Hilfe bei Freischaltung Taktventil (37kW auf 45kW)

[Thunderbird]

Hallo zusammen,

 

ich habe einen Smart Pure 450 Baujahr 2003 (0,7L) mit 37kW/50PS. Ich würde ihm jetzt gerne mehr Leistung verpassen. Dafür soll das Auto zu CS-Tuning. Thomas sagte mir das Taktventil muss freigeschaltet werden damit der Ladedruck geregelt werden kann.

Das Taktventil ist bereits werksseitig verbaut. Ich scheitere jetzt aber leider an der Freischaltung.

 

Ich war bei einem User, mit einer Star Diagnose, hier aus dem Forum um den Drehzahlmesser und Softtouch freizuschalten. Das hat auch geklappt, allerdings haben wir keinen Punkt gefunden um das Taktventil freizuschalten.

 

Nach meinen Recherchen muss man das Steuergerät umcodieren auf die 45kW/61PS Variante. Weiß jemand wie das funktioniert? Oder kann das im Raum Süd-Niedersachsen sogar machen?

 

VG

bearbeitet Donnerstag um 06:01 von Thunderbird
Titel angepasst

[Steffi_Holger]

Und das kann dein "Tuner" nicht....?

Oder ist dir das zu Teuer?

[Thunderbird]

vor 12 Minuten schrieb Steffi_Holger:

Und das kann dein "Tuner" nicht....?

Oder ist dir das zu Teuer?

Ich habe Thomas (CS-Tuning) gefragt, aber das Taktventil kann er leider auch nicht freischalten, sonst hätte ich das gleich mitgenommen.

[Funman]

Bedeutet das tatsächlich, daß Smart eine große Zahl Fahrzeuge ausgeliefert hat, die ein Taktventil verbaut haben, das aber gar nicht benutzt wird sondern nur als Ballast durch die Gegend gefahren wird?

[Ahnungslos]

Die alten Pure Motoren mit 45 PS bzw. 33 kW mit 599 ccm Motor bis Ende 2002 hatten das Taktventil nicht verbaut und wenn man mehr Leistung haben wollte, musste dieses nachgerüstet werden.

Die 2nd Gen Smarts ab 2003 mit 50 PS bzw. 37 kW mit 698 ccm "Big Block" mit ESP und SAM hatten das Taktventil serienmäßig eingebaut.

Meine Information zu diesem Thema ist, daß dieses Taktventil auch in der schwächeren Variante mit 50 PS verwendet wird, nicht nur in der stärkeren 61 PS Variante.

bearbeitet Donnerstag um 07:47 von Ahnungslos

[Smart911a]

Meiner ist Bj. Dezember 2000 599ccm, 54PS und hat das Taktventil, die 5er Dose und 2 Lambdasonden. In der SDhab ich noch nie ein unterteilung gesehen mit dem Hinweis .. Taktventil freischalten.

Deiner ist schon mit dem 700er Motor ausgestattet. Dann hat er das Taktventil schon und die 5er Druck-Steuerdose und 2 Lambdasonden. Da muss nichts frei geschaltet werden denn es ist schon in Betrieb

bearbeitet Donnerstag um 08:22 von Smart911a

[Smart911a]

das Taktventil hat jeder Benzin Smart ab1998. Das regelt den Ladedruck. Nur der Diesel hat keines. Die 5er Steuerdose (und zusätzlichem Druckumkehrventil) kam erst ende 2000 mit der zweiten Lambdasonde

[Ahnungslos]

vor 28 Minuten schrieb Smart911a:

das Taktventil hat jeder Benzin Smart ab1998. 

 

Erzähl doch nicht immer einen solchen Müll! 🙄

Der 45 PS bzw. 33 kW Motor des alten Pure bis Ende 2002 hatte kein Taktventil verbaut! 😉

bearbeitet Donnerstag um 08:55 von Ahnungslos

[Thunderbird]

vor 27 Minuten schrieb Smart911a:

Meiner ist Bj. Dezember 2000 599ccm, 54PS und hat das Taktventil, die 5er Dose und 2 Lambdasonden. In der SDhab ich noch nie ein unterteilung gesehen mit dem Hinweis .. Taktventil freischalten.

Deiner ist schon mit dem 700er Motor ausgestattet. Dann hat er das Taktventil schon und die 5er Druck-Steuerdose und 2 Lambdasonden. Da muss nichts frei geschaltet werden denn es ist schon in Betrieb

Das heißt wenn neue Kennfelder aufgespielt werden sollte sich der Ladedruck entsprechend regeln können? Ich hatte irgendwo mal gelesen das bei der 50PS Version der Ausgang am Motorsteuergerät zur Ansteuerung des Taktventils deaktiviert ist und nur mit Dosendruck (max. 0,5 Bar Ladedruck) gefahren wird.

 Im Steuergerät sollen angeblich auch die Kennfelder der 61PS Version hinterlegt sein. Mit der Varianten Codierung soll dann wohl der Ausgang zum Taktventil und das 61PS Kennfeld aktiv werden. Das wäre dann die Basis für weitere Optimierungen.

