Funman

Hallo, @ Tom: um PE gings hier nicht, sondern um PET, Polyethylenterephthalat, ein Polyester. Das ist nicht abstoßend wie PE. PET ist eigentlich recht gut klebbar, wie an jeder Colaflasche nachprüfbar. Es ist nur kaum anlösbar, aber das gilt für die meisten Materialien, die z.B. im Modellbau mit Epoxidharz verklebt werden, z.B. Aluminium, auch. @ Eddy: ich will das Teroson-Set mal ausprobieren. Grüße, Hajo

Hallo, "haben / hatten die Reifen eine Art Sägezahn Profil? " Das liegt an verstellter Spur. Ist auf www.fq101.co.uk gut erklärt. Heißt dort "feathered wear". Hatte ich auch. Mein Smart 450 hatte praktisch keine Vorspur, die Räder standen parallel. Ich habs dann auf 3mm Differenz zwischen vorne und hinten an den Vorderrädern eingestellt, gemäß den Werten auf www.fq101.co.uk. Seitdem keine Sägezähne mehr. Auch die vorhandene Sägezahnbildung hat sich wieder eingeebnet. In diesem Zusammenhang wäre auch vom TE interessant zu wissen, wie die gemessenen Zahlenwerte denn waren, damit wir die hier beurteilen können. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 15.02.2015 um 14:40 Uhr ]

Hallo, @ hp2: "dass es Sensor im Heck nahe des Motors war und das Teil, das sie verbaut haben, aus dem Mercedes-Regal war," OK, dann geht doch einfach ins SC und bestellt den Sensor mit dieser Beschreibung. Wenn das SC die so herausgibt, dann haben die Teileleute damit bestimmt auch kein Problem. @ hp2: "Bei meinem CDI hat es zwei Stunden gedauert." Ich möchte die Werkstatt sehen, die es schafft, das Drosselklappengehäuse beim Smart CDI in 2 Stunden zu wechseln. @ smartdanny: Reinigen ist schön und gut, aber das kann doch nicht die Lösung sein. Ein Auto muß auch ohne regelmäßiges Reinigen dauerhaft fahren können. Es müßte imho die Ursache der Verschmutzung gefunden und abgestellt werden. Grüße, Hajo

Hallo, @ Tom: deine Vorstellung in Ehren, es ist kein PVC. Zugegebenermaßen wußte ich die zweite Komponente nicht mehr und hab gestern abend auf einem Kotflügel eines Smart 450 Oldliner nachgesehen, da steht PC-PBT drauf. Also eine Mischung, ein Blend, aus Polycarbonat und Polybutylenterephthalat. Polycarbonat ist ein hochwertiger Konstruktionskunststoff und bekannt unter den Markennamen Lexan, z.B. bei Karosserien von Modellautos, oder Makrolon. Die Kunststoffenster von Wohnmobilen sind aus Polycarbonat, ebenso die Streugläser aller modernen Scheinwerfer, z.B. des Smart, auch die dreieckigen Seitenfenster des Smart 450, sowie CDs und DVDs. PBT ist ebenfalls ein hochwertiger Kunststoff. Er ist eng verwandt mit seinem Schwesterkunststoff PET, der bekannt ist für die Verwendung in klaren Getränkeflaschen, als Folie für die Sichtfenster von Surfsegeln und als Fasern für Fleecepullis. Dort steht er aber als Polyester auf dem Schildchen. Auch als Folie wird PET als Polyester bezeichnet, z.B. bei Kondensatoren für die Elektronik, z.B. von Wima. Polyester ist übrigens ein Sammelbegriff für einige verschiedene Kunststoffe. Polycarbonat läßt sich mit Aceton schnell und reichlich auflösen, ließe sich also mit 1K-Klebstoff mit aggressivem Lösungsmittel "schweißend" verkleben. PBT ist beständig gegen alle üblichen Lösungsmittel. Ob sich die Panel also sinnvoll mit lösungsmittel-Klebstoffen kleben lassen, hängt vom Mischungsverhältnis PC-PBT ab, das ich nicht kenne. Kommt auf den Versuch an. Inwieweit sich Lexan mit Epoxidharz kleben läßt, weißt Du vermutlich selber, soweit ich weiß, geht das nach Aufrauhen recht gut. Der von Eddy verlinkte Klebstoff ist ein 2K-Polyurethan, das zäh-hart aushärtet, was ein Vorteil gegenüber dem ggf. spröden Epoxidharz ist. Allerdings ist die Haftung von PU schlecht, ich behaupte mal schlechter als Epoxidharz. Aufrauhen und der Primer Terokal 150 müssen es rausreißen. Wie der wirkt, ist mir nicht bekannt. Laut Hersteller besteht er aus "chlorierten Polyolefinen". Lange Rede kurzer Sinn: ich würde es mit Epoxidharz versuchen, allein schon deshalb, weil das 2K-Harz ist, das auch in dicker Schicht gleichmäßig härtet, was bei 1K-Lösungsmittel-Klebstoffen nie der Fall ist. Grüße, Hajo Nachtrag: oben Satz eingefügt "Also eine Mischung, ein Blend, aus Polycarbonat und Polybutylenterephthalat. " [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 15.02.2015 um 14:52 Uhr ]

