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JannineBu

Mini in mini

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Doch, schön gemacht. Nur, wird er bezahlbar werden?

 

Rolf

 


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Mir gefällt er auch. Bleibt zu hoffen, dass sich BMW vor dem Hintergrund der IQ-Crashergebnisse auch traut ihn (als 2+2-Sitzer) zu bauen. Ich jedenfalls würde ihn auch als reinen Zweisitzer nehmen. :)

 

 

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o himmel, wenn den mein kleiner sieht, dann hab ich keine ruhige minute mehr. da sind seine bionickel-marsvehikel ja echter babykram gegen.

 

HABE HABE HABE ! ! ! PAPAAA KAUFE ! ! ! ! !

 

:)


Alles wird gut!

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Quote:

Am 25.02.2011 um 17:33 Uhr hat s-mobile geschrieben:
Ganz süss, ob die Studie in Serie geht?



Noch ein paar Bilder:



Studie Mini Rocketman



 

Der ist allerdgins echt Cool! Da könnte ich echt dem Smart untreu werden!

 

 

Gut das ich dieses Jahr wieder in Genf bin :-D

 

 

B


iThink, therefore iMac

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Schick! Dann haben wir ja eine hübsche Alternative zum Renault-42...

 

 

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http://www.auto-motor-und-sport.de/news/mini-rocketman-auf-dem-genfer-autosalon-ur-mini-kehrt-in-die-moderne-zurueck-3477154.html?fotoshow_tab=bild&fotoshowitem=0#article_detail

 

 

Noch mehr Bilder. Der hat echt das Zeug zum wirklichen Mini Nachfolger! In Genf werde ich ihn mir ganz genau anschauen.

 

 

B


iThink, therefore iMac

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Video:

 

 

Hammer!

 

 

B


iThink, therefore iMac

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    • Ohne Gewähr kann ich folgendes offerieren:   Bei der Bezeichnung Endhülse Z7/4 handelt es sich um einen spezifischen Leitungsknotenpunkt (Crimpverbinder) im elektrischen Kabelbaum von Fahrzeugen der Daimler AG (Mercedes-Benz & Smart).   Funktion und Bedeutung In Mercedes-Benz- und Smart-Schaltplänen werden dauerhafte Leitungsverbindungen innerhalb des Kabelbaums als „Z-Endhülsen“ bezeichnet.   Z7/ steht für eine Gruppe von Endhülsen, die typischerweise im Motorraum oder im Bereich der Motorsteuerung (z. B. für die Klemme 87 / geschaltetes Plus über ein Relais) zuständig sind. Die 4 ist die fortlaufende Nummer dieses spezifischen Knotens im Schaltplan. Hier laufen mehrere Kabel zusammen, um Sensorik oder Aktoren mit derselben Versorgungsspannung oder Masse zu bedienen (z. B. oft genutzt für Lambdasonden oder Motorsteuerungskomponenten).   Typische Probleme Da diese Hülsen tief im Kabelbaum eingewickelt sind, neigen sie bei Feuchtigkeitseintritt zu unbemerktem Grünspan und Oxidation. Dies führt zu: Sporadischen Fehlereinträgen im Motorsteuergerät (z.B. Lambdasonden-Heizungsfehler, Sensor-Referenzspannung fehlerhaft). Erhöhten Übergangswiderständen auf den betroffenen Leitungen.   Lokalisierung Da die genaue Position je nach Fahrzeugmodell (z. B. Smart Fortwo 451, Mercedes A-Klasse W169, C-Klasse etc.) stark variiert, ist die Hülse physisch oft schwer zu finden. Sie liegt meist fest im Hauptkabelstrang des Motors eingewickelt (oft in der Nähe des Steuergeräts oder des Sicherungskastens im Motorraum)     Gruß Marc
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