DerTimo

Ich war heute bei der Werkstatt und hab nach Auslesen des Fehlerspeichers und Probefahrt die Diagnose bekommen, daß alles in Ordnung ist, mutmaßlich gab es einfach eine kurze elektrische Störung. Und tatsächlich ist uns ein Licht aufgegangen: meine Frau hatte mir erzählt, daß sie im Starkregen eine unerwartet tiefe Pfütze erwischt hat. Die Störung trat dann unmittelbar nach dem nächsten Start auf, es ist also ziemlich wahrscheinlich, daß der Aktuator (bzw eine Steckverbindung) ein unfreiwilliges Bad genommen und dann Unsinn verzapft hat. Ich bin nach Abholung von der Werkstatt rund 70 Kilometer durch den Landkreis gefahren, inkl Stadtverkehr, und hatte dabei null Probleme, es scheint sich demnach wirklich nur um einen Schluckauf gehandelt zu haben.

Ich hab grad das Problem, hier überhaupt jemanden zu finden, der zeitnah den Fehlerspeicher ausliest. Hab jetzt eine Werkstatt gefunden, der ich den Wagen am Freitag hinstellen kann, "wir machen das dann im Laufe des Tages!". Andere im Umkreis haben mich gar auf Juli vertröstet. Meine Frau traut dem Frieden verständlicherweise nicht, aber zum Glück ist sie auf das Auto nicht zwingend angewiesen. PS: ich bekomme keine Benachrichtigung über neue Beiträge, obwohl ich es so eingestellt hab. Fehler im Forum oder bei meinem Mail-Provider? Gruß, Timo

Ja, das hab ich schon gemerkt. Bei meinem 2018er Hyundai Ioniq komme ich mit derselben kostenlosen App schon deutlich weiter, aber ausgerechnet beim Smart funktioniert nur ein Minimum. Gibt es denn eine logische Erklärung dafür, daß das Bocken nach dem Neustart verschwunden ist?

Moin, ich häng mich mal hier mit dran: Vorhin rief mich meine Frau an, sie wollte mit ihrem 451 MHD (2010, 123.000 gelaufen) einkaufen fahren und plötzlich hat er nur noch Bocksprünge gemacht. Nach einem Neustart fuhr er sich aber wieder ganz normal. Ich hab jetzt den Fehlerspeicher mit dem Smartphone ausgelesen und bekam den Code P0805 ausgespuckt, der sich auch nicht löschen lässt. Aber auch ich konnte völlig problemlos eine Runde drehen, vorwärts wie rückwärts. Klar: Kupplung ist denkbar (keine Ahnung, ob die mal getauscht wurde) wie auch der Aktuator (dito). Nur: warum funktioniert dann alles wieder, als wäre nichts gewesen? Zum Selberschrauben fehlt mir hier leider die Möglichkeit, und ich möchte auch ungern auf Verdacht Teile tauschen lassen... Gruß, Timo

Mittlerweile haben wir 2026 und meine Frau beschwerte sich kürzlich, daß ihr Wägelchen wieder hektisch blinkt. Klar, das hatte ich mir gemerkt, Batterie getauscht und alles war wieder normal. Allerdings nur bis zum nächsten Morgen. Als ich es mir nachmittags anschauen wollte, hat er beim Abschließen wieder normal geblinkt. Und seither ist der "Fehler" mal da und mal nicht. Alles, was ich überprüfen konnte, war der tatsächliche Status, beide Türen werden aber stets völlig korrekt ver- und entriegelt. Habt ihr eine Idee, was die Ursache sein könnte? Vielleicht ein Mikroschalter, der keinen Vollzug meldet oder ein Steuergerät, das spinnt?

Auch wenn es sehr verspätet kommt, danke für den Tipp! 🙂 Ich konnte keinen Fehler feststellen, beim letzten Tanken hat er wieder einmal ganze 254 Kilometer bei getankten 22 Litern angezeigt. Gut, es war sehr kalt, aber das kann wiederum nicht stimmen.

@380Volt Dein Fachwissen in allen Ehren, aber was ermächtigt dich dazu, einfach pauschal die Werkstätten schlechtzumachen? "Pfuscher", "Honks", "auch nur ein Funken Ahnung", "belabern mit Überheblichkeit"...ohne auch nur eine der von mir aufgesuchten Werkstätten oder deren Mitarbeiter persönlich zu können. Keine Sorge, ich fahre schon nicht zu zwielichtigen Hinterhofschraubern, nicht zu ATU und auch nicht zum Glaspalast - und die von mir aufgesuchten Werkstätten verdienen keinen Misstrauensvorschuss. DIY wäre schön, aber mit einem Parkplatz am Straßenrand und keinerlei Möglichkeiten, das Auto gleichmäßig (unverspannt) aufzubocken, fällt diese Option flach. @Funman Ich nehme bei Gelegenheit ein Video auf, vielleicht hilft das weiter. Es knarrt halt stets auf der linken Seite, rechts ists soweit ruhig

