Kurzschlussbastel

Ich glaube du machst es dir unnötig schwer. Messe die Spannung am Rail Sensor und schon hast du eine Aussage ob mit der Dieselversorgung für den Start alles gut ist oder nicht. Mit jedem zusätzlichen Eingriff besteht nur die Gefahr weitere Fehler einzubauen. Die Sensoren scheinen sehr haltbar zu sein und bei den Temperaturen benötigst du auch keine Glühkerzen . Meiner ist mit nur einer Kerze noch bis minus 9"C angesprungen. Bei noch niedrigeren Temperaturen noch mit Startpilot. Ich habe bei mir den Motor ca. 10 min im Standgas laufen lassen und hatte so in etwa 20 bis 30 ml Diesel als Rücklauf. Erwarte da bei einem kurzen Startversuch keine große Menge.

So bald du auch nur an einem Injektor den Stecker abziehst verriegelt das Steuerteil komplett die Einspritzung. Ja G3 ist der entsprechende Sensor und wenn ich mich richtig erinnere das mittlere Kabel gemessen gegen Masse. Wirklich bedauerlich das an deinem Smart kein Drehzahlmesser vorhanden ist , so könnte man den Fehler leichter eingrenzen. Wenn du die Kraftstoffleitung oben im Bereich G1 öffnest läuft der Diesel in den Tank zurück. Leitung wieder verschließen und Zündung kurz an. Jetzt kann man gut höhren und zum Teil auch in der Leitung sehen wie Diesel gefördert wird. Viel benötigt der kleine Motor nicht um ein paar Huster zu machen beim Start .Aufwendig Messen würde ich für später aufheben.

Na da muß sich da aber grundlegend was geändert habe. Als ich vor einigen Jahren in Chemnitz war (mit Termin) habe ich 2,5 Stunden fürs Schlüsselanlernen gewartet und 35€ gelegt. Preis fand ich ok aber mir wurde am Schreibtisch erklärt bei gebrauchten Schlüsseln geht das nicht. Ich habe dann sehr überzeugt gemeind " es geht" und sie sollen das doch bitte mal versuchen. Und da schau an, es ging. Die Damen und Herren im guten Zwirn schienen Sklave ihres eigenen Computersystems zu sein und machten einen hilflosen und überforderten Eindruck, von dem Fachlichen will ich gar nicht reden. Die Jungs im Blaumann hingegen habe meinen Wunsch dann auf die Reihe bekommen. Ich hab noch nicht rausbekommen wie ich es schaffe am Büro vorbei gleich von der Werkstatt gut bedient zu werden. Habe dann noch mal einige Teil bestellen wollen und gleiche Erfahrungen machen müssen. Von da an binn ich nicht wieder da vorstellig geworden und nach Zwickau geweckselt. Ist aber wie gesagt schon einige Jahre her.

Die Gewinde waren schon rausgedreht beim Kauf, nur die eigendlichen Glühstifte steckten noch im Kopf.

Ich hatte damals meinen Smart mit zwei abgerissenen Kerzen gekauft. Habe ich dann lange mit Bremsflüssigkeit eingeweicht und auf der Autobahn richtig gejagt und geheizt, bis die Stumpeln dann beim Fahren rausgeflogen sind.( macht schön Lärm und Nebel wenn da einer raus ist) hat aber funktioniert. Meine Werkstatt hatte dann noch eine Möglichkeit die Stumpen mit flüssigem Stikstoff zu behandeln, habe ich aber nicht in Anspruch nehmen müssen. Es gibt auch Werkzeuge zum Ausbohren und ziehen, damit habe ich aber noch nicht gearbeitet.

Ich habe mir beim 450 einfach noch eine Steckdose vom Zigarettenanzünder in die Mittelkonsole kurz unter dem Radio auf der Beifahrerseite eingebaut und bei meinem Smart mit am Dauerplus vom Radio angeschlossen. Bei dem Smart von der Tochter mit ner Sicherung dierekt an der Batterie angeschlossen. So kann ich einfach die Batterie nachladen oder mit nem USB Adapter Telefone laden auch ohne Zündung an.

