kayli

Wir wollen hier auch mal festhalten, dass er das nicht ganz uneigennützig tut, oder? Ich hatte normal gefragt und erwarte dann keinen Verweis auf seine Ankündigung weiter oben, wo ich gefälligst rauszulesen habe, dass er im Stress ist und eigentlich anderen nur einen Gefallen damit tut. Aber wie gesagt, kein Thema mehr

Genau, deshalb meine Wortwahl. Hatte dennoch Hoffnung, solltest Du hier in der Nähe München einen Termin (auf einer Autobahnraststätte) haben, das man mal etwas reden könnte. Aber das ist wohl nicht erwünscht. Kein Thema.

@shaggie Schön dass wir normal und respektvoll miteinander umgehen können. Was möchtest Du wissen, wie und mit welchen Faktoren man die Kraftstoffmenge berechnet? Wie es das MEG anstellt, das wissen wir und wie man die nötige Kraftstoffmenge errechnet, um eventuell wie Du mit E85 fahren zu können, da kann ich zugeben ich habe die Formel nicht im Kopf. Aber das brauche ich auch nicht, denn die Messtechnik in meinem Fahrzeug sagt mir alles und so kann ich die Hardware, in diesem Fall die Düsen, anpassen. Aber eine solche Berechnung, ich weiss Du kannst das gut, sind immer nur Annäherungswerte und man muss auch andere Faktoren, welche dynamisch wechseln, mit einrechnen und das macht es sehr komplex. Wenn man zB. den Ladedruck mit einrechnet, kann man deshalb nicht davon ausgehen, dass der auch in die Zylinder gelangt, also der Durchsatz vorhanden ist. Und wenn Du einen 60kw Lader fährst, kann ich nicht recht glauben das Deine berechneten 120 PS stimmen. Hast Du schon mal einen Prüfstandsbesuch gemacht? Da ich beruflich nicht mit KFZ-Technik in Berührung komme, beruhen alle meiner Aussagen auf Erfahrungswerte. Daher poche ich auch nicht auf mein Recht und lass mir gern, wenn es niveauvoll beigetragen wird, technisch was erklären. Schließlich sind wir hier in keinem Ingenieursforum und das sollte man auch berücksichtigen. Grüße Kay

@Shaggie Wenn Du hier über Regelkreise sprichst, in denen alles in bestimmten Grenzen laufen muss um perfekt gesteuert zu werden, musst Du auch dafür sorgen dass sich alles innerhalb der Toleranzen bewegt. Dem ist aber nicht so. Im Teillastbereich, da sind wir uns einig, wird über den Lambdawert geregelt und entsprechend ein Wert für den Volllastbeich hinterlegt. Bis hierhin ist alles klar. Bei Volllast sieht das anders aus, denn hier wird nichts mehr nachgeregelt was die Einspritzung betrifft, aber das weisst Du selbst. Also was hindert uns nun daran da die Komponenten im Maximalbreich laufen zu lassen, wenn man die Kennfelder danach ausrichten kann? Es soll Leute geben, die lassen den Turbo nach oben offen laufen, da gibts auch keine Regelung mehr. Und dazu laufen so ziemlich alle getunten Smarts mit über einem Bar Ladedruck und es funktioniert auch. PS: es gibt keinen Grund hier überzureagieren und mich anzugreifen, alles klar?

Mal noch was anderes dazu, warum einen Druckregler verbauen, welcher den Druck auf 3bar begrenzt, anstatt den Originalen drin zu lassen und bei Ladedruck von 1,5 bar noch einen Benzindruck von 3,4 bar zu fahren. Also dann nur die Düsen anpassen und fertig. Ich weiss nicht inwiefern sich das Spritzbild zu schlechteren verändert, wenn man den Benzindruck, wie in Deinem angenommenen Fall, um 0,8 bar senkt, aber lass doch die Pumpe pumpen, so hast Du immer den maximalen Druck. Oder glaubst Du der Pumpendruck schwankt so stark, dass es zu Regelungsproblemen führt?

Also für eine Unterhaltung ohne Kaufwunsch wohl zu wenig Zeit?

Das mit den Lambdawerten beim Brabus und dem 60 kw Roadster hörte sich so an, als meintest Du damit die 100% Auslastung. Abgesehen davon lässt sich ja alles mehr oder minder gut einstellen, was die Einspritzung betrifft. Das mit dem Notlauf bei voller Einspritzung kenne ich jetzt persönlich nicht, ist aber auch kein Roadster, sondern ein betagter ForTwo.

