gerald_schmidt

Also ich habe vor einer halben Stunde gerade die Glühkerzen in beschriebener Weise gewechselt, ich habe alle 3 Kerzen nach mehr oder weniger mühsamen Lösen der Gewinde( Das Geheimnis ist hier wirklich Hitze und Öl) durch Starten des Motors rausgeschossen bekommen, waren ziemlich aufgeblasen, aber ging wie gesagt ohne Demontage des Kabelkanals. Grund war das überlange Nachleuchten der Vorglühanzeige, die dann irgendwann ausging. Jetzt hab ich alle Kerzen neu, da brennt das Ding scheinbar dauerhaft (genervt). Na ja, nach 100.000 km Laufleistung für die ausgebauten Kerzen waren die ohnehin mal fällig, also nicht so schlimm. Ist mal wieder ne elektrische Geschichte, schätz ich, Vorglührelais oder sowas?

Also, wenn man die Gewinde ein paar Tage vorher mit WD 40 einjaucht, hilft das schon ordentlich weiter. Spezialwerkzeug braucht man eigentlich keines, obligatorisch ist die 10er Langnuß mit 1/4 Ratsche, besser noch Drehmomentschlüssel, zum Abziehen des Steckers reicht ne Spitzzange. Wenn sich die Kerze beim ersten Mal nicht bewegen sollte, noch mal Einsprühen, einen Tag warten und nochmal warmfahren, ich fahre den Wagen nach jeder Kerze erneut kurz noch mal warm. Hat sich die Kerze schon aufgebläht und läßt sich nicht rausnehmen obwohl das Gewinde schon KOMPLETT draußen ist, kann man ein Stück Holz drüber legen und kurz den Motor duchdrehen lassen, normalerweise schießt die Kerze dann von alleine raus, das ist besser als mit einer Zange dran zu zerren und sie abzureißen. Den Kabelkanal habe ich noch nie beim Wechsel abgebaut, das ganze Plastikzeugs ist bei älteren Fahrzeugen ohnehin schon sehr brüchig.

ja, danke, habs gerade gelesen, das würde die Fehlfunktionen ja erklären.

so, hier das Neueste, Kabelstrang vom Getriebestellmotor zeigte zwei auffällige Scheuerstellen, nach Entfernen der Schutzschläuche dann nur noch ein leicht angescheuertes rotes Kabel welches aber nicht wie erwartet zum Stecker des Getriebestellmotors geht sondern zu dem zweipoligen (!) Stecker an diesem Strang, der über dem Kupplungsaktuator sitzt, (den sollte man für die Demontage des Steckers kurz abbauen).(nein, es ist nicht der Stecker vom Kupplungsaktuator), es ist ein zweipoliger Stecker, rot- weiß, mit einer Metallfederklammer, das Kabel selbst ist dreiadrig (!) und abgeschirmt, die schwarze Ader ist dünner als die beiden anderen und endet ca. 5 cm vor dem Stecker (Kopfkratz), ich vermute jetzt mal eine Art Kurzschluss durch die angescheuerte Stelle im roten Kabel, vielleicht über die Abschirmung, scheinbar ist der Signalführung sehr sensibel, weiß jemand welcher Sensor da angeschlossen ist?

So, nachdem ich den Stecker nun neu gemacht habe und alle Leitungen schön verpackt hatte, lief Smarti auch andstandslos, aber nur für 4 Tage, danach ging die Problematik erneut los, bin auf 20 km gleich 6 mal liegengeblieben, vorausgesetzt, daß ich die Reparatur ordentlich gemacht habe, vermute ich noch einen weiteren Kabeldefekt, wäre es mechanischer Natur, hätte Smarti bestimmt nicht 4 Tage lang gewartet um mich erneut zu nerven. Also schauen wir uns heute mal die Kabel am Getriebestellmotor an. Neues folgt in Kürze.

Na, nun hatte ich den Stecker schon abgeschnibbelt, natürlich ist es nicht optimal aus einer Baustelle drei zu machen, aber so ist es auch eine saubere Lösung, denke ich und es ist nur eine Lötstelle in der betroffenen Ader.

