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alfone

Trust+ Lämpchben geht ständig an

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Hallo.

Die Trust+ Lampe leuchtet bei mir seit 10 Tagen schon fast wie ne Lichtorgel bei Geradeausfahrt und Linkskurven. Kanns nicht nachvollziehen, da ich nicht grenzwärtig fahre und die Straßenbeschaffenheit gut ist.

 

Woran kanns liegen???

 

Könnten Sensoren betroffen sein, die ich vielleicht sogar alleine wechseln kann???

 

 

Danke vorab.

Ruben

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An einem Deiner Antriebswellen wird ein Zahnkranz gebrochen sein.

 

Gucke mal in dem Link die Bilder ganz Unten


 

Echte Autos haben den Motor hinten...

...nur Kutschen werden gezogen

 

signatur.jpg

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Das wirkt sich aber normalerweise anders aus, nämlich daß beim Bremsen aus langsamen Geschwindigkeiten das ABS unberechtigterweise anspricht und regelt, obwohl kein Anlass dafür vorhanden ist.

Aber nachschauen kannst Du ja auf jeden Fall mal.

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Quote:

Am 18.04.2008 um 07:10 Uhr hat Ahnungslos geschrieben:
Das wirkt sich aber normalerweise anders aus,


 

Was ist am Smart schon normal? :lol:

naja, gucken kann er ja mal, kostet ja kein Geld


 

Echte Autos haben den Motor hinten...

...nur Kutschen werden gezogen

 

signatur.jpg

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Quote:

Am 17.04.2008 um 23:44 Uhr hat alfone geschrieben:
Hallo.

Die Trust+ Lampe leuchtet bei mir seit 10 Tagen schon fast wie ne Lichtorgel bei

 

Außer der Trust- Laterne passiert nix?

Motorleistung abregeln etc.?

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danke für eure beiträge.

 

die antiebswelle ist rechts defekt, sprich der zahnkranz ist unvollständig. abs macht daher relativ früh und unnötig auf sich aufmerksam.

 

motorleistung ist unverändertt, kein auskuppeln oder ähnliches.

 

 

habe mir bereits ne gebrauchte antriebswelle bestellt.

 

kann es sonst etwas sein?????stichwort densoren???

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Wenn es der Kranz wäre müsste doch die ABS Lampe leuchten und nicht die Trust+ :roll:

-----------------

timobannersmallwincejq8.jpg

spritmonitor.de

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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nun ich selbst hab wenig ahnung, hoffe daher auf hilfreiche tipps von euch. :-?

 

 

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Siehst Du das eigentlich genau, daß ein ganzes Stück des Zahnkranzes fehlt?

Dann könnte es natürlich schon sein, daß sich der Fehler anders äußert wir von mir beschrieben, also nur ABS Einsatz beim Bremsen in geringen Geschwindigkeiten, dies tritt auf, wenn lediglich ein Riß im Zahnkranz ist..

Wobei das etwas ungewöhnlich ist, daß da gleich ein ganzes Stück fehlt. Bisher ist da immer erst mal ein Riss drin.

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Schau Dir mal die Kabel an: Hast Du Löcher in der Isolierung, durch die es (zusammen mit Feuchtigkeit) zu Kurzschlüssen kommen kann?

 

Vor allem der Bereich, der dem Wetter stärker ausgesetzt ist.

 

Ist ne fummelige Sache, aber billig behoben.

 

Viel Erfolg und Grüßle. Micha

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Alos an Alle die evtl. die gleichen Probleme haben:

 

durch das Wechseln der Antriebswelle, da meine den Sprung am ABS Ring hatte, hat das Problem gelöst.

 

Danke an alle.

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Hier mal ein Eindruck meiner ehemals in gebrauch gewesenen AW - uihh....

 

achseno0.jpg

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Fein das Du Dich an den alten Fred erinnert hast und auch postest woran es wirklich lag ;-)

Sollten mal alle so machen wenn Ihr Problem gelöst wurde :roll:

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von CDIler am 09.07.2008 um 22:14 Uhr ]


 

Echte Autos haben den Motor hinten...

...nur Kutschen werden gezogen

 

signatur.jpg

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    • Also 2,5 Bar reichen. Daran liegt es nicht.  Hast du die Pleuellager vermessen (alt vs neu)  Nicht das der Motor eventuell bereits eine geschliffene Kurbelwelle hatte und du nun Standardmaß Lager verbaut hast oder sowas. (Glaube ich zwar nicht da das ziemlich schnell kaputt gehen würde aber meine Erfahrung lehrt mich... es gibt nichts was es nicht gibt. ) Hast du darauf geachtet die Lagerdeckel der Pleuellager nicht zwischen den Kolben zu vertauschen? Die sind gebrochen und passen nur an das ursprüngliche Pleuel. Und dürfen auch nicht verdreht werden. Nockenwellenlager dürfen ebenfalls nicht verdreht und vertauscht werden.  Stehen die Rollenhebel alle oder ist einer gekippt bei der Montage.  Sitzen die Ventilkeile alle richtig.  Wurden die Ventilüberstände gemessen mit neuen Ventilen?  Die Hydrostößel haben einen maximalen Arbeitsbereich. Ist das Ventil zu hoch oder tief kann der Stößel nicht arbeiten.  Wurden die Kolben richtig herum verbaut? (Pfeilmarkierung Richtung Kette) Welche Kopfdichtung wurde verbaut. Eine 700er Dichtung passt auch beim 600er hat aber einen Ölkanal an der falschen Stelle.  Dann hast du kein Öl im Zylinderkopf. Ansonsten klappern die Kupplungsmodule auch gerne wenn deren Federbleche gebrochen sind. Deswegen wurde schon der ein oder andere Motor tot geschrieben obwohl gesund. Eventuell ist es ja nicht der Motor. 
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