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Rübenmühle

451 MHD Benzin Startfreigabe?

Empfohlene Beiträge

vor 4 Minuten schrieb Rübenmühle:

mit Kontakt! direkt an den Batteriepolen mit vernünftigen Zangen)

keine Reaktion im Display erkennbar war

und 1 Tag später ohne Starthilfe eine "normale Reaktion" (Dunkelwerden) kam.

 


Die Pole oxidieren mit der Zeit oder verschmutzen. Auch wenn die Batterie im Fahrzeug verbaut ist, kann es zu Oxidation und Verschmutzungen an den Polen kommen.
 

Du hast zwar ordentliche Zangen in Verwendung, hast diese auch vermeintlich gut aufgesetzt aber letztendlich fehlt trotzdem der Kontaktschluss auf Grund einer vorhandenen Oxidationsschicht oder Schmutz.

 

Selbst wenn man die aufgesetzten Zangen mehrmals um den Pol dreht, um eventuell besseren Kontakt zu bekommen, funktioniert es trotzdem nicht.

 

Da hilft nur eine regelmäßige Pflege und Wartung der Batteriepole.


Was wird immer behauptet?

Stil kann man nicht kaufen?

Doch! -> Smart 42

 

451er „Dark Star“ & Night Orange

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vor 1 Stunde schrieb Rübenmühle:

als Gelernter und Ing. in der Motorenentwicklung

 

Wie hiess es schon früher bei "Dem Täter auf der Spur":

Also für mich ist der Fall klar, und für Sie! 😉

 

Verkauf diese Fehlkonstruktion und Du hast wieder Deine Ruhe! 🙂

Vergiss nicht, Dich bei Deinem Pendant bei Smart zu bedanken. ☺️

Ich habe noch nie verstanden, wie man einen gesunden Motor mit einer solchen Fehlkonstruktion wie mhd derart verhunzen kann! 🙄

Mein Kritikpunkt daran war und ist die komplizierte Fehlersuche bei Startproblemen wie bei Deinem!

Du bist nicht der Erste und wirst bestimmt auch nicht der Letzte sein, dessen Problem dank mhd unnötig verkompliziert wird.

bearbeitet von Ahnungslos

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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