ThoK

Dann suche Dir das Loch für den 4mm Inbus und kurbele das Dach zu. Es gibt 2 Varianten. Eine mit 2 Motoren und Eine mit einem Motor (die ist neuer und Besser). Teilweise wurde auf einen Motor umgerüstet. Vermutlich ist genau das was Du hörst. Das Ritzel ist ausgenudelt und der Motor rattert durch. (Oder Beide) Ich habe aber immer noch nicht verstanden, ob Deine Dachkassette oben oder unten ist ??? Das C im Display dürfte bedeuten, dass die Dachkassette weder oben noch unten eingerastet ist. Manchmal hilft es auch, nur den Inbusschlüssel reinzustecken und eine Umdrehung zu drehen. Z.B. wenn nur ein Zahn weg ist, oder der Motor zu straff am Anschlag. Probier mal. Die zugehörigen Mikroschalter spinnen auch gerne mal.

Das Dach ist komplett unten ? Wenn Du es bei eingeschalteter Zündung hoch hebst, versucht es dann einzuziehen ? Die Holme sind drin ? Irgendwelche Anzeigen im Display ? Gibt es den Inbusschlüssel im Serviceheft ? Innen, am Dachholm ist ein Loch wo Du den 4mm Inbusschlüssel rein stecken kannst. Damit kannst D den Motor drehen. Es gibt noch eine ältere Variante mit 2 Motoren. Muss man die einzeln drehen ???

Ich dachte eigentlich eher an Sowas 😉

Ja, aber leider in D nur mit Anhänger

Dieselbub for Kandesbunzler ! Meine Stimme hast Du, schlimmer kann es nicht werden 😉😂

Moin, ich hatte mal einen W208, der stand auch nach über 20 Jahren noch ganz gut im Blech. Ein MB Mitarbeiter hat es mir mal so erklärt: Zu dem Zeitpunkt hat MB auf neue ökologischere Tauchbäder bei der Phosphatierung umgestellt. Die funktionierten in den ersten Tagen immer recht gut, aber je älter die Flüssigkeit im Tauchbad wurde, um so schlechter funktionierte sie. So gab es in der Serie immer ein paar Gute und viele Schlechte. Ob es so stimmt ??? Wie oft gewechselt wurde ??? Eine logische Erklärung wäre es.

Was für ein Aktuator ? Sachs, Regeneriert, oder China ?

Was für ein Smart ? Welches Baujahr, welche Laufleistung ? Für ein paar Euro klingt für mich erst einmal pauschal nach Groschengrab. Wenn man nicht selbst schraubt wird es wahrscheinlich auf Dauer teuer.

Sicher, dass Deine SD das Problem ist ? Ich würde eher einen defekten Empfänger vermuten.

Ich hatte auch schon Kontakt mit einem der Bagaluten auf den ich echt hätte verzichten können.Das Benehmen glich dem oben erwähnten. War unnütz und teuer, abgehakt, wieder was gelernt.

Moin, Original Auspuff oder Nachrüst Auspuff ? Hat er ein Flexrohr, oder noch ohne ? Sind alle Hitzeschutzbleche da wo sie hin gehören ? War bei dem Modelljahr der Kat noch einzeln, oder im Schalldämpfer integriert ? Meine Vermutung ist, der Auspuff hat sich innen zerlegt/verrostet und das wenige Dämmaterial ist nicht mehr da wo es hin gehört. Ich hoffe dein Kunststoff Heck hat noch nichts abbekommen. Sicher, dass nicht Öl irgendwo auf den Auspuff kommt ? Eine defekte ZKD könnte auch zu Überhitzungen führen, aber dann hättest Du vermutlich auch andere Probleme.

Sag nicht sowas. Neulich sprang meine Kettensäge immer kurz an und ging wieder aus. Daraufhin habe ich den Vergaser gereinigt, neue Dichtungen ... Fehler immer noch da. -> Kein Sprit im Tank 😆

😎 und die Silbernen haben alle gleichzeitig

Dass Teile mit der jeweiligen Diagnose angelernt werden müssen, greift ja immer mehr um sich. Das geht ja inzwischen schon bis zum Batteriewechsel. Früher brauchtest Du zum Schrauben einen guten Nusskasten, heute beginnt die Werkstattausrüstung halt mit der markenspezifischen Diagnose.

Ich weiss, ich habe ihn schon mal wechseln müssen.

Ich werde es mal probieren, aber im Moment ist mein 450er noch hinten im Carport eingemottet. Über den Winter läuft nur der 451er.

Läuft der Motor wenn der Stecker abgesteckt ist ?

Bei OT Geber dürfte er nicht anspringen, unabhängig von der Drehzahl des Anlassers. Beim Lauf ausgehen ist eher untypisch.

Versuche mal an der Frontscheibe vorsichtig von innen nach außen zu drücken. sind an der Spritzwand Laufspurwn von Wasser zu erkennen ?

Vermutlich hat Dein Steuergerät einen Feuchteschaden. Hast Du Wasser im Auto ? Frontscheibe dicht ? Schon mal getauscht ? Wasser im Batteriekasten ? Unter den Fußmatten vorn ? Wenn möglich lass die Zündung aus bis der Fehler eindeutig gefunden ist.

Geruch verbrannt ? Wie genauer ? Elektronik, Öl, Kunststoff ? Wo ist der Diagnoseanschluss ? Links im Ablagefach ?

Wenn genug Asche drauf liegt, sieht man es ja nicht mehr 😉

So weit ich weiss, wird der Widerstand in der Leitung gemessen. Es reicht schon ein erhöhter Widerstand um einen Fehler zu hinterlegen. Dazu braucht es nicht einmal eine Unterbrechung. Aber die Diagnose gibt darüber Auskunft. Ich hatte das Problem beim Fahrerairbag. Kontaktspray am Stecker des Airbag Steuergerätes hat den Fehler nachhaltig beseitigt.

1,3l muss ein FourFour Benziner sein.

Ich meinte die Crashbox. Da muss ich mir mal ein Torx Bit mit 3/8 besorgen. Ich habe nur ein 1/2 Zoll, das ist zu lang. Bisher habe ich immer darum gefummelt, Das geht aber nicht wirklich gut.