Da ist irgendwas nicht nach Plan gelaufen. Die "Gummischicht "( welche nicht zu stark sein sollte) härtet durch Luft (Sauerstoff) weiter und ist dann Wasserbeständig. Für die schnelle Härtung sind sogenante Sikkativ zuständig. Da kommen viele verschiedene Stoffe in Betracht und zur Verwendung. Eben so verschieden können dann die Ergebnisse sein. Giftige bleihaltige Stoffe werden heute durch Ersatzstoffe ausgetauscht, da kann dann die Wirkung auch anders sein. Firnis wird im Bootsbau verwendet, da kommt es auch mit Wasser klar. Früher waren Ölfarben auf Firnis Basis aufbebaut. (Am Haus meiner Eltern wurden Holzverkleidungen, die dierekt dem Wetter ausgesätzt sind, vor ca. 60 Jahren mit dieser Ölfarbe mit Bleigehalt gestrichen und sind heute noch in brauchbarem Zustand.) Fensterkitt enthält als Bindemittel Firnis und mit Farbe Überstrichen hält es so Regen und Wetter über Jahre stand. Limolium wird auch von Firnis zusammengehalten und gilt als einer der haltbarsten natürlichen Bodenbaläge. So schlecht ist Leinölfirnis also nicht, es benötigt halt nur etwas Zeit für die Härtung welche heute aber nur noch selten jemand hat. Kunststoffe haben alt hergebrachtes oft verdrängt, aber bei der Rückbesinnung auf Nachhaltigkei, Gesundheit und Langlebigkeit findet Firnis wieder mehr Beachtung.

Was ich so aus Oldtimerkreisen mitbekommen habe werden da die Lichtmaschinen mit Leinölfirnis behandelt. Verlangt viel Geduld bis da alles durchgetrocknet ist soll aber auf lange Zeit eine Rostbildung verhindern. WD 40 neigt dazu wieder zu verdunsten und verschiedene Kunststoffe macht es auch mürbe.

Der Umbau ist hier sehr gut beschrieben.

Umbau

Wenn dein Bolzen im Getriebe steckt hat der sich sicherlich durch die Kupplungspfanne durchgearbeitet. Kann man aber mit einer Hutmutter auf dem Bolzen gut reparieren.

Die Anlasser Drehzahl hab ich so am Drehzahlmesser abgelesen. Da war der Motor warm und die Injektoren waren durch Abschlußwiderständen ersätzt ( Reserveinjektoren). Sicher ist mein Drehzahlmesser aber nur eine grobe Anzeige (Schätzometer). Bei meinem anderen Smart zeigt der Drehzahlmesser nach dem Batterietausch ein Drittel weniger an. Eigenartig was so alles an Bits in den Chips durscheinander kommen kann.

So ich denke der Fehler ist gefunde. Habe den OT Geber erneuert. Gestern ging mir der Smart immer öfterer aus ich konnte aber immer wieder starten. Irgendwann aber verweigerte er den Dienst dann komplett. Railsensor zeigte brav 1,14V aber siehe da der Drehzahlmesser blieb bei Null. Nach etwas Wartezeit noch einige Versuche und der Motor startete wieder ebenfalls die Anzeige im Drehzahlmesser. Da war dann natürlich alles offensichtlich. Habe nach dem Tausch noch eine Testfahrt durchgeführt und das Problem ist nicht wieder aufgereten. Also wenn Ihr vergleichbare Symptome habt achtet auf den Drehzahlmesser. Er liefert eine wichtige Info. Wenn ihr keinen habt wird´s natürlich etwas schwieriger. Da ich den Motor mit Starterspray immer wieder zum Leben erwecken konnte hatte ich erst in der falschen Richtung gesucht. Klar das Spray unterstützt den Anlasser und erhöht die Drehzahl. Je schneller die Schwungmasse an Sensor vorbeidreht ja kräftiger ist das Signal. Irgendwann genügt der Wert dann wieder um vom MEG erkant zu werden. Habe wieder einen Bosch / Smart Sensor verbaut, da ich den noch da hatte. Mit was für Geber Herstellern habt ihr gute Erfahrungen gemacht? Würde mir wieder einen herlegen wollen da bei meinem anderen Smart ( ist augenblicklich mit meiner Tochter in Kroatien unterwegs ) der Sensor auch noch der Erste ist. Geht da aber nicht raus ( habe ich beim Ladekuftkühler erneuern festgestellt ). Noch was zum Raildruck, der HD Pumpe und dem Sensor. Da ich nirgends Werte gefunden habe schreibe ich mal meine gemessenen Daten. Startdruck wenn der Anlasser mit 450 Umdr. kurbelt ca 1,38V warm im Standgas ca 1,12 bis 1,14V Vollgas mit 3200 Umdr. ca 4,00V Vollgas mit 4300 Umdr. ca 4,15V Wenn ich den Motor mit Gang 4 auf 1200 Umdr. herunterkommen lasse und dann Vollgas gebe ca. 2,5V. Die Pumpe rückt also noch mit ausreichend Reserve auch bei niedriger Drehzahl.