So, meine neuesten Erkenntnisse zum Stecker, habe ich von der Seite "novotechnik.de", die scheinbar die Drehwinkelsensoren herstellt/vertreibt, hier die Angaben zum notwendigen Zubehör. Buchsenstecker (female) Bosch Kompaktstecker 3-polig (P/N 1 928 403 870), Kontakte AMP Junior Power Timer (P/N 929939-3 für 0,5 - 1 mm2 ), Einzeladerabdichtung (P/N 828904). Dieser Stecker wird wohl zum Großteil in Zündanlagen bei VW eingesetzt

So, ich hab auch noch mal ein bisschen gebastelt und bin auch fündig geworden, ca. 7 cm vom Stecker des Drehwinkelsensor ist das gelbe Kabel ganz leicht aufgescheuert, kaum zu sehen, nach Abisolierung eines Teiles des Kabels deutliche Farbveränderung des Kupfers, also wohl Korrosion, hab den Stecker kurzerhand gekappt und wollte die Kabel auspinnen, ohne das richtige Werkzeug allerdings ein besch..... Alptraum, also kurz mal ein neuen bestellt bei DeyTrade Connecting, die fallen dort unter Bosch Kompakt Stecker gedichtet, hier 3 polig, die Nummer auf dem Stecker 1 928 403 ..., Bei Dey Trade gibt es 2 Stecker mit dieser Nummer und zwei 3 stelligen, unterschiedlichen Endnummern, daher die 3 Punkte. Bin noch nicht sicher, ob die jetzt exakt kompatibel sind, aber bei einem Preis von 1,50 Euro hab ich natürlich gleich beide bestellt, Ende der Woche weiß ich dann hoffentlich mehr, by the way, weiß jemand zufällig die Nummer vom Stecker des Getriebestellmotors? ( nicht der Kupplungsaktuator!)

Also ich mußte die noch nie ersetzen, hab nach jeder Reparatur nur kupferpaste draufgeschmiert und nie probleme gehabt.

Bei mir sind gerade 5 Rippen durchgescheuert, hat auch richtig Leistungsverlust, werde jetzt nen neuen einbauen und den unteren Rand des Halters etwas abschneiden um das Aufliegen des Lüfters in diesem Bereich zu vermeiden, vielleicht finde ich noch ne passende Dichtung aus Gummi die man auf die Kante des LLK-Halters aufsetzen kann.

Ist doch recht viel Öl im Ladeluftkühler, das kann ja so nicht richtig sein, den ganzen Dreck hab ich dann nachher wieder im Mischgehäuse vom AGR, das hab ich jetzt gerade mal wieder gereinigt.

War auf der Autobahn liegengeblieben, die Pumpe pisste aus allen Löchern, und da zuweit von zu Hause mußte ich das halt machen lassen.

Ah, super, vielen Dank, ist ein sehr hilfreicher Link, da werde ich mir mal die Teile besorgen, ich gebe auf jeden Fall Rückmeldung.

Liqui Moly Formula Super 15W-40 turbogetestet

Wie ist die Geschichte denn ausgegangen, wäre sehr interessant, habe gerade das gleiche Problem und den selben Wagen Smart cdi 450 Bj 2003 mit 350 tkm, ich habe Fehler P1925 Gangsensorik fehlerhaft, P 2408 Gangsensorik fehlerhaft, P2402 Gangsteller Funktion fehlerhaft, P2403 Gangwahl fehlgeschlagen. Smarti schaltet während der Fahrt mit einem Ruck plötzlich ab, dann entweder gar keine Anzeige im Display oder 3 Balken, nach Ausschalten der Zündung und einem Moment warten, läßt er sich wieder starten, die Interwalle dieses Problems werden zunehmend kürzer, habe gestern etwas geschraubt, Thermostat erneuert ( hatte nur noch 1 Ei er wurde nicht wärmer)Ladeluftkühler ausgebaut ( Wagen zieht ab 80 kmH nicht mehr, war total durchgescheuert und ziemlich voll Öl), werde noch den Turbo tauschen müssen ( nur Rumpfgruppe), danach will ich mich mal an die Gangsensorik wagen, möchte den Stecker neu bestücken und vielleicht den letzten Meter Kabel zum Stecker erneuern). Weiß jemand welche Kabelstärken da verbaut sind und welche JPT Kontakte im Stecker drin sind?' Wäre für einen Tip echt dankbar. Werde nachher mal im Schnee weiterwühlen. Viele Grüße an alle Schrauber aus Hamburg.

