SmartCabrioPulse

Hallo zusammen, bei meinem 451er BJ 2014, 71PS, sind zwei von drei Befestigungsschrauben der Zündspulen nach 12tkm ziemlich angegriffen. Da ich keine Lust darauf habe, dass diese mir beim Zündkerzenwechsel abbrechen oder ich keinen halt mehr am Schraubenkopf bekomme, würde ich diese gerne gegen hochwertigere tauschen. Dazu benötige ich jedoch die Schraubenmaße. Sind das klassische M6x20?

Danke... Als Federscheibe war mir bisher immer nur das geläufig:

Ich benötige solch eine "Plastikmutter". Tatsächliche Bezeichnung ist mir leider nicht bekannt. Hat jemand eine günstige Bezugsquelle für ein Stück?

Du baust sie aber auch immer wieder aus und ein @Timo *g... Dichtscheibe und Ölabschneider, oder ohne Dischtscheibe, dafür aber regelmäßig MV sauber machen. Das ist die einzig dauerhafte Lösung ;-)

bei mir hat die leuchte der vorglühanzeige auch geleuchtet. habe es durchmessen lassen --> bei einer glühkerze passt der widerstand nicht. heute, nach langer wd-40 behandlung (sollen ja nicht abbrechen) ausgetauscht und fehlerspeicher gelöscht. jetzt ist wieder alles in ordnung. kilometerstand 147933 km... hoffentlich halten die neuen auch solange ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von SmartCabrioPulse am 18.02.2009 um 17:36 Uhr ]

ist halt sehr experimentell... ich hätte viell. erstmal den schmodder in eine flasche ableiten lassen und das ganze mit einem korken dicht gemacht. nun frag ich mich aber, ob die rückführung nicht notwendig ist für einen gewissen unterdruck?! oder läufts auch so ab?

ja das mit dem tüv habe ich mir schon fast gedacht... du musst einwenig mehr fahren, damit sich das öl wieder sammeln kann bis es letztendlich rausgedrückt wird.... aber geb doch nochmal in so 500-1000km bescheid!

mein smart rußt eigentlich nur beim starken beschleunigen... viell. auch bedingt durch das 55PS tuning. ich habe heute den leichten sonnenschein genutzt, um mein mischgehäuse auszubauen... es war wieder total verkokt. nur eine frage von wenigen kilometern gewesen, bis der notlauf gegrüßt hätte. das ventil hing schon beim reindrücken. da ich seit dem ausbau der scheibe rund 10tkm gefahren bin, ist mir das viel zu schnell gegangen. ich habe die dichtigkeit geprüft, schließt noch prima. wieso das öl kam mit dichtscheibe ist mir heute auch nochmal bewusst geworden. an der dichtscheibe sammelt sich das öl mit der zeit an und wird über die betätigungsstange des ventils nach aussen gedrückt/geleitet, denn die stange wird ja nach wie vor betätigt... jetzt mache ich mir über einen ölabschneider bereits gedanken, dass gar keins mehr dorthin gelangt.... danach müsste doch endlich ruhe sein :) muss mir aber noch überlegen wie ich das am besten mache...

wartet ab :roll: :roll:

Die Meldung wegen dem AGR kann ja alt sein @Fahim. Du hast es doch vor kurzem erst gereinigt. Am besten Fehlerspeicher löschen und nach einer Woche nochmal zum auslesen...

mit adapterkabel so schnell wieder im notlauf gewesen? du hast doch neulich auch erst die scheibe raus... ich hoffe, dass das agr wenigstens ein jahr ohne reinigung durchhält... hatte ja auch keine lust mehr alle 2 tage abzuwischen. im sommer gehts ja noch, aber im winter :-?

ich war da und enttäuscht. man muss sich wirklich sehr gut auskennen. und wenn man sich auskennt, wird man schnell feststellen, dass viel schrott da ist. jeder hat ein makel, deswegen sollte man am besten basteln können. in meinen augen kann man dort nicht wirklich ein schnäppchen machen.

quark... höchstes bei den ersten benzinern, aber auch net immer und erst recht nicht beim diesel :)

ja ich hab bei mir vor ca. 4 wochen auch die dichtscheibe wieder raus und zusätzlich noch das adapterkabel verbaut. sollte er wieder in den notlauf gehen irgendwann, dann wirds halt gereinigt.

