Revision am 451 Turbo

[Bikerchris]

Bin gerade an meinem 451 Turbo dran.

Geplant ist eine neue Kopfdichtung, Ventilspiel einstellen,Rumpfgruppe Turbolader, Ansaugkrümmer Dichtungen und Thermostat.

Hierzu hab ich die Antriebseinheit abgesenkt.

Jetzt stellt sich mir die Frage ob ich im gleichen Zug die Steuerkette erneuern soll, da schon 196tkm gelaufen. Welcher Hersteller ist empfehlenswert?Habe Vaico im Visier, jedoch keine Erfahrungswerte.

Muss die Ölwanne demontiert werden um den Deckel vom Steuergehäuse zu demontieren?

 

Vielen Dank 

 

[SmartManI]

vor 33 Minuten schrieb Bikerchris:

Jetzt stellt sich mir die Frage ob ich im gleichen Zug die Steuerkette erneuern soll, da schon 196tkm gelaufen.

Die Frage würde ich mir gar nicht stellen. Wenn ich schon so ne umfangreiche OP plane, dann würde ich die Steuerkette gleich mitmachen. Von der Laufleistung würde es schon passen.

[Bikerchris]

Die OP ist schon in Gange. Auto hängt mit abgelassener Antriebseinheit auf der Bühne. Fehlt nur noch die Steuerkette, Vorlaufleitung Turbolader Wasser und paar Dichtungen 

[380Volt]

Gleitschiene ....

Ölwanne ab und neue Dichtung. KW-Simmerringe neu. Getriebehauptwellen-Simmerring, etc. ppp

 

"Verschleiß" ist da weniger das Thema sondern Aushärtung. 

 

 

 

 

 

bearbeitet 17. Mai von 380Volt

[Funman]

vor 2 Stunden schrieb Bikerchris:

Vaico

Vaico ist eine Aftermarket (billig) Marke, mit der ich schon mal sehr schlechte Erfahrung gemacht habe. Ich würde zu einer OEM Marke raten. Soll heißen, zur originalen Kette. Z.B. direkt von Mercedes. 

[Bikerchris]

vor 2 Stunden schrieb 380Volt:

Gleitschiene ....

Ölwanne ab und neue Dichtung. KW-Simmerringe neu. Getriebehauptwellen-Simmerring, etc. ppp

 

"Verschleiß" ist da weniger das Thema sondern Aushärtung. 

 

 

 

 

 

Getriebe war schon 2mal runter, da ist kein Handlungsbedarf. 

[Rollerfahrer]

Warum denn eine neue Kopfdichtung? Wenn die ok ist würde ich die auf keinen Fall

anfassen.

Kettensatz von Vaico? Ist wohl glücksspiel , der muß nicht schlecht sein. 

Nocheinmal 190tkm muß die Kette wohl auch nicht mehr schaffen ,

aber wenn du auf Nr. Sicher gehen willst , mußt du die Kette woanders kaufen.

[Bikerchris]

vor 6 Stunden schrieb Rollerfahrer:

Warum denn eine neue Kopfdichtung? Wenn die ok ist würde ich die auf keinen Fall

anfassen.

Kettensatz von Vaico? Ist wohl glücksspiel , der muß nicht schlecht sein. 

Nocheinmal 190tkm muß die Kette wohl auch nicht mehr schaffen ,

aber wenn du auf Nr. Sicher gehen willst , mußt du die Kette woanders kaufen.

Kopfdichtung verliert Öl auf der Saugseite Nähe 1. Zylinder.

[Bikerchris]

Update:

 

Abgaskrümmer hat ein kleines Stück verloren, aber es ist nicht auffindbar.

Turbolader hat wie erwartet etwas erhöhtes Laufspiel.

Ventilspiel ist bei den Einlassventilen noch in Toleranz aber eher an der unteren Toleranz.

Auslassventile sind nahezu alle 0.1mm unter Toleranz. 

Steuerkette macht einen ordentlichen Eindruck, wird aber trotzdem getauscht.

Die Schachtabdichtungen zu den Zündkerzen waren alle 3 undicht.

Morgen kommt der Zylinderkopf runter, hoffentlich ist er noch zu gebrauchen.

 Auto wurde nicht gewaltsam bewegt, ebenso wenig Volllastanteil.

Bei ca 200tkm steht eine ordentliche Inspektion bei nahezu jedem 451 Turbo an, zumindest ist das meine Meinung.

 

 

 

 

[Bikerchris]

Nachtrag: Turbolader hat an der Abgasseite geschliffen, an genau dieser Stelle ist auch ein Riss im Abgasgehäuse. Werde das händisch nacharbeiten und das alte Abgasgehäuse weiterverwenden(die Gefügespannung sollte nach fast 200tkm weg sein). Teilekosten bisher 900 Euro. 

[Bikerchris]

Zylinderkopf musste nicht geplant werden. 

Von 12 Ventilen habe ich bei 11 das Ventilspiel einstellen müssen. Auslassseitig bin ich auf 0.4 gegangen. Einlassseitig 0.25 . Alles +-0.02mm, da die Tassenstößel nur in 0.02mm Schritten erhältlich sind. Steuerkette kam neu inkl Spannschine, Gleitschiene und Spanner.

Ventildeckeldichtung ist eine komische Sache: keine Nut im Ventildeckel. Hab sie mit Motordichtmaße angeklebt und so auf den Kopf geschraubt. Kw-simmerring im Steuergehäuse wurde ebenfalls ersetzt.

Nach dem chirurgischen Eingriff auf Öldruck Orgeln.......fail, Batterie schwach (obwohl nur 2 Jahre alt und abgeklemmt für die Reparatur).

Starthilfe gab's dann mit ner Optima Batterie.

Öldruck war nach ca 20sec da.

Kerzenstecker drauf einmal gestartet und kam sofort. 

Mal sehen wie lange der Hobel seinen Dienst macht.

[Funman]

Supi! Glückwunsch zur Reparatur!  Sowas kann nicht jeder. 

 

Einen Klugscheiß hab ich aber noch: 

vor 40 Minuten schrieb Bikerchris:

Alles +-0.02mm, da die Tassenstößel nur in 0.02mm Schritten erhältlich sind.

Mit Stößeln oder Shims in 0.02mm Schritten ist eine Einstellung auf 0.01mm möglich. Immer maximal die Hälfte der Schrittweite ist möglich. Gilt auch für alle anderen Einstellungen dieser Art. 

 

(Und bevor der nächste kommt: 0.02mm finde ich schon völlig ausreichend.) 

[Bikerchris]

vor 5 Minuten schrieb Funman:

Supi! Glückwunsch zur Reparatur!  Sowas kann nicht jeder. 

 

Einen Klugscheiß hab ich aber noch: 

Mit Stößeln oder Shims in 0.02mm Schritten ist eine Einstellung auf 0.01mm möglich. Immer maximal die Hälfte der Schrittweite ist möglich. Gilt auch für alle anderen Einstellungen dieser Art. 

 

(Und bevor der nächste kommt: 0.02mm finde ich schon völlig ausreichend.) 

Danke, Können ist nicht unbedingt das Problem. Wenn man alles pflückt braucht man ein System (habe 4x4 Sortimentskästen und ein paar Kartons genutzt um jede Schraube wieder an ihrem Platz zu bekommen)

Ventilspiel hat zum Glück eine hohe Toleranz.

Da im laufenden Betrieb auch Temperaturunterschiede sind, kann ich gut mit dem Ergebnis leben.