[Smart911a]

Ahhh die freundliche ist wieder aufgewacht....

und wie hat er dann das Wastegate gesteuert ?   so wie der Diesel

[Smart911a]

vor 2 Minuten schrieb Thunderbird:

deaktiviert ist und nur mit Dosendruck (max. 0,5 Bar Ladedruck)

dann müsste die regelung nur über Federdruck funktionieren wie beim Diesel. Ob das jemals auch so beim Benziener war weis ich so nicht. I

Ich habe schon viele Smarts geschlachtet .. nur Benziner und vorwiegend Bj1999er bis 2002 und ALLE hatten ein Taktventil. Desshalb hab ich auch 6 Taktventile als Reserve. Gekauft hab ich da keins davon. 

[Ahnungslos]

vor 3 Minuten schrieb Smart911a:

Ahhh die freundliche ist wieder aufgewacht....

 

Nur weil Du noch nie einen alten Pure Motor mit 45 PS gesehen hast, stellst Du solche Unwahrheiten und Theorien Deinerseits in den Raum! 🙄

Du brauchst nur hier im Forum zu lesen, da steht es häufig beschrieben. 😉

Aber wie immer bei Dir: Die stramme Behauptung ersetzt den Beweis! 😊

Auch wenn es totaler Nonsens ist! 

[Ahnungslos]

vor 2 Minuten schrieb Smart911a:

Ich habe schon viele Smarts geschlachtet .. nur Benziner und vorwiegend Bj1999er bis 2002

und ALLE hatten ein Taktventil. 

 

Dann war offensichtlich noch nie ein Pure mit 45 PS Motor dabei! 😉

bearbeitet Donnerstag um 09:13 von Ahnungslos

[Smart911a]

dann kann so ein Pure nur mit Federdruck / Druckdose und einem Schlauchanschluss arbeiten wie beim Diesel. Und sein Motor Baujahr 2003 (0,7L) mit 37kW/50PS dann auch. 

Ob das bei seinem Motor so ist, kann man ja sehen wenn man drauf schaut. Dann sieht man wie das Wastegate angesteuert wird.

Wenn die Steuerung über ein schon verbautes Taktventil (3 Schlauchansteuerungen)  läuft ...dann wird es bereits angesteuert vom MSG.

Wenn nicht, dann haben die ein Taktventil verbaut...es einfach so gelassen ... und eine Druckdose mit einem Schlauchanschluss verbaut der den Druck regelt wie beim Diesel. das wäre schon sehr ungewöhlich. Gerade 2003 mit dem 07er Motor 

bearbeitet Donnerstag um 09:27 von Smart911a

[Smart911a]

vor 1 Stunde schrieb Funman:

die ein Taktventil verbaut haben, das aber gar nicht benutzt wird sondern nur als Ballast durch die Gegend gefahren wird?

ja das wäre wirklich sehr ungewöhnlich 

[Ahnungslos]

vor 5 Minuten schrieb Smart911a:

Und sein Motor Baujahr 2003 (0,7L) mit 37kW/50PS dann auch. 

 

Wenn Du des Lesens mächtig bist, dann schau doch einfach, was ich oben geschrieben habe! 🙄

bearbeitet Donnerstag um 09:32 von Ahnungslos

[MBNalbach]

Und ums perfekt zu machen. Die 54PS mit Ventil gab's auch mit der einfachen Dose. So wie mein 2000er Cabrio.

[Thunderbird]

Also das Taktventil ist definitiv verbaut und angeschlossen. Jetzt bleibt weiterhin die Frage wie man die Variante codiert. Laut KI (ja ich weiß die halluziniert sehr gerne) soll das wohl mit Vediamo gehen. Kann das sein oder spinnt die KI sich hier was zurecht?

[Thunderbird]

So neues Mapping ist auf der Kiste drauf. Leider wurde das Taktventil damit nicht freigeschaltet. Jetzt merkt man das, dass Auto will aber der Ladedruck fehlt. Hat hier keiner mehr eine Idee?

[Broxin]

vor 8 Minuten schrieb Thunderbird:

So neues Mapping ist auf der Kiste drauf. Leider wurde das Taktventil damit nicht freigeschaltet. Jetzt merkt man das, dass Auto will aber der Ladedruck fehlt. Hat hier keiner mehr eine Idee?

Mapping von thomas aka cs-tuning?

[Thunderbird]

vor 13 Minuten schrieb Broxin:

Mapping von thomas aka cs-tuning?

Ganz genau 

[Smart911a]

vor 26 Minuten schrieb Thunderbird:

aber der Ladedruck fehlt.

wieviel Ladedruck hast du bei maximallast im 5ten gang ? Da hat meiner mit 54Ps so 0,8bar..was dann abgeregelt wird. Wieviel soll denn dann deiner haben mit dem tuning

[Thunderbird]

0,5 bar. Ausgelesen per OBD unter dem Sensor „Berechneter Ladedruck“. Einen Sensor für den echten Ladedruck konnte ich nicht finden. Die neuen Werte kenne ich nicht, sollten aber deutlich über 0,5 bar sein. Mir scheint es so als wäre das Ladedruck Kennfeld gar nicht aktiv, sonst müsste ja bei dem berechneten Druckwerten schon deutlich mehr stehen.

Heißt vermutlich 50ps Variante = kein Signal zum Taktventil + kein aktives Ladedruck Kennfeld.

[Smart911a]

kann sein das der Ladedruck nur mit der Vorspannung der Druckdose geregelt wird. So wie beim Diesel ...und mit einem Schlauchanschluss der das wastgate öffnet wenn zu viel Druck ansteht.