ansonsten lass mal den fehlerspeicher auslesen.. dann weißt du auch was er hat :)

fahr mal einen mit 55PS :) ich glaube die Frage erübrigt sich dann *g

hängt von dir ab :)

dasselbe bei mir :(

Quote: Am 11.06.2008 um 20:37 Uhr hat Salzfisch geschrieben: Quote: Am 11.06.2008 um 07:29 Uhr hat Timo geschrieben: Die Dichtscheibe hat den Nachteil wenn die Motoren eine höhrer Laufleistung haben sich Öl im Aktuator sammelt und es von dort rausgedrückt wird. Das ist i. A. falsch, zumal Deiner ja noch keine "höhere Laufleistung" erreicht hat ;-) ! Vielleicht liegt es aber daran, dass Deiner ein Tuning aufgespielt hat und daher Dein Motor einen wesentlich höheren Verschleiß aufweist als bei dieser geringen Laufleistung (sind doch erst knapp 70.000, oder...?) normal wäre... :-P Dann würde ich Dir aber eher einen Ölabscheider empfehlen! :-D :) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 127.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,1 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 11.06.2008 um 20:38 Uhr ] Ich habe das Problem ebenfalls mit ÖL im Mischventil. Laufleistung liegt bei 134tkm aktuell. Ja ich habe zwar ein Tuning drauf, aber das Problem bestand schon davor. Ich hatte zum Test die Scheibe draussen - super kein Ölverlust mehr. Dann wollte ich es vor einer langen Tour noch reinigen. Das Ding war kurz vor dem Notlauf.. Ich machte alles sauber und dachte mir - lieber einmal die Woche Öl abwischen als nochmal das Mischventil ein-ausbauen und reinigen. Jetzt gehe ich einmal die Woche mit einem Lappen drüber. Mal sehen wielange ich das aushalte *g*

Quote: Am 24.05.2008 um 01:01 Uhr hat PurestyleMKK geschrieben: Habe das 55 PS Tuning von ACT Florstadt und ich hab meine VMAX bei 135 behalten! Ich könnte aber noch um einiges schneller! Es gibt nur noch Vorteile nach nem Tuning!!!! Mein Verbrauch ist sogar deutlich runter gegangen! Leistung ist gut verteilt und der Automatik modus Schaltet viel viel viel besser!! Fazit: NUR GEIL UND MACHEN LASSEN!!!! 8-) Diese Erfahrung habe ich auch gemacht. Das Tuning von ACT ist sehr geil, habe aber die VMAX Auhebung :) Und das Bild oben 161 kann ich mit 55PS bestätigen (aber nur bergab :) Auf der geraden stets 150-155 (je nach Wind)!

oh ja.. :) die 55PS Variante vom ACT Florstadt ist sehr gut!! Würde ich jederzeit wieder machen! So hätte ich mir übrigends den Motor serienmäßig von Smart gewünscht...

Reinigung im eingebauten Zustand? Ich habe es gerade so im ausgebauten sauberbekommen :) Also: 1. Heckpanel runter 2. Saugrohr zum Turbo raus 3. Die zwei Schläuche vom Mischgehäuse abziehen (oben/unten) 4. Zwei Schrauben vom Mischgehäuse lösen (silber) 5. Feststellen, dass es noch eine dritte gibt die vom LLK versperrt wird. 6. LLK lösen 7. Letzte Schraube entfernen und Mischgehäuse rausholen

wenn du das mischgehäuse ausbaust kommste doch perfekt an die drei schrauben dran... ich mach das mischventil immer ab, wenn das gehäuse draussen ist. du tust dir viel leichter!

so hier nun die Bilder von dem Frontgrill... es sind normale Gebrauchsspuren wie erwähnt vorhanden. Bei den Clips sieht man abschürfungen vom Lack bedingt der Demontage, diese man aber im eingebauten Zustand nicht sehen kann. Habe so detaillierte Bilder wie möglich gemacht. [ Diese Nachricht wurde editiert von SmartCabrioPulse am 01.03.2008 um 13:26 Uhr ]

gibbet da beim cabrio unterschied? is EZ 11/02 ohne ESP..