So AGR dichtheit überprüft. Alu Dichtung hatte ein sehr kleines Loch von ca 0,5mm. Nach 8 Jahren eben Lochfraß. Hab ich halt ne neue Dichtung eingebaut. Gut wen man da mal von Zeit zu Zeit genauer hin schaut. Sollte aber nicht das Problem bei mir hervorrufen. Innen ist das Ventil sauber und leichtgängig. Probe gefahren: alles erst mal gut und dan auf dem Hof eingefahren noch einen Augenblick im Standgas laufen lassen ( aber echt nur 30 Sekunden) und mit 1,14Volt plötzloch Motor aus. Was kann den Motor alles abstellen ohne die Gelbe Lampe an gehen zu lassen? Hat noch jemand günstig nen MEG mit ZEE,Tacho und Schlüsselsender da was er nicht mehr benötigt und wo alles noch lief? Baujahr September 2000. Also Einhorn und Schlüssel mit drei Tasten.

Danke für den Tip. Daran hatte ich noch ga nicht gedacht. AGR hat eigentlich eine "große Dichtung" drin. Ich werde mal nachsehen ob die noch dicht ist oder aufgefressen.

So, ich noch mal. Problem trit jetzt öfterer auf und auch beim Fahren. Wenn ich mit gut warmen Motor an die Kreuzung heranrolle ist er mir schon dreimal einfach ausgegangen. Zweimal konnte ich einfach wieder starten , einmal aber nur mit viel Starterspray. Beim Versuch zu beschleunigen auf der Autobahn kurze Schubunterbrechung für weniger als eine Sekunde. Da OBD1 kann man ja nicht einfach so auslesen, also hab ich gestern die Spannung am Railsensor ( gelbes Kabel ) abgegriffen und mit einem Kabel nach vorn gezogen. Im Standgas bevor die Lima zuschaltet ca 1,12V mit Lima dann 1,14 bis 1,15V. Auf der Straße und mit warmen Motor Gang 5 Vollgas 3200 Umdrehungen und ca 100 Sachen 4V. Gang 4 und Vollgas (4300 Umdrehungen) gehts bis 4,15V. Wenn ich meine Reserveinjektoren als Abschlußwiderstände anstecke ( allso der Motor keinen Kraftstoff bekommt und nicht starteten kann ) messe ich 1,3 bis 1,35V. Leider hab ich keine Tabelle welchem Druck das entspricht, scheint aber erst mal nicht so schlecht zu sein was die Pumpe drückt. Wie viel Fördermenge dabei über das Regelventil abgeleitet wird ( Überschuß ich habe) kann ich natürlich nicht einsehen, da ich dort noch keine Spannung abgeriffen habe. Regelventil , Railsensor und zwei Injektoren habe ich bereits getauscht, der Dritte hatt sich erfolgreich gewehrt. Fehler tritt bevorzugt bei warmen Motor auf und wenn ich ihm zuvor Leistung abverlangt habe. Ich habe das MEG mit unter Verdacht ( ausgelöteter Pin oder so), jedoch passt es da nicht wenn ich mit Starterspray den Motor wieder zum laufen bekomme.

So gestern Rücklaufmengentest gemacht. Innerer Injektor hat ca. 5% weniger Rücklauf als die Anderen. Von RÜCKLAUF kann man auch nicht unbedingt reden, eher Rücktropfung. So 2 bis 3 Troppfen pro Sekunde macht nach 10 min Lauf im Standgas ca. 90ml je Injektor. Hatte mal bei unserem Boschdienst angefragt: Rücklaufmengentest ca 100€ im eingebauten Zustand. Haben die alles vergoldete Werkzeuge? Die Firma hat auch einen Prüfstand für Injektoren. Je Injektor 90€ plus 20 € Spühlöl. Anschließend wird dann entschieden ob der Injektor io ist oder für weitere Kosten instand gesetzt werden muß. ( kein Scherz hab ich schriftlich) Mein Smarti hat 206000Km auf der Uhr aber viel Kurzstrecke da könnten die Injektoren noch einige Kilometer halten. Habe mir aber dennoch 3 gebrauchte bestellt ( waren relativ günstig aus einem zerlegten Smart ) werde ich mal überprüfen lassen ( aber natürlich nicht bei unserem Boschdienst). Habt Ihr eine Firma die Ihr dafür empfehlen könnt mit gutem Preis / Leistungs Verhältniss? Noch was zu der Verkokung. In anderen Foren wird darüber einiges geschrieben und scheint auch an deren Injektoren Probleme zu machen. Was ist bei den Motoren so anders wenn da von Ausfällen nach 75000KM berichtet wird?