Hallo, ich würde es von hinten grob anschleifen und mit Epoxidharz und Stückchen Glasfasergewebe überlaminieren. Dabei den Riss auf 0 zusammendrücken. Material gibts im Modellbauladen in Kleinmengen. Mit der Haltbarkeit habe ich keine Erfahrung auf den Smart Paneln, aber ich wüßte nicht, warum das nicht halten sollte. Im nächsten Sommer will ich auch endlich mal den Riß im rechten hinteren Kotflügel flicken, dann kann ich berichten... Grüße, Hajo

Hallo, abgefallene Autoteile werden seltenst unter dem Auto gefunden, von dem sie abgefallen sind, weil sie nicht bei stehendem Auto abfallen, sondern während der Fahrt. Im Umkehrschluß bedeutet das, daß gefundene Teile praktisch immer von anderen Autos stammen. Grüße, Hajo

Hallo, Danke für die Rückmeldung. Das zeigt, daß der Kat bei der AU das CO tatsächlich nicht abgebaut hat, dies stützt also meine Theorie. Gut, man könnte jetzt noch argumentieren, daß der Kat auch noch kaputt ist und dies bisher nicht bemerkt wurde, und der CO-Wert auch bei kaputter Sonde mit neuem, heilem Kat noch geringer gewesen wäre. Man könnte auch argumentieren, daß der CO-Wert bei der mißlungenen AU ohne Kat noch viel höher gewesen wäre als mit Kat. Halte ich aber beides für wenig wahrscheinlich. Grüße, Hajo

Hallo, selbst mitgebrachtes Öl im SC einfüllen lassen, ist aber auch irgendwie, äh, seltsam. So ähnlich wie selbst mitgebrachtes Essen im Restaurant warmmachen lassen. Wenn sich schon einer die Mühe macht, sich darüber Gedanken zu machen und auf Garantie verzichtet, dann kann er das Öl auch selber wechseln. Eine Ölwechselpumpe ist für ein paar Euros zu haben. Oder man sucht sich einen, der das Öl im SC kaufen und selber wechseln will und macht einen Kreuztausch und nutzt somit Synergieeffekte. :lol: Grüße, Hajo

Hallo Ahnungslos, weißt Du konkret von dem Zusamenhang zwischen defekter Kerze und mehr Nachglühen oder vermutest Du das nur? Das spätere Aufleuchten kenne ich von anderen Autos so, daß es nur der Fehleranzeige dient und kein Zusammenhang mit dem Nachglühen besteht. Das heißt, die Glühanzeige leuchtet bei defekter Kerze, ohne daß geglüht wird. Nachgeglüht wird, je nach Modell, entweder temperaturabhängig oder garnicht. Daß eine defekte Kerze Einfluß auf das Nachglühen haben soll, kommt mir doch sehr seltsam vor. "wie von maxpower zutreffend beschrieben aus der Tatsache, daß die Steuerung in diesem Fall noch nachglüht" Ich habe maxpower so verstanden, daß er meint, daß die übrigen heilen Kerzen noch normal glühen, wenn eine defekt ist, und nicht die ganze Glühanlage ausfällt. Ein Nachglühen lese ich da nicht heraus. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 10.02.2015 um 17:30 Uhr ]