@ Shaggie Volllast mit 0,78 heisst nicht automatisch 100% Einstpritzung. Die Brabuse könnten auch mit Lambda 0,65 fahren, das geben die Düsen schon her. Und auch der 60kw Roadster ist nicht an den 0,8 festgebunden. Ich habe diverse Versuche schon durch. Auch mit Lambda 0,85 steigt die Abgastemperatur nicht übermäßig gegenüber 0,75. Mein Smart ist auch schon eine kleine fahrbare Messstation und ich komme nur selten über 820°.

Steht Dein Lenkrad bei normaler Geradeausfahrt gerade?

Dann hätte ich mal ne Frage: Wie wurde dann das Problem mit dem Kraftstoffdruck beim Brabus, welcher mit annähernd 1,5 bar Ladedruck fährt, gelöst? Hier hätten wir ja dann einen absinkenden Benzindruck. Scheinbar ist aber auch ein Tuning mit 1,8-2,0bar Druck kein Problem, denn Lambdatechnisch kommt man mit den 74kw Düsen nicht an die Grenzen. @ Shaggie Mit wieviel Ladedruck fährst Du, dass es bei Dir um die 6000u/min zu mager wird, und was bedeutet bei Dir Mager (Lambda).

Och man, gerade jetzt wo es spannend wird.

Ich weiß nicht, ob Du das Risiko eines plötzlichen Herztodes nach solchen Eskapaden mit dem Smart und mit über 40 noch eingehen solltest. Denk auch an Deine Familie, welche im Gegensatz zu Dir ihr Leben noch vor sich hat :-D , oder mach wenigstens ein Testament… für alle Fälle. ;-)

Ich habe zB. eine extra Lambdasonde dafür verbaut.

Leider haben wir hier noch kein OBD2 und damit nicht die Möglichkeit mittels günstigen Auslesegerät den Luftdurchsatz zu ermitteln. Und sich deswegen ein teuren Multiplexer zu besorgen, um am Ende die Düsengröße zu bestimmen, macht keinen Sinn. Also auf Erfahrung setzen, Düsen wählen und nachmessen. @shaggie Dieser Faktor wird auch wieder auf die Werte eines Kennfeldes aufgeschlagen und somit kann man doch sicher mit der Änderung des Kennfeldes auch ein gewisses Einspritzverhalten hervorrufen.

Du brauchst den maximalen Luftdurchsatz nicht unbedingt aufwändig ermitteln, sondern den kann man über die Düsenauslastung und dem Lambdawert checken. Aus Erfahrung kann man sagen, das keine größeren Düsen als die 60kw vom roadster nötig sind, gleich gar nicht beim 600er. In gewisser weise hat er ja ein kleines Schubumluftventil, nämlich das Taktventil, was auch den Überdruck ablässt, könnte aber größer sein ;-) Das SUV ist wie ein PopOff, nur wird die abgelassene Luft wieder ins System vor den Lader geführt. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 13.05.2012 um 12:52 Uhr ]

Da können wir uns gern verabreden. Dann wird das eine Tour vor der Tour ;-)

[ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 12.05.2012 um 18:49 Uhr ]

Die 60kw Düsen verbaut man auch nur deshalb, damit die Originalen nicht die ganze Zeit bei Volllast auf 100% laufen müssen und das Gemisch bei knapp 7000 U/min nicht abmagert. Zeig mal Bilder vom Luftfilter.

[ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 12.05.2012 um 15:34 Uhr ]

Ja, den Termin habe ich jetzt mal oben eingetragen. So haben wir 2 Samstage zur Auswahl. Und Du hast Recht, Essen ist wichtig :)

Ich werde Ende Mai, Anfang Juni mal die Route abfahren, damit ich unsere Pausenpunkte aufnehmen kann.

Eddy, dann hätte ich Interesse an diesem nie verbauten Lader :) Ist das der GT 1241?

[ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 08.05.2012 um 21:31 Uhr ]

Crappy Du hast eine PN Also Du hättest eine, wenn Du sie freigegeben hättest. ;-)

Du kannst den Benzindruckregler sicher auch schon jetzt einbauen, wirst aber nichts spühren und er kann Dir bei Volllast sehr fett laufen, weil das Einspritzkennfeld obenrum sicher verändert wurde und somit auch die 100% der Einspritzdauer erreicht. Mit dem höheren Druck eben dann noch mehr Kraftstoff. Du kannst gern auch den Lader schon verbauen ohne Anpassung der Software des Motorsteuergerätes (MEG). Macht aber nur etwas Sinn, gerade was den Ladedruckverlauf angeht. Sicher hat RS-Parts das was passendes.