gerald_schmidt

Soll verhindern, dass das System ganz leer läuft beim öffnen des Kreislaufs

Soll verhindern, dass das System ganz leer läuft

Ich meine die gelbe Warnleuchte, die einen auffordert die Werkstatt aufzusuchen, unten rechts im Display

Gibt auf youtube ein Video zum Entlüften, da wird vorne eine Plastikfolie unter den Deckel des Ausgleichsbehälters geklemmt, damit nicht das ganze System leerläuft (Plastiktüte). Hab ich auch so gemacht, später einfach über den Thermostatfühler entlüftet, ging einwandfrei. Wenn man vorne den Motor etwas abläßt kommt man mit viel Gefummel an die Schläuche und den Thermostat, die Schläuche, gerade wenn sie alt sind gehen aber teilweise extrem schwer runter, da brauchts viel Geduld.

Gibt auf youtube ein Video zum Entlüften, da wird vorne eine Plastikfolie unter den Deckel des Ausgleichsbehälters geklemmt, damit nicht das (Plastiktüte). Hab ich auch so gemacht, später einfach über den Thermostatfühler entlüftet, ging einwandfrei. Wenn man vorne den Motor etwas abläßt kommt man mit viel Gefummel an die Schläuche und den Thermostat, die Schläuche, gerade wenn sie alt sind gehen aber teilweise extrem schwer runter, da brauchts viel Geduld.

Gibt auf youtube ein Video zum Entlüften, da wird vorne eine Plastikfolie unter den Deckel des Ausgleichsbehälters geklemmt (Plastiktüte). Hab ich auch so gemacht, später einfach über den Thermostatfühler entlüftet, ging einwandfrei. Wenn man vorne den Motor etwas abläßt kommt man mit viel Gefummel an die Schläuche und den Thermostat, die Schläuche, gerade wenn sie alt sind gehen aber teilweise extrem schwer runter, da brauchts viel Geduld.

Nach ein bisschen Kontaktspray in den N11-3 Stecker und ein paar Mal raus und rein, funzt die Geschichte wieder, auf mittlere Sicht ist aber wohl ein neuer Stecker fällig, ist auch schon bestellt. Die Werkstattleuchte ist allerdings immer noch an, kann man die wohl löschen, wenn man die Batteriekabel gegeneinander hält?

Also, bevor ich die Karre im Schnee wieder halb demontiere, hab ich mal den N11-3 Stecker abgezogen und die Pins im SAM gemessen 6,7,8,9, haben alle Spannung, beim Aufstecken des N11-3 und nochmaligem Messen gabs allerdings deutlich Probleme, ergo müßten wieder ein paar Kontakte erneuert werden, obwohl die nicht so schlecht aussahen. Was sich noch nicht erklärt ist, warum beim Einschalten des Abblendlichtes die blaue Fernlichtlampe brennt (grübel). Zudem leuchtet heute noch zusätzlich die Werkstattwarnleuchte, obwohl ich seit gestern nicht gefahren bin, hängt wohl auch mit dem SAM zusammen, er fährt ja im Moment einwandfrei.

Hallöle zusammen, Smarti erfrischt mit einem neuen Problem. Beim Einschalten des Abblendlichts geht auf der linken Seite gar nichts, gleichzeitig leuchtet die blaue Fernlichtlampe im Display auf. Auf der rechten Seite gehen Standlicht und auch das Abblendlicht, die Lampen hinten brennen auch. Beim Betätigen des Fernlichts geht links immer noch nichts, rechts leuchtet das Fernlicht auf und das Relais ist auch zu hören. Hatte schon den N11-3 Pin 9 im Verdacht, da hängt ja die blaue Fernlichtlampe im Display und die linke Fernlichtbirne dran, aber wenn dieser Pin kein Strom bekommt dürfte die blaue Lampe auch nicht leuchten( klöhn☹️) oder ist das vielleicht eher doch ein Schalterproblem? Sicherungen (22,23,24,25) für Abblendlicht und Fernlicht sind ok, Birne muß ich noch checken, aber die wirds wohl eher nicht sein, da auch kein Standlicht vorhanden ist, alle Lampen zusammen fallen doch wohl äußerst selten aus. Smarti 2003, CDI mit SAM. Den Pin 7 im Stecker für Abblendlicht links hatte ich erst vor kurzem ersetzt. Sam hatte ich erst vor ein paar Tagen nachgelötet. Heute war es allerdings auch regnerisch, mögliches Feuchtigkeitsproblem? Batterie und Sam Bereich waren allerdings eher trocken.

smart 450 cdi Bj. 2003, 370.000 km Kupplung getauscht, Ausrücklagerhebel war sowieso durch Beide Federn vorne auf Kulanz, gleichzeitig gebrochen 2 x Feder hinten links gebrochen Traggelenke 4x gewechselt, beide Seiten Koppelstangen 1x beide Seiten Ölwanne getauscht wegen Ablassschraube Mehrfach Steuergerät Stecker N11-3 und n11-5 nachgelötet und Kontakte ersetzt alle Injektordichtungen ersetzt Glühkerzen 2 x komplett getauscht Kurbelwellensensor gewechselt Kraftstoffhochdruckpumpe getauscht Keilrippenriemen ersetzt Glühlampen im 2 monatlichen Rythmus 2x Batterie neu Bremsbeläge hinten 1x getauscht Bremszylinder hinten 1 x getauscht Bremsbeläge vorne 4x getauscht Querlenkerlager beide Seiten 1 x Radlager hinten links 1 x Auspuff gewechselt Bis auf Einspritzpumpe alles selber wieder hinbekommen

Was mich so ein bisschen nachdenklich stimmt, ist, daß das Fahrzeug erst 64000km hat, meine Platine sah ja ähnlich aus, aber die Kiste hat 370 tkm

Stimme, die passen alle nur an eine Stelle, aber da Smart die Kabel keinen mm länger macht als nötig und das Gefummel in der Ecke echt Sch...e ist, hier ein paar Bilder von gestern, ich hab das ja auch gerade durch....hoffentlich hilft es.