Quote: Am 10.02.2015 um 09:10 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 10.02.2015 um 07:34 Uhr hat Triking geschrieben: Evtl. drückt die Elektronik bei einer defekten Glühkerze noch ein Auge zu und erkennt erst bei zwei Kerzen den Fehler. Ist halt nur eine Vermutung. Noi, macht se ned! Also ein Auge zudrücken moin i! ;-) Hallo, also, bei mir waren sogar alle 3 Kerzen defekt, als ich die erneuert habe. Ich bin einige Tage noch mit der Fehleranzeige gefahren, gemessen an der Gesamtlaufleistung aber verschwindend wenig. Das heißt, entweder drückt die Fehleranzeige tatsächlich ein Auge zu wie Rolf vermutet. Oder die Lebensdauer der 3 Kerzen war so exakt gleich, daß alle 3 innerhalb einiger Tage ausgefallen sind. Das wäre dann ja, wie bei Rolf, ein sehr direkter Hinweis, immer alle 3 Kerzen zu tauschen, sobald eine defekt ist. Grüße, Hajo

Hätte ein Flami oder ein BIC zur Auswahl, geht das auch? Grüße, Hajo

Hallo, wenn man schon löten muß... Was spricht dagegen, das EEPROM vom alten in den neuen Tacho umzutauschen? (Vorausgesetzt natürlich, es ist nicht gerade das kaputt...). Grüße, Hajo

Hallo, meine Theorie, die hier im Forum allerdings nicht auf breite Zustimmung gestoßen ist, ist, daß der Kat bei der AU nicht heiß genug wird um das CO wirksam zu reduzieren. Deshalb kann es nicht am Kat liegen, und für den zu hohen Wert ist was davor liegendes verantwortlich. Also z.B. die Lambdaregelung. Grüße, Hajo

Hallo, hm, ist das ein gängiges Problem bei alten Smarts mit hoher Laufleistung? Dann sollte ich bei meinem vielleicht mal den Dorn ausbauen und profi... prophy... porphyr... äh, vorsorglich, gut schmieren?!? Das hab ich zugegeben bisher noch nie gemacht... :cry: Grüße, Hajo

Hallo, die starke Temperaturabhängigkeit, typisch mit der Standheizung festzustellen, spricht für mich eher für defekte Glühkerzen. Grüße, Hajo

Hallo, "vorne auf de Beifahrersitz und Fussraum mitzunehmen," "Auf" ist wohl eher ungünstig. Eine Bekannte von mir fährt ihren 450 ohne Beifahrersitz, statt dessen liegt da ihr russischer Riesenschnauzer. Grüße, Hajo

Hallo, meine Bremsbacken waren runter. Die Werkstatt hat einen Kulanzantrag gestellt. Mal sehen, was draus wird. Ach übrigens, die Kerze am 2. Zylinder kann man auch tauschen, ohne den lästigen Kabelkanal abzunehmen. Deshalb geht das besonders einfach und schnell, wenn man nicht alle 3 tauschen will. Der Kanal muß nur zwingend für die linke Kerze weg. Grüße, Hajo

Hallo, der Typ, der den Artikel geschrieben hat, aus dem das Bild oben stammt, hatte das gleiche Problem, deshalb hat er den Hebel erneuert, dann hat er vom neuen Hebel das Bild gemacht, das oben zu sehen ist, auf dem die beim alten Hebel defekte Sperrklinke eingekreist ist, und auf dem die Adresse draufsteht, unter der sein Bericht zu finden ist, vom Austausch des Hebels, der oben zu sehen ist. Ich würde den Hebel ausbauen und sehen, ob ich das reparieren kann. Sperrklinke schwergängig oder Verzahnung vernudelt etc. Grüße, Hajo