Hallöle zusammen, weiß jemand zuverlässig die Kabeldurchmesser /Querschnitte im Bereich des Kupplungsaktuators beim smart 450 cdi Bj. 2003? Habe gerade das Problem, daß es gelegentlich während der Fahrt einen Bumms gibt, alle Lichter im Tachometer angehen, der Motor aus ist, gelegentlich 3 Balken im Display, zunächst keine Anzeige eines Gangs, das gibt sich dann wieder nach einem Moment, nach mehrfachem Ein-und Ausschalten der Zündung, dann lassen sich auch wieder Gänge einlegen und der Motor starten, neuerdings auch bei Trockenheit. Kummer mit dem Aktuatorstecker bei Nässe bin ich ja gewohnt, ich tippe daher eher mal auf die Kabelage, daher möchte ich im Bereich Aktuatorstecker und Drehwinkelsensor die Kabel austauschen, die Stecker neu mit Kontakten bestücken, dazu wäre hilfreich zu wissen, welche Kabelstärken verbaut und welche JPT Kontakte man braucht. Smarti hat jetzt fast 20 Jahre auf dem Puckel und 350 tkm, 500tkm sollte er eigentlich schaffen, Motor und Getriebe sind sonst tip top. Danke im voraus für die Hilfe, viele Grüße und fröhliches Basteln bei diesm Sch.. Wetter. Fehler hat er im Moment eine ganze Menge, erstmal wird er nicht richtig warm, kommt über ein Ei nicht hinaus. (Thermostat hab ich liegen, wird heute eingebaut), dann kommt er kaum über 80 km/h, weil keine Leistung im oberen Bereich, Turbo jault aber. Fehler wurden ausgelesen und konnten alle gelöscht werden. P2000 Querbeschleunigungssensor ( na ja, das kriegen wir später) P4103 Abgasrückführungssymstem, Durchflussmenge fehlerhaft (also wieder das AGR, hatte ich vor 2 wochen draußen und sauber gemacht, mach ich heute auch nochmal mit). P1925, Gangsensorik fehlerhaft, P2402 Gangsteller fehlerhaft, P2403 Gangwahl fehlgeschlagen, P1187 Raildrucküberwachung, Funktion fehlerhaft, P1188 Pumpenelement-Abschlatung Kolben 3, Funktion Fehlerhaft, P1401AGR Sensor, Signal fehlerhaft, P1190 Kraftstoffdruckregler Magnetventil, Funktion fehlerhaft. Wurde mit Gutman Tester in Werkstatt ausgelesen, die Fehler konnten alle gelöscht werden. Smarti hat Ende letzten Jahres ne neue Einspritzpumpe (gebraucht mit Gewährleistung) bekommen.Neulich war nach Waschanlagenbesuch der Batteriekasten naß, alle Lampen gingen wechselweise an und ich bin auf nem Abschlepper nach Hause geritten, Nach Trockenlegen, Ausbau des Steuergerätes und viel Kontaktspray gabs aber keine Probleme mehr damit. Hier gibts viele Fragezeichen, ist ein bißchen wie Krebsdiagnose, was ist die eigentliche Krankheit und was sind die Folgesymptome.

