst die wohl nicht finden.

Danke. Ich such mal danach. Kann mir bestens vorstellen, daß auch in diesem softwarelastigen Lebensbereich die Entwicklungsqualität im freien Fall ist und frühere Geräte noch anständiger zu Ende entwickelt waren als heute, von der Hardware ganz zu schweigen.

kann sein, aber auch die DAB-Leistung an eigener Antenne ist mies, und viel mehr als der Empfang überrascht mich bei einem Markenradio die völlig unausgegorene, einfach "halbfertig" wirkende Bedienung von katastrophaler Menuegestaltung bis ausgegraute Funktionen, die man aber dringend bräuchte, sowie die nirgends abrufbare BDA, die hier vielleicht Erhellung bringen würde. Alles auf dem Niveau eben eines Temu-Radios.

Dann sag doch mal, was "was ordentliches" wäre... weil in unsrem 451 war schon beim Gebrauchtkauf ein 2-Din-Markenradio (Pioneer irgendwas) verbaut, das ist der größte Rotz den ich erlebt hab seit ich mit Autoradios zu tun hab. Kein Aliradio kann beschissener sein als dieser Dreck. Da nur meine Frau damit fährt und der ganze Anspruch ist, daß die mitfahrende Tochter ihre geliebte Ayliva per BT drüber hören kann, und das irgendwie geht und die beiden zufrieden sind, mach ich da nix. Ich für mich wollte das Radio schon beim Überführen nach dem Autokauf rausreißen und in den Wald werfen.

Ich hab einmal in meinem Leben meine damalige MB R-Klasse direkt nach dem Kauf vollgetankt und hab heute noch ein Trauma davon. Das Monstrum haben wir schnell wieder verkauft, so geil der viele Platz innen auch war - außen hat der Trümmer den eben auch gebraucht und noch einiges dazu, unterm Strich hat er alle nur genervt und niemand wollte ihn fahren. Haben ihn nur genutzt wenn die ganze Familie unterwegs war und ansonsten war ich gottglücklich in meinem Smarti, der mir als Fahrer auch innen tatsächlich großzügiger vorkam. Was bringt mir eine Kathedrale im Rücken, wenn ich allein bin und nix zu transportieren hab, dafür aber in 3 von 4 Parkhäusern gar nicht erst reinzufahren brauch weil dort unparkbar. Das Tanken vom Smart (bei mir mein 450 CDI mit 22l-Tank) nach diesem traumatischen Saufgelage an der Zapfsäule war jedenfalls fast so schön wie das erste Mal verliebt sein 🙂

Dann warte erstmal das erste Volltanken ab - wenn Du den Cayenne gewohnt warst, denkst beim Smart, der Zapfhahn ist kaputt weil er schon bei spätestens 50€ abschaltet - ok, ich bin Schwabe, das sind halt meine Glücksmomente 😁

Der Weg nach Ilsfeld lohnt immer, auch wenns von KA nicht um die Ecke ist. Aber man ist damit auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Natürlich arbeiten auch die guten Leutchen dort nicht umsonst, aber es bleibt preislich immer! fair und man wird niemals über den Tisch gezogen. Was dort gemacht wird, ist wirklich fällig, und es wird immer vorher abgesprochen, böse Überraschungen bleiben dort aus.

sorry für die späte Antwort... ist ein 2003er ESP Smart Passion mit nun ca 120tkm, silber/silber innen schwarzgrau, TÜV noch bis Ende 26. Neuer Fismatec Motor kam vor ca 30 tkm rein wenn ichs grad aus dem Kopf alles recht weiß, muß die Rechnung noch raussuchen. Gepflegtes Fzg und war grad vor Weihnachten noch bei Fismatec zum Turboladertausch, aber muß da nochmal hin, muß morgen anrufen. PV setze ich mal selbstbewußt bei 4 Mille an, wenn dann alles tut wie es soll.

Es gilt wie überall Murphys Gesetz: Heb den Motor auf, und Du wirst ihn niemals in Deinem Leben brauchen, und Deine Erben werden ihn eines fernen Tages fluchend entsorgen und sich fragen wieso der Alte den Müll gehortet hat. Oder schmeiß ihn weg, nachdem er 12 Jahre nutzlos Platz geraubt hat, und morgen brauchst Du genau das Ersatzteil daraus, das es nicht mehr gibt oder Du dann für 500€ bei einem ebay-Händler in Kasachstan kaufen mußt. Meistens ist es die Verbindung aus beidem - Du hast den Motor und besagtes ET noch, aber das hast Du entweder vergessen, oder Du kommst nicht dran, weil 12 weitere Motoren, Opas noch fast brauchbare 3to-Bandsäge, 40 schöne alte Holzbalken und ein zerlegter Wintergarten davor stehen, und Du kaufst das ET dann eben doch beim Kasachen. Das sind Naturgesetze, die ändern sich nie.