So, heute die Platine nachgelötet, wieder eingebaut und 100km Probefahrt gemacht, keine Probleme mehr, mein schönstes Weihnachtsgeschenk.....

Ja, danke für den Hinweis, mit Ende 50 lassen die Augen aber nuneinmal etwas nach, nebenbei, die betroffenen Stellen liegen hauptsächlich beim N11-3 und N11-5 Stecker und einige fangen erst an Risse zu bilden. Ich werde wahrscheinlich einfach mal alle nachlöten um sicher zu gehen.

Erstmal Trockenlegen ist natürlich ganz wichtig dabei, da gebe ich dir vollkommen recht.

Na, da muß ich aber mal ein bisschen widersprechen, mit den Sprays habe ich mir schon oft Soforthilfe leisten können, wenn ich bei Schneematsch oder Starkregen mal liegengeblieben bin. Auch ein abgedichteter Stecker hält nicht ewig dicht und wenn ich damit die Kiste wieder flott bekommen habe, dann liegts offensichtlich wohl doch am Stecker und nicht unbedingt im Kabel, obwohl das natürlcih auch häufiger vorkommt, auf jeden Fall, läßt sich der Fehler so doch auch weiter eingrenzen. Habe auch den Fall gehabt, daß die Korrosion des Kabels offenbar vom Stecker ausging und sich von dort ausgeweitet hat, wie auch sonst, wenn das Kabel ansonsten unbeschädigt war.

Schon mal mit Kontaktspray im Kupplungsaktuatorstecker ( Ist meist bei Nässe das Problem beim 450er) versucht? Wenn der Sensor als Ursache angezeigt wird, heißt es ja meist Fehler in der Signalübertragung, kann also auch Feuchtigkeit im Stecker sein, ein korrodiertes Kabel aber auch ein Problem im Steuergerät.

So, nun hab ich mal beim Freundlichen um die Ecke den Fehlerspeicher auslesen lassen(Gutmann Tester), ich liste mal auf: Motor EDG 7 Fehlereinträge: P1401 AGR Sensor, Signal fehlerhaft, P1403 AGR Durchflussmenge fehlerhaft, P1481 Vorglühsystem Glühkerzenausfall, P1799 Drehwinkel Sensor Funktion fehlerhaft, P2000 Querbeschleunigungssensor Funktion fehlerhaft, P2403 Gangwahl fehlgeschlagen, (waren einige alte Fehler, da ich AGR und Glühkerzen bereits gereinigt/ersetzt hatte). SAM 8 Fehlereinträge: B1015 CAN Bus/Datenkabel Daten für Kilometerzähler fehlen/falsch, B1112 Schalter Innenbetätigung Zentralverriegelung Funktion fehlerhaft, B1021 CAN Bus Verbindung zu Kombiinstrument Kommunikation gestört., B 1022 CAN Bus Verbindung zu Motorsteuergerät gestört., B1020 CAN Bus Verbindung zu Motorsteuergerät gestört, B1014 CAN Bus Verbindung zu Motorsteuergerät gestört, B1019 CAN Bus Verbindung zu Motortsteuergerät Kommunikation gestört. B1019 CAN Bus, Verbindung zu ABS/Traktionskontrolle Kommunikation Signal unplausibel. Kombiinstrument 3 Einträge: 2 x B1310 CAN Bus Kommunikation gestört, B1306 (keine weitere Angabe) Da ja, wie bereits erwähnt, das Fahrzeug einfach mal ausgeht- auch im Stand-und ich exakt die gleiche Symptomatik schon einmal hatte, als ein Wackelkontakt am Pluskabel zum Steuergerät vorlag, dachte ich, daß das Problem wahrscheinlich also im Bereich der Signalübertragung/Stromversorgung zum oder im Steuergerät liegen muss, ich habe jetzt das Steuergerät ausgebaut und auseinandergenommen und bereits eine ganze Menge Brüche an sehr vielen Lötstellen entdeckt, was natürlich auch den gleichen Effekt hervorruft wie ein wackeliges Pluskabel, eine Unterbrechung der Stromversorgung im Milisekundenbereich reicht wahrscheinlich schon aus, um den Motor abzuschalten. Jetzt habe ich mir erstmal eine Lupenset mit Vergrößerung von 5x bis 30x bestellt, dann wird ordentlich nachgelötet und die Daumen gedrückt, daß es dann wieder funktioniert.

Ist ein smart cdi 450 von 2003 mit SAM, Fehlerspeicher muß ich jetzt mal auslesen lassen, sonst wirds ein ewiges Suchspiel, Kupplung hat jetzt fast 160 k seit dem letzten Wechsel, daß es die Kupplung ist, da glaube ich noch nicht so recht dran, schalten tut er ja einwandfrei, er geht ja auch einfach während der Fahrt aus, ohne Schaltvorgang, wärs die Kupplung, würde er auskuppeln aber wahrscheinlich nicht ausgehen.

So, der Aktuator wars scheinbar nicht, hab heute einen neuen eingebaut, gleiche Symptomatik, mittlerweile glaube ich, an ein elektronisches Problem, hatte ich ja schonmal, da war ein Wackelkontakt an der Pluspolabzweigung zum Steuergerät, das war genau das gleiche Spiel.

Vielen Dank für die wertvollen Hinweise, ich gebe natürlich Rückmeldung