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phikus

Welches Teil ist hier auf dem Foto zu sehen?

Empfohlene Beiträge

Hallo,

 

dies ist mein erster Beitrag hier. Ich hab schon eine Weile mitgelesen und finde das Forum äußerst hilfreich. Ich habe einen Smart Benziner Baujahr 2002 mit 599cm².

 

Ich habe direkt mal eine Frage. Unter meinem Smart ist so ein relativ großes rundes etwas (habe es auf dem Foto markiert). Das scheint irgendwie mit Öl beschmiert zu sein. Was ist das für ein Teil?

 

Dann ist dort noch eine Art Schlauch, der rutscht immer wieder aus der Klemme. Nicht an den Enden, sondern er hängt quasi durch. Worum handelt es sich hierbei?

 

Vielen Dank schonmal für alle Antworten. Bitte weist mich darauf hin, wenn ich irgendwas falsch gemacht habe, ist ja mein erstes Posting. :)

 

wasistdasn.th.jpg

[ Diese Nachricht wurde editiert von phikus am 19.06.2009 um 19:54 Uhr ]

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Das Foto geht leider bei mir net :roll:

 

 


mit 71PS (nix MHD) 278328_5.png in der Stadt gesaugt

 

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Hallo und willkommen im Forum! :)

 

Das Bild ist für uns nicht sichtbar!

Du musst es auf einen Bilderserver legen und dann verlinken wie unter der Hilfefunktion beschrieben.

Sonst können wir es nicht sehen!

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Jetzt gehts ja.

Das ist das Getriebe bzw. das Differential des Smart, das in dem Getriebe untergebracht ist.

Vermutlich ist da der Wellendichtring der Antriebswelle undicht und dann drückt es leicht das Getriebeöl raus.

Allerdings könnte es auch sein, daß das Öl von oben irgendwie runter tropft, aber das sollte man optisch verifizieren können.

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Handelt es sich dabei nicht um das Kupplungsgehäuse????

 

Und der "Schlauch" ist das Handbremsseil! ;-)

-----------------

smää smäää smäääääääääääää

 

 


 

0l.gif0u.gif0r.gif0c.gif0h.gif

 

seit 8.10.2014 Audi A1 nachdem ein Container LKW meinen kleinen in die ewigen Smartgründe beförderte

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Der Smart hat zwar eine Kupplung Lurchi, aber die ist woanders untergebracht.

Zwischen Motor und Getriebe sitzt die, wo die Betätigungsstange des Kupplungsaktuators rein geht, dort ist die Kupplung.

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Falls Du es selbst machen wolltest und könntest, wäre hier oder dort eine Anleitung dazu von möma!

 

 

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Danke für eure Antworten. Hab selber nicht so die Erfahrung/Ausrüstung. Allerdings nen Bekannten, der Meister ist. Der wohnt nen bisschen weiter weg und kommt aus der BMW-Ecke. Würde wahrscheinlich trotzdem versuchen das mit dem zu machen. Die Links sind prima.

Vorher schaue ich nochmal, ob ich noch irgendwo anders Ölspuren entdecke oder herausfinden kann, wo es herkommt.

Was haltet ihr denn von dem Handbremsenseil? Ist das beim Smart normal, dass das von Zeit zu Zeit aus der Klemme rutscht?

 

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Habe mir die Klemme nochmal genauer angeschaut, dort scheint etwas abgebrochen zu sein. Wie ist die korrekte Bezeichnung dafür? Würde mir die gerne im Internet bestellen. Danke!

 

 

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bekommste nur im sc, oder bei mb bestellen.

 

(hinterer bremsseilhalter am achsträger)

 

beim einbau darauf achten, das die hintere stabistrebe beim einfedern nicht am seil reibt.

wenn ja, den halter einmal umdrehen.

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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