450 CDI Schwäche beim Anfahren-nur im kalten Zustand

[Und er läuft und läuft....]

vor 10 Stunden schrieb Funman:

Dreht der Anlasser jetzt wieder flott?

Hab ich gestern nicht mehr versucht...die Nachbarn 

[Und er läuft und läuft....]

Erneuter Zwischenbericht....

 

Nach den ganzen Ratschlägen wollte ich nicht länger warten und bin früher von der Arbeit heim.

So schauts aus:

 

- Kraftstoffpumpe fördert

- Glühkerzen sind neu.

-die Batterie ist das Problem gewesen....

er springt an! Beim ersten mal mit "wilden Geräuschen" und wieder abgestorben.

Jetzt läuft er ruhig und gleichmäßig. Springt auch wieder gut an.😀

Batterie ist aber "durch", neue Batterie ist bestellt.

 

- Weg sind die Probleme mit dem Anfahren. das klappt im kalten Zustand hervorragend...

 

- Beschleunigung ist gut und ohne ruckeln. Also deutlich besser als vor dem Eingriff !

 

LEIDER... hat er ab 90 km/h nahezu keine Beschleunigung... AB kommt er mit Mühe auf 110/120

 

- ich könnte mir Falschluft vorstellen.

Der erste Test mit Bremsenreiniger... kein Ergebnis. Ist aber beim Diesel ja nicht gan so aussagekräftig.

Da würde ich am Samstag nochmal ansetzen.

- nächster Schritt wäre OPD 2 besorgen und Fehler auslesen und löschen. 

Hat jmd einen Kauftipp OPD 2?

 

Zumindest läuft er jetzt wieder.....

 

 

bearbeitet 27. April 2021 von Und er läuft und läuft....

[Outliner]

Na klar ist beim Diesel der Bremsenreinigertest aussagekräftig!

Wenn die Kugel in den unteren Gängen gut! durchzieht schliesse ich mal den Turbo aus, auch die Laufleistung spricht gegen den Turbo sofern er vernünftig behandelt wurde.

OBD, tja. ZEE oder SAM?

Und wo wohnst du? Vielleicht kann ja mal jemand mit passendem Diagnoseukolelo bei dir vorbeirutschen...

Die MKL, leuchtet die bei Zündung an oder hat da mal wer die Birne entfernt?

Klingt ein bisschen nach Notlauf was du schreibst. Ein korrekt funktionierender CDI zerrt nicht sooo viel schlechter los als ein Benziner in den unteren Km/h- Bereichen. Nur obenrum fehlt der Bumms...auch die Elastizität.

Hast du mal einen anderen CDI gefahren, um vergleichen zu können?

[Funman]

vor 2 Stunden schrieb Und er läuft und läuft....:

Falschluft

Das ist doch ein Diesel. Da gibts keine Falschluft. 

[Funman]

vor 2 Stunden schrieb Und er läuft und läuft....:

Beim ersten mal mit "wilden Geräuschen" und wieder abgestorben.

Jetzt läuft er ruhig und gleichmäßig.

Ist der Limariemen noch da?

[Funman]

vor 2 Stunden schrieb Und er läuft und läuft....:

mit Mühe auf 110/120

Was steht im Fehlerspeicher?

[Und er läuft und läuft....]

Mittagspause....

@outliner: SAM, MKL leuchtet, Ich fahr den Smart seit 40tkm. Er zieht definitiv ab 90 quasi nicht mehr und kommt nicht mehr locker auf 140, sonder max.110.

Von unten kommt er eigentlich ganz normal. 

Irgendwie dreht er aber höher. Das ist subjektiv.

@Funman: Fehlerspeicher wird morgen ausgelesen.OBD 2 Gerät bekomm ich morgen vom Nachbar. Riemen: denke schon, schau ich morgen.

 

Danke, schönen Tag

[Funman]

Entweder Notlauf, z.B. wegen unplausiblem Weg des AGR Stellmotors, oder Luftproblem durch Montagefehler, z.B. Lappen im Ansaugrohr.......

 

Oder Problem mit Wastegate oder Ladedrucksensor, z.B. Schlauch zum Ladedrucksensor gerissen.

bearbeitet 28. April 2021 von Funman

[Und er läuft und läuft....]