Die von mir beschriebenen Reparaturen wurden über einen Zeitraum von 5 (!) Jahren von verschiedenen Werkstättendurchgeführt, wir reden also nicht von unmittelbaren Zusammenhängen. Und daß es wechselnde Werkstätten waren, hat mit persönlichen Umständen und nicht etwa mit deren Arbeitsleistung zu tun. Wohlgemerkt hat die letzte Werkstatt keine herausfallenden Schrauben bemängelt, sondern nur, daß sie nicht 100% fest saßen. Aber auch das Festziehen hat das Knacken wieder nur kurzzeitig beseitigt. Da ist halt auch ständig Bewegung drin, bei jeder Fahrwerksbewegung zerrt der Stabi an seiner Lagerung. Beim nächsten Service werde ich wegen der PU-Buchsen anfragen und auch Schrauben und die Schelle ersetzen lassen. Ja, wir fahren tatsächlich seit 5 Jahren mit diesem Geräusch herum, aber anfänglich wurde der Wagen nur selten bewegt (ca 3.000 im Jahr). In den letzten Wochen wird er jedoch deutlich öfter gefahren, und bei nassem Wetter verschlimmert sich das Geräusch hörbar, weswegen aktuell der Leidensdruck steigt.

Als erstes wurden die Stabibuchsen erneuert, beim nächsten Service wurden die Traglenker bemängelt und erneuert (starker Rostbefall), später wurden nochmals die Stabibuchsen ersetzt und zuletzt wurde entdeckt, daß sich die Schrauben der linken Stabibuchse gelockert haben. Das Geräusch entsteht auch nur auf der linken Seite.

Dann werde ich es mal mit den PU-Buchsen testen, leider bin ich dafür auf eine Werkstatt angewiesen. Die Querlenker wurden btw vor gut drei Jahren in einer freien Werkstatt durch welche von Lemförder ersetzt (wären sonst bei der HU bemängelt worden) und seither nicht mehr angefasst. Läge es an ihnen, müsste das Knarren ja auch nach Reparaturen an den Stabibuchsen bleiben. Und nein: ich habe natürlich den Einbau nicht überwacht, weil a) die Werkstatt (ein Bosch-Dienst) mein Vertrauen genießt und b) ich berufstätig bin.

Wohlgemerkt: die Buchsen wurden bereits 2x ersetzt, aber jeweils nur mit temporärem Erfolg. Ich mag nicht glauben, daß ein neuerlicher Tausch jetzt plötzlich dauerhafte Ruhe bringen würde.

Moin! Seit wir unseren 451 vor ziemlich genau fünf Jahren gekauft haben, ist die knarzende und knackende Vorderachse ein durchgehendes Thema. Ich hab die Stabigummis tauschen lassen, das hat ein paar Tage geholfen. Dann wurden beim Service rottende Querlenker entdeckt. Gut, kann ja sein: Lenker getauscht, wieder ein paar Tage Ruhe. Hab die Gummis erneut tauschen lassen (jetzt andere Werkstatt), auch dann kam das Knacken nach einigen Tagen zurück. Selbstredend hab ich die Stabilager unzählige Male mit Sprühöl eingejaucht, was aber auch immer nur vorübergehend geholfen hat. Beim letzten Service (Werkstatt Nr.3) hab ich es wieder angesprochen, dieses Mal wurden angeblich lose Schrauben am Stabilager entdeckt. Tatsächlich war dann Ruhe - natürlich aber wieder nur einige Tage. Und aktuell knackt und knarrt es wieder, daß es nur noch nervt. Drum: hat einer von euch eine Idee, was ich noch testen könnte? Ich selber würde als Nächstes wohl mal die Stabischellen samt Schrauben ersetzen, weil die womöglich abgenudelt sind. Gruß, Timo

Ich hänge mich hier fix dran: 451 MHD Baujahr 2011. Gibt es von Smart Vorgaben, ob und wann ein Wechsel gemacht werden sollte? Und funktioniert der Wechsel auch ohne Möglichkeit, den Wagen in irgendeiner Weise aufzubocken? Gruß, Timo

Moin! Es ist eine Kuriosität, die im Alltag bei uns keine Rolle spielt, aber wo ich mich frage, ob es ein bekanntes Problem ist: neulich zeigte der TKZ beim 451 von meiner Frau nach einem halbleer gefahrenen Tank ganze 102 Kilometer an. Kann nicht sein, ich habs beim Tanken genullt und er verliert keinen Sprit. Ergo meine Frau gefragt, ob sie den Zähler resettet hat: nein, sie weiß nicht einmal wie das geht. Hab ihn nach einem Ausflug mit angezeigten rund 150 Kilometern abgestellt - und heute, der Wagen hat die Woche über gestanden, zeigte der TKZ wieder 108 Kilometer an. Hä?! Während der Fahrt zählt er ganz normal mit, auch die Gesamtkilometer werden fehlerfrei angezeigt. Wenn da eine "0,0" im Display stünde, würde ich es auf zeitweisen Stromausfall schieben, vielleicht auch irgendwelche Elkos defekt nach 15 Jahren. Aber zweimal nacheinander ein Phantasiewert von ~100 Kilometern?? Irgendwelche Ideen dazu?