Klar macht der Turbo höllischen Spaß, erst recht mit Schaltpaddles am Lenkrad. Aber dann fährt man auch entsprechend, was klar auf alle beanspruchten Teile geht, von Kupplung bis Fahrwerk und Bremsen. Wenn man mit weniger zufrieden ist und einem nichts fehlt, warum also hier die Spirale in Gang setzen? Ich lebe seit bald einem Vierteljahrhundert glücklich mit 41 Diesel PS und das nicht aus Armut. Das Motto war mal "Reduce to the Max" 😉

Servus, soll/muß es ein Cabrio sein? Weil ein Sehr schönes Benziner Coupe mit ESP hätte ich abzugeben. Silber/silber, Passion, mit Fismatecmotor und neuem Turbolader. LG

Hallo und Gratulation zur smarten Entscheidung 🙂 Wenn Du keinen Turbomotor willst, ist der 450 schon raus, den gab es nur mit Turbos. Den 451 Sauger als Cabrio fährt meine Frau und gelegentlich auch ich; keine Rakete, aber völlig ausreichend. Den 450 fahre ich als CDI Cabrio und kann daher reichlich gut vergleichen (wie viele hier). Ich versuche es mal vergleichend zusammenzufassen, ohne Anspruch auf Vollständigkeit: 450 Cabrio: + das Original + Innenraum viel peppiger, eben "smart" + deutlich größerer Dachausschnitt beim ganz offen Fahren + deutlich besseres Raumgefühl innen - erst ab 2003 mit vollwertigem ESP, das aber radstandsbedingt auch keine Welten retten kann - inzwischen baujahrbedingt einfach gut 20 Jahre alte Autos, immer schwieriger, noch gute Exemplare zu finden - unter dem meist noch schönen Plastik siehts rostmäßig oft aus wie in der Bauchhöhle eines Krebspatienten im Endstadium - oftmals Wartungsstau oder unsachgemäß in freien Werkstätten kaputtgebastelt, das kann insbesondere beim Dach sehr teuer werden - braucht etliches an Smart Spezialkenntnis, um ihn wirtschaftlich sinnvoll am Laufen zu halten wenn man nicht selbst basteln kann/will - Plastikheckscheibe, schnell blind und bricht beim Hochklappen im Winter gern mal (zB beim Beladen auch bei geschlossenem Dach) - Fahrwerk, Motor und Getriebe deutlich gewöhnungsbedürftiger als 451 451 Cabrio + einfach deutlich jünger + Benziner sind problemlose Mitsubishi Motoren + in vielen Details robuster konstruiert (hier hat die Mercedes Entwicklungsabteilung von Anfang an ganze Arbeit geleistet) + fährt um Welten erwachsener als der 450 (Fahrwerk, Motor, Komfort - ebenfalls Einfluß MB Entwicklung gewaltig spürbar) + ESP von Anfang an verbaut + Sauger verfügbar + Schaltverzögerung wird vom hubraumstärkeren Motor deutlich besser kompensiert + Glasheckscheibe mit Heizung, im Winter Gold wert + Dach kann während der fahrt ganz geöffnet werden (Abklappen des Heckteils elektrisch) + ...und bei plötzlichem Regen auch während der Fahrt wieder hochgefahren und geschlossen werden + optisch und konzeptionell noch immer ein Smart - trotzdem spürbar länger (Querparken definitiv nicht mehr erlaubt, beim 450 noch Grauzone) - Innenraum stinklangweilig wie eine MB B-Klasse (hier hat die Mercedes Designabteilung von Anfang an ganze Arbeit geleistet, leider), aber das ist persönliche Geschmacksache - kleinerer Dachausschnitt offen - engeres Raumgefühl innen ...alles beliebig erweiterbar und vieles dem persönlichen Geschmack unterworfen. Typische Schwachstellen 450/451 bitte hier im Forum selber suchen, alles schon x mal diskutiert. Tipp für die Suche, wie bei jedem Klassiker (der Smart ist längst auf dem Weg dorthin) - lückenlose Wartung und geringer km-Stand mit max 3 Vorbesitzern ist zu bevorzugen. Sparen bei der Anschaffung kann teuer werden. Oder man kauft bewußt eine runtergewirtschaftete, aber noch gute Basis für kleines Geld und saniert sie durch, dann weiß man, was man hat.

