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Jag_Willi

Drehmoment Reifen

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Hallo,

Habe heute meine Winterreifen montiert. Mit wiviel Drehmoment werden die Reifen eigentlich angezogen? Ich habe nicht im Handbuch gefunden.

Ich hatte meinen Smart vor 4 Wochen im Smart Center Aussenstelle ( oder Innenstelle

:-? ) Stuttgart. Dort hat man mir so die Radschrauben angeknallt........ Wie kann man blos so bescheuert sein. Dort willl ich also nicht fragen und werde da auf keinen Fall mehr hingehen.

 

Gruß Willi

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geh einmal mit 110 NM ringsrum (beim Smart kann man ja nicht über Kreuz anziehen :-D ) und dann geh mit 120 NM nochmal nach.

 

 

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I never go out - without my dragon

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RS-Parts....und der Spass beginnt *g*

 


I never go out, without my dragon...

 

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Danke ,

dann lag ich ja mit meinen 140NM gar nicht so schlecht.

 

Gruß Willi

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140Nm würde ich 17 Schrauben auf Dauer aber nicht zumuten.

 

Meine hab ich mit 100Nm angezogen.


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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laut Handbuch 110Nm, ich nehm immer 120, 140 ist schon etwas heftig

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140 Nn halte ich als Anzugsdrehmoment auch für zu hoch.

 

"Nach feste kommt ab" - wird zwar nicht passieren, aber die Gewinde fangen da sicher schon an zu leiden. 110 bzw. 120 sind wirklich genug.

 

Ein Twingo oder Ford Fiesta hatte früher so um die 80 / 90. Ein Audi 110 und eine S-Klasse etwa 120 Nm.

 

Gruß, Rolf

 

 

 

 


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ja, sagte ich ja schon, aber nach 110 Nm kommt noch gaaaanz lange nicht ab....

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    • Danke für die „Aufklärung“, jedoch siehst du etwas zu einseitig.   Grundsätzlich geht man von einem passenden Kraftstoff-Luftgemisch aus, das man für eine optimale Verbrennung benötigt.   Wenn eine Komponente aus dem Ruder gerät, passt die „Formel“ nicht mehr und der Verbrennungsprozess läuft nicht mehr optimal.   Es kann entweder zu einer falschen Luftversorgung (defekte und undichte Schläuche, Rohre, Filter, Klappen, Dichtelemente ….) kommen und das Kraftstoff-Luftgemisch passt nicht mehr. Für den nach wie vor passenden Kraftstoffanteil ist auf einmal zu viel Luft oder zu wenig Luft vorhanden.    Oder die Kraftstoffversorgung gerät aus dem Ruder und es kommt zu einer falschen Einspritzmenge (aus welchen Gründen auch immer ….. falsche Sensorwerte, defektes Steuergerät, verschlissene oder defekte Injektoren, …..). Somit kann natürlich zu wenig oder zu viel an Kraftstoff eingespritzt werden.   Natürlich kann das sein. Es geht da um die Ursache, weshalb das Kraftstoff-Luftgemisch nicht mehr passt.   Einmal kann die Ursache eine fehlerhafte Luftversorgung und ein anderes Mal an eine fehlerhafte Kraftstoffversorgung sein.   Je nachdem welche Komponente der Formel nicht optimal ist, führt beim Gleichbleiben der anderen Komponente zu einer Über- oder Unterversorgung der einen Komponente.   Die Ursachen führen zu einem nicht optimalen Gemisch und das wiederum resultiert dann in verschiedene Symptome wie Leistungseinbussen, Laufunruhe, Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Klopfen, falsche Lamdawerte oder Rauchentwicklung ….   Die Folgen können im geringsten Fall zu den vorher aufgezählten Symptomen führen aber im schlimmeren Fall zum Notlauf (was vor Schäden schützen soll) bzw. können auch schwerwiegende Motorschäden (verbrannte Ventile, Löcher in Kolben, …) führen.    Das weißt Du genauso wie ich …. nur deine Darstellung ist meiner Meinung nach, etwas unglücklich (einseitig) formuliert.   
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