Hallöle zusammen, weiß jemand zuverlässig die Kabeldurchmesser /Querschnitte im Bereich des Kupplungsaktuators beim smart 450 cdi Bj. 2003? Habe gerade das Problem, daß es gelegentlich während der Fahrt einen Bumms gibt, alle Lichter im Tachometer angehen, der Motor aus ist, gelegentlich 3 Balken im Display, zunächst keine Anzeige eines Gangs, das gibt sich dann wieder nach einem Moment, nach mehrfachem Ein-und Ausschalten der Zündung, dann lassen sich auch wieder Gänge einlegen und der Motor starten, neuerdings auch bei Trockenheit. Kummer mit dem Aktuatorstecker bei Nässe bin ich ja gewohnt, ich tippe daher eher mal auf die Kabelage, daher möchte ich im Bereich Aktuatorstecker und Drehwinkelsensor die Kabel austauschen, die Stecker neu mit Kontakten bestücken, dazu wäre hilfreich zu wissen, welche Kabelstärken verbaut und welche JPT Kontakte man braucht. Smarti hat jetzt fast 20 Jahre auf dem Puckel und 350 tkm, 500tkm sollte er eigentlich schaffen, Motor und Getriebe sind sonst tip top. Danke im voraus für die Hilfe, viele Grüße und fröhliches Basteln bei diesm Sch.. Wetter.

Danke für das Angebot, Smarti hat jetzt schon 350 tkm runter, ich glaub ich lasse es jetzt erstmal so, ich glaube der Rost läßt uns vielleicht noch 2 Jahre....

Hab bei Ebay einen Stecker mit 2 vorgefertigten Kabeln incl. der schon vormontierten Crimp-Stecker für 14 € incl. Versand bekommen, war ne halbe Stunde Arbeit, jetzt funktioniert es wieder einwandfrei. Vielen Dank für die Hinweise! Die kleinen Crimp Stecker gibts auch einzeln zu kaufen, einmal bei Reichelt Elektronik und auch bei automotiveconnectors.com (die Crimp-Stecker haben eine 125 eingeprägt- als Kaufhilfe), Verriegelung des Plastik-Steckers mit kleinem Schraubendreher nach oben aufklappen, die kleine Rastnase am Ende des Steckers mit nem Uhrmacherschraubendreher vorsichtig nach oben drücken und den defekten Stecker nach hinten in Richtung Kabel rausschieben/ziehen, wenn der Plastik-Stecker nicht verschmort ist braucht man u.U. nur die Crimp Stecker, die kosten nicht viel.

15 Pakete Laminat ohne Probleme, beifahrersitz nach vorne umklappen und den Rest oben auf das Armaturenbrett, sofern es keinen Auffahrunfall gibt, funktioniert das prima

So, nun hab ich heute morgen nochmal gemessen, am Scheinwerferstecker lagen 8,5 Volt an. Danach hab ich das SAM rausgezogen und den Stecker abgefummelt und siehe da, die Kontakte sehen bei den Anschlüssen 5 bis 7 nicht mehr besonders gut, sondern recht verschmurgelt aus, könnte auch der Grund sein, warum der andere Scheinwerfer zeitweise eine Gewerkschaftspause eingelegt hat, werde mal einen neuen bestellen.

Ich weiß der Beitrag war alt, aber ich habe gerade heute exakt das Problem des toten rechten Abblendlichts, Lampe in Ordung, Scheinwerferverkabelung in Ordung, keine Spannung am Scheinwerferstecker, deswegen habe ich mal im Forum gegraben. Mal sehen was das SAM sagt, habs bis jetzt noch nicht zugänglich bekommen, wird wohl meine Tagesbeschäftiung werden. Ich gebe Rückmeldung

So, nach ca 400 km traten die Geräusche erneut auf, aber nur kurzzeitig, danach waren sie dann aber bis heute (seitdem 20.000 km gefahren) "endgültig" verschwunden. Daumen drücken, daß es so bleibt. Scheinbar war das Öl noch nicht in die letzten Ecken des Getriebes gekrochen.

Ich weiß der Beitrag war alt, aber ich habe gerade heute exakt das Problem des toten rechten Abblendlichts, Lampe in Ordung, Scheinwerferverkabelung in Ordung, keine Spannung am Scheinwerferstecker, deswegen habe ich mal im Forum gegraben. Mal sehen was das SAM sagt, habs bis jetzt noch nicht zugänglich bekommen, wird wohl meine Tagesbeschäftiung werden. Ich gebe Rückmeldung