Das Zurückschalten bis in der Ersten beim langsamer werden stimmt schon, aber wir reden hier doch schon von maximal absurden Szenarien. Also kann man doch aus 100km/h im 5. eine Vollbremsung hinlegen und dabei schonmal den Motor ausmachen - in welchem Gang befindet sich dann das Getriebe bei Stillstand? Und was mache ich an magnetischen Eisenerzbergen - genügt die Magnetkraft, um den Smart rauf- oder runterzuziehen? wie parke ich da? Und sollte ich nicht auf eine Tripel-Titan-Steuerkette mit digital geregelter Dauerspannkraft umrüsten, damit ich angstfrei am Berg in R parken kann? Es bleiben Fragen über Fragen, die sollten wir alle noch durchdiskutieren. Vielleicht decken wir hier endlich die Wahrheit über die vielen Smart Motorschäden auf und es waren gar nicht die billigen Kolbenringe!

Na schau mal mein Bester, es geht doch - sinnvolle Antworten geben; warum nicht gleich, bevor Du stattdessen seitenlange Schimpftiraden verfasst, die Dich viel mehr Deiner wertvollen Lebenszeit kosten? Als nächstes üben wir das freundlich bleiben gegenüber Leuten, die AUS DEINER SICHT blödsinnige Fragen stellen. Ich krieg ja langsam Angst um Dich, bei so viel Aufregerei sieht Deine Magenwand bald aus wie der Auspuff meines 451, und wir brauchen Dich doch noch hier!

Die Entwickler technischer Geräte schreiben in die Handbücher einfach rein, wie mans richtig macht und sehen damit keine Notwendigkeit, darüber hinaus jedes noch so abstruse Szenario zu beschreiben oder zu erklären wieso so bitte nicht machen, weil das Handbuch dann sehr, sehr dick würde. Machs einfach richtig und gut ists. Wenn Du den Schlüssel stecken lassen willst, leg doch einfach vor dem Motor Abstellen R ein und gut. Mußt ihn ja nicht abziehen. In A abgestellt kanns sein, daß die Kupplung offen bleibt oder ein zu großer Gang mit zuwenig Widerstand eingelegt ist und je nach Gefälle rollt die Kiste dann eben auch mit vermeintlich angezogener Handbremse los wie seinerzeit bei meiner damaligen Freundin. Kann keiner sicher beantworten, weil niemand Deinen Hof kennt, und selbst ist wenn - hat auch keiner Bock dazu. Richtige Lösung ist ja gegeben. Also, Antworten hinterfragen und verstehen wollen ist ok, aber irgendwann kommt etwas das Gefühl auf, daß jemand nur fragt weil fragen so Spaß macht. ZB hier so langsam. Und nein, dem Getriebe schadet es vermutlich nicht, wenn Du es trotzdem anders machst, außer beim Crash vom Wegrollen schlägt es irgendwo als Erstes ein.

Ich würde evtl ganz vielleicht mal in Betracht ziehen, daß vieles, was in Betriebsanleitungen steht, nicht dem Wohle von Objekt und Besitzer dient, sondern vielmehr den Hersteller vor Klagen geistig völlig bemindermittelter Nutzer schützen soll. ("Herzlichen Glückwunsch zum Erwerb dieser hochwertigen Mikrowelle. Trocknen Sie keine Haustiere oder Kinder darin.") Hierfür wird meist der absolute worst case bzgl vorliegender Randbedingungen und Usererxperience herangezogen. Verfügt man also über ein gewisses Maß an Ahnung und Sachkenntnis, darf man gern die ein oder andre Empfehlung hinterfragen, überdenken und ggf wagen, sich darüber hinwegzusetzen, wenn es die Umstände erlauben. Problem ist lediglich, saß die eigene Einordnung auf der Skala von völlig verblödeter Dumpfuser bis Technik-Gott selten der Wahrheit entspricht und noch viel seltener zu tief angesetzt wird 🙂

Richtig(!) und an den richtigen Stellen(!) angebracht bringen die schon ein bissle was. Aber im Vergleich zu andren Maßnahmen bzw ohne diese ist es witzlos und viel Arbeit für einen nur kleinen bzw gar keinen Erfolg. Deswegen erstmal an andren und viel einfacheren Stellen ansetzen, dann kann man das Bedämpfen durchaus noch obenauf packen.