Hmpf...also werde ich bei der Werkstatt nochmals vorstellig werden und das klären. Danke für die Hilfe!

Kann das echt sein? Hab ja selber noch den richtigen Einbauort recherchiert, um es abzugleichen (frag bitte nicht, wo das war, such es selber schon), ob die Werkstatt die richtige Sonde erwischt hat und bin zum selben Ergebnis gekommen. Ich werde wohl nochmals gucken müssen...

Getauscht wurde die Sonde, auf deren Stecker man beim Öffnen der Motorklappe guckt, gleich vorne rechts. Der Stecker ist definitiv neu.

Der Schalldämpfer ist vermutlich so alt wie der Wagen, also rund 14 Jahre. Hab keine Infos darüber, ob der Auspuff pre-2021 mal ersetzt wurde. Was für mich den Kat/Auspuff als Ursache unplausibel erscheinen lässt, ist die Meldung, daß der Heizkreis der Sonde eine Störung haben soll. Dem dürfte "Nebenluft" komplett egal sein. Ein tatsächlicher Defekt oder ein Wackelkontakt hingegen würden ständig die Lampe aufglimmen lassen und nicht nur beim Abtouren aus höherer Drehzahl. Timo

Ja! Den Verdacht hatte ich anfangs auch, habs dann recherchiert und überprüft, es wurde aber tatsächlich die richtige Sonde ersetzt.

Auspuff hatte ich auch schon überlegt, das ist noch der originale. Die Sonden möchte ich ausschließen, die Fehler waren mit der originalen wie auch den Ersatzsonden dieselben und die (freie) Werkstatt hat mir auf Nachfrage bestätigt, daß sie nur Markenware verbauen, eben um Probleme zu vermeiden. Timo

Moin Leute! Ich hab im Forum einiges zu den genannten Fehlercodes gefunden, aber irgendwie nichts, das so recht passt. Folgendes: irgendwann ging bei unserem MHD (knapp 119.000 gelaufen) die Motorkontrolle an, die Fehler P139, 140 und 141 wurden aufgelistet und ließen sich nicht dauerhaft löschen. Daraufhin wurde die originale Lamdasonde erneuert. Die Freude hielt nur kurz, die Lampe ging wieder an, wieder mit P139 und 141. Habs in der Werkstatt reklamiert, die Sonde wurde nochmals ersetzt. Tja: einmal kurz "Feuer" geben, zB für einen Zwischenspurt auf der Landstraße, Gas wegnehmen und die Lampe leuchtet wieder auf. Normal gefahren hingegen passiert nichts*. So lösche ich alle paar Tage den Fehlerspeicher und hab Ruhe bis zum nächsten Stück Landstraße. *bis gerade eben: Fehler gelöscht, Klima an weils sehr warm im Auto war, 10 min Stadtverkehr - Lampe wieder an, dieses Mal "nur" mit P141. Hat jemand eine Idee, was es sein könnte? Will nicht Unsummen in die Fehlersuche versenken. Im Anhang ein Screenshot der OBD-App. Gruß, Timo

Danke für den Tipp, ich leg mich nachher mal unters Auto, wenn es dann noch trocken ist.

Vielen Dank! Unserer ist genau Baujahr 2010. Ich werde morgen mal versuchen herauszufinden, welche von den beiden Sonden getauscht wurde.

Moin Leute! Kurze Frage: bei unserem 451 leuchtet die Motorkontrolle, ausgelesen hab ich die Fehler P0140 und P0141, beides Sonde 2, Bank 1. Fehler frei übersetzt: keine Sonden-Aktivität und Fehler Heizkreis. Nur: wegen genau diesem Fehler wurde bereits eine (diese?) Sonde im letzten Herbst ersetzt. Bei Nachfrage in der Werkstatt hat die freundliche Dame am Telefon die Teilenummer aus der Rechnung recherchiert und mir dann mitgeteilt, daß es nur eine Sonde für meinen Smart gibt, diese wäre also ersetzt worden. Ist natürlich Unsinn, für gewöhnlich hat jedes Kat-Auto eine Vorkat- und Nachkatsonde. Daher meine Frage: stimmt es, daß es nur eine Sonde für den MHD gibt, die dann sowohl auf der Vor-Kat wie auch auf der Nach-Kat Seite verbaut ist, sprich identische Teilenummer? Oder sollte es hier unterschiedliche Teilenummern geben? Gruß, Timo

Umluft ist nicht aktiviert, sowas hab ich stets im Blick. Die anderen Tipps werde ich mir anschauen, zumindest scheint es von euren Rückmeldungen her keine typischen Schwachstellen beim 451 zu geben. Timo