Danke für die schnelle Antwort. leider habe ich selbst nicht die Möglichkeit den Raildruck auszumessen. Da der Fehler nicht regelmäßig auftritt wird es auch schwer sein wenn der Smart in der Wekstatt steht den Fehler zu provozieren. Stecker von den Injektoren abziehen und starten soll man ja nicht machen. ( geeignete Ersatzwiderstände basteln ist etwas Aufwand) Rücklaufmenge ermitteln hab ich zeitnah vor. Leider ist mein Schrauber des Vertrauens im Urlaub der würde das schnell erledigen. Ich muss mir erst noch etwas Schlauch und so besorgen. Habe Bedenken es könnte was von den Anschlüssen abbrechen und ich stehe ohne einsatzbereitem Auto da. Leider habe ich mich noch nicht so weit in den Aufbau eines Injektors vertieft um eine Erklärung zu finden warum eine Verkokung die Rücklaufmenge erhöht und warum dies nicht permanend sondern unreglemäßig auftritt und bevorzugt bei noch etwas warmen Motor. Ein hin und wieder klemmendes Regelventiel wo der Raildruck entwischt könnte ich mit halt auch vorstellen. Gruß Jörg

Ein Stecker - Reparaturset (mit Kabelstücken und Schrumpfschlauch) für den Aktuator von der Kuplung hätte ich noch da und günstig abzugeben. An der Stelle kann auch ( besonders bei Regen und Salz) ein Kabel undicht werden und keinen Kontakt geben oder der Strom andere Wege finden. Gruß Jörg

Guten Tag Dieselschraubergemeinde Mein Smart Bj. 2000 macht vergleichbaren Ärger. Was habt Ihr für Erfahrungen mit dem Regelventil links am Rail gemacht? Fällt dieses Teil oft aus? Nach allem was ich so im Forum gelesen habe ist dieses Teil eher unauffällig und sehr haltbar. Da das Ventil im,Gegensatz zu den Injektore, ohne größeren Aufwand zu tauschen ist wollte ich da erst mal anfangen. Wenn Ihr aber sagt das Teil geht fast nie kaputt würde ich erst mal an anderer Stelle Hand anlegen. Das Startproblem tritt bei meinem Smart nicht ständig auf aber in der vergangenen Zeit öfter. Zwischendurch hatte ich einige Jahre keinerlei Probleme damit. Nach ein oder zwei Startversuchen sprang er dann immer an. Neuerdings benötigt er aber manchmal eine kleine Spritze Starthilfespray. Ich kann dann ohne Spray leiern so lang ich will, er startet einfach nicht. Bevorzugt wenn der Motor noch etwas warm ist. Gruß Jörg

Hallo, öffnet die Tür von Außen? Was genau meinst du mit ("nur mit Schlüssel öffnen"? Entriegeln oder richtig öffnen? Bei mir war der Bowdenzug innen zum Schloss in der Tür gerissen ( 17€). Allso immer Scheibe runter um die Tür von Außen zu öffnen. Gruß Jörg

An der Stelle hatte ich auch ein Loch im Blech. Ich habe mir mit Glasfaser und Epoxidharz geholfen. Für alle die noch kein Loch an der Stelle haben und auch keines haben wollen, empfehle ich eine Gummidichtung zwischen Blech und Kunststoffradschale unterzulegen damit kein Wasser eindringen kann und Rost verursacht.

Ich hatte das gleiche Problem. Hab ein Loch in die Plaste gebohrt und eine Kabeldurchführung eingeschraubt. Die beiden Enden des Wasserschlauches hab ich mit einem kleinen Stück Festoschlauch 4mm Durchmesser verbunden. Mit etwas Spülmittel in den vorhandenen Gummischlauch eingeschoben hält der super.