Fehlerspeicher ist leer.

 

Ich werde heute:

-nach Montagefehlern suchen und die Schläuche kontrollieren.

-danach das Wastegate anschauen. Eventuell kam die Schwäche beim Anfahren ja auch daher, bzw war eine Kombi aus AGR verdreckt und Wastegate....

 

Ich werde berichten

 

 

 

[Und er läuft und läuft....]

Fehler voraussichtlich gefunden:

 

Ich gehe davon aus, das der Schlauch vom AGR nach unten (Schlauch AGR Ventil Smart 450 ForTwo CDI A6601400112) nicht richtig sitzt. nach längerer Probefahrt (heute bei Regen) merkt man, dass er leicht saut.Lässt sich auch bewegen, wenn man mit dem Schraubenzieher drückt. Das ist de Schlauch, der mit der Klammer befestigt wird. 

Scheinbar ist die Feder nicht richtig eingerastet.

Ist hier eine Dichtung verbaut? Ich habe keine übrig und bei der Demontage ist mir keine aufgefallen.

Gibts irgendwas bei dieser Feder zu beachten.

 

Danke, an alle die mitdenken, ihre Erfahrung einbringen  und mich unterstützen.

Komm leider erst wieder am Sonntag zum Schrauben.

 

Werde berichten

Schönes WE

bearbeitet 30. April 2021 von Und er läuft und läuft....

[Und er läuft und läuft....]

Ich denke, dass ich die Dichtung gefunden habe:

 

BEI MIR IST ABER KEINE DICHTUNG ÜBRIG GEBLIEBEN....

Vielleicht in den Schlauch gerutscht. Bin gespannt🤔🙃

[Funman]

Ja, da ist ein O-Ring drin. Maße übrigens ungefähr 53mm außen 46mm innen 3,5mm dick. Laut der Rechnung die vor meiner Nase liegt 15,31 Euro zzgl. Steuer. Nummer Q0007900V001000000.

 

Übersehen kann man den eigentlich nicht. 

[Und er läuft und läuft....]

Dichtung war drauf. 

[Funman]

Na dann ist ja alles in Butter. Oder auch nicht. Uralte Ringe können verschlissen sein. Das Problem habe ich auch gerade. 

[emil]

Am 6.4.2021 um 19:58 schrieb Outliner:

ICH würde das AGR komplett rauswerfen. Simulator rein, Schläuche rein und der defektanfällige Flaschenhals ist weg, siehe hier.

Den Simulator aus dem Thread, zusätzlich das hier vom Turbozentrum:

 

1. Ein Reduzierbogen 90° / 51 - 45mm

Artikel-Nummer: 3259051045

 

2. Ein 50mm Alu-Verbinder 75mm

Artikel-Nummer: 3106050075

 

3. HD-Schelle 59-63mm

Artikel-Nummer: 3405059063

 

4. HD-Schelle 51-55mm

Artikel-Nummer: 3405051055

 

😉

 

Danke für die Info - genau den Krempel habe ich mir soeben für einen unserer CDIs bestellt!!!

Gruss

Emil

[Outliner]

Ich finde es eigentlich nicht prickelnd, aber hätten manche Leute ihre Arbeit richtig gemacht müsste man nicht "schummeln" um ein ausfallsicheres Auto zu haben was nicht vor lauter Umweltgedöns den Dienst verweigert.

Kurz oder lang hat jeder CDI-Treiber das Problem mit dem unseligen AGR!

Die Bestell-Liste hatte mir ein freundlicher Forist mal vor längerer Zeit zukommen lassen, ich war jedenfalls vom Ergebnis begeistert!

 

bearbeitet 3. Mai 2021 von Outliner

[Und er läuft und läuft....]

Er läuft wieder.

Neue Batterie.

Der Fehler war, dass der Schlauch am AGR nicht zu 100 Prozent eingerastet war.

 

1000000tausend Dank an die Unterstützer!😀

Einfach geil, die schnelle und kompetente Hilfe!

bearbeitet 4. Mai 2021 von Und er läuft und läuft....

[Und er läuft und läuft....]

Zu früh gefreut.....

 

Anfahrtsschwäche ist wieder da.