Hallo, @ Hemul: Ja, der CDI glüht ja auch. Der Benziner sollte deutlich weniger Strom ziehen. Vermutlich ist beim TE die Batterie einfach platt. Grüße, Hajo

Hallo Sascha, wenn du Glück hast, dann rostet es aufgrund einer Schramme und der Rost ist noch nicht unter die Fensterverklebung gekrochen. Ich würde es abschleifen, chemisch entrosten z.B. mit POR15 Metal Ready, und dann mit Lack aus der Sprühdose austupfen mit feinem Pinsel. Ordentlich gemacht hält das ewig, wenn Du es schaffst, den Rost vollständig wegzubekommen. Grüße, Hajo

Hallo, @ Tom und Emil: "Da ist das Öl zwar immer nach kürzester Zeit Knallkohlrabenschwarz...." Bei meinem CDI nicht. Ich weiß jetzt aber auch nicht, inwieweit eure Aussagen ein bißchen übertrieben sind und ob der Kohl bei euch wirklich knallt.... Mein Öl ist nach 10000 Km, wenn ich es erneuere, also keine "kurze Zeit", zwar schwarz. Aber nur im Marmeladenglas oder anderweitig in dicker Schicht. Tropfen auf dem Lappen oder an den Händen sind nicht pechschwarz, sondern noch durchsichtig. Das ist nicht zu vergleichen mit der Rußansammlung von meinem Mercedes Vorkammerdiesel, wenn der mit Mineraldiesel gefahren wird, da sind auch die Tropfen auf dem Lappen schwarz wie Loch ausgestanzt. In der Ölanalyse des Smart CDI Öles nach 10000 Km liest sich das so: Rußgehalt 0,5%, verbleibendes Schmutztragevermögen 98%. Das paßt zum Aussehen des Öles. Öl war ein Aral Super Tronic 0W/40 nach MB229.50, Fahrprofil überwiegend Langstrecke. Deshalb kommt mir eure Angabe des pechschwarzen Öles nach kurzer Zeit komisch vor. Achja, das Innere des Motors sieht, durch die Einfüllöffnung gesehen, auch immer hell und blank aus. Grüße, Hajo

Hallo Ahnungslos, "Dazu wird der Schalter mit leichter Gewalt über die Stellung der Nebelrückleuchte drüber weg gedreht und dann abgezogen." Aus dem von dir verlinkten Artikel sehe ich, daß dort auch in der Stellung des Nebellichtes abgezogen und auch wieder aufgesteckt wird, auf den Fotos zu sehen. Wie gesagt, zumindest bei einigen Schaltern darf nicht über die Stellung Nebellicht hinaus gedreht werden, sonst bricht der Anschlag. So langsam frage ich mich, ob es überhaupt Schalter gegeben hat, die diesen Anschlag nicht hatten oder ob das nur ein Gerücht ist, mit dem über die Nebelstellung hinausdrehen. Grüße, Hajo

Hallo Eddy, auf dem Deckel steht 000 1185 V008 001 1169 V002 Leider sagt mir das jetzt nichts. Grüße, Hajo

Hallo, "wenn du den Drehknopf über die Stellung Nebelscheinwerfer hinaus drehst." Ich wollte mal anmerken, daß das nicht bei allen Schaltern so funktioniert. Meiner von Bj. 2001 z.B. hat KEINE Stellung jenseits des Nebellichtes, da ist ein Anschlag in der Stellung Nebellicht. Wenn man die Kappe darübert hinausdreht, bricht der Anschlag in der Kappe ab. Das Abziehen der Kappe geht vielmehr IN der Stellung fürs Nebellicht. Ich nehme an, daß es diese Schalterversion einen ganzen Bauzeitraum lang gab, kann den aber nicht näher bestimmen. Ich kann jetzt auch nicht sagen, ob der Schalter noch der erste ist. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 03.02.2015 um 11:35 Uhr ]

Hallo, @ braucki: Der Rost geht ja noch. Grob abkratzen, ordentlich Fett und Waxoyl drauf und du kannst noch einige Jährchen fahren. Mehr Sorgen macht mir da deine Kamera. An deiner Stelle würde ich mich nach einem anderen Gerät umsehen. Grüße, Hajo