 

Deutlich schwächer, als beim letzten mal....

deutlich kürzer, als beim letzen mal....

 

 

[Und er läuft und läuft....]

Servus,

hier einmal wieder der aktuelle Stand.

Problem blieb gleich.

 

Am Samstag nocheinmal den Fehlerspeicher ausgelesen.

Ergebnis: "Notlauf wegen "Zusatzheizer"."

 

Der ADAC Mensch hat den Fehler gelöscht. 

Seitdem ist das Problem weg.......

 

Bin etwas unschlüssig

 

[Gast stuhlfahrer]

Ich würde mir @Outliner seine Liste nochmal anschauen und überlegen ob du das nicht umsetzen willst.

Als ich mich noch mit Diesel fortbewegt hatte, hab ich das gute Stück rausgeworfen. 

Danach lief es besser.... 😉

bearbeitet 16. Juni 2021 von stuhlfahrer

[Outliner]

vor 1 Stunde schrieb Und er läuft und läuft....:

Ergebnis: "Notlauf wegen "Zusatzheizer"."

 

 

 

Was soll das denn sein? Der Zusatzheizer läuft über das Glühzeitsteuerrelais, wie kann dadurch der Motorlauf beeinträchtigt werden?

Verstehe ich nicht.

 

Natürlich ist der "Rauswurf" des AGR rechtlich bedenklich, aber wenn man mal die Probleme die das Ding (nicht nur beim Smart!) macht sondern in nahezu allen Dieseln dieser Baujahre...

Es geht ja bei dem Ding weniger um einen enormen Performancezuwachs, weil den gibt es nicht oder nur marginal, sondern um die Anfälligkeit von dem Ding!

[Funman]

Kann man alles machen, wenn man Lust zum Basteln hat. Das Problem des TE hat aber entweder nichts mit der AGR zu tun oder wenn doch dann ist es einfach behebbar. 99,99% aller Smart CDI Fahrer fahren problemlos auch mit AGR, maximal mit Dichtscheibe. Der Smart des TE wird das auch tun wenn der Fehler mal gefunden und beseitigt ist. Und solange das nicht der Fall ist, kann alles mögliche die Ursache sein. Es ist definitiv nicht nötig irgendwas umzubauen um einen 450 CDI zu einwandfreiem Lauf zu bringen. Und falls eine fehlende AGR bei der HU doch mal auffällt, sollte es der Bastler nicht als Problem empfinden, wieder auf original zurückzurüsten. Deshalb würde ich solche Experimente   eher im Bereich Tuning bei den bastelfreudigen Forenmitgliedern verorten. Den TE würde ich nicht dazu zählen. Ich würde eine solche Umrüstung niemals einem normalen Smartfahrer als eine Problemlösung empfehlen. Ein Problem zu lösen geht sicher einfacher. 

[Outliner]

Na sicher geht es einfacher. Das Problem was ich habe ist das ein klemmendes AGR nicht im Fehlerspeicher steht und da der TE ja nicht so zu den bastelfreudigen Forenmitgliedern zählt könnte es ja sein, dass er gar nicht erkennt ob sein AGR funktioniert oder eben nicht.

Ein Schlauch ist da doch deutlich einfacher aufgebaut.😉

Aber hast du schon mal von „Notlauf wegen Zusatzheizer“ gehört?

Wie auch immer, ich würde von Tankpumpe über Filter über HD-Pumpe bis zum Rail mit allem was da so dranhängt mal gucken.

Auch den Drucksensor am Schlauch…

Die Luft/Abgasseite haben wir ja durchgekaut.

[Funman]

Die komplette AGR Einheit, Mischgehäuse mit Ventil und Stellmotor, gibts aktuell bei ATP für 60 Euro. Das wäre doch mal einen Versuch wert, bevor der TE noch graue Haare kriegt.

[Funman]

vor einer Stunde schrieb Outliner:

hast du schon mal von „Notlauf wegen Zusatzheizer“ gehört?

Das könnte ein Diagnosefehler sein. Wie lautet denn die Fehlernummer? Die ist üblicherweise ein P mit 4 Ziffern dahinter, also P1234 z.B..

bearbeitet 17. Juni 2021 von Funman