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Sylvia

Armaturenbrett einheitlich ?

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Sind die Armaturenbretter eigentlich einheitlich oder gab es da Veränderungen in der Bauweise bzw. Größe ?

Also ich meine vom Oldliner zur 2. Generation bzw. vom Coupe zum Cabrio?

 

Bin nämlich am überlegen, ob ich mir mal eines zu Testzwecken besorge, was ich neu beziehe (bevor ich meins versaue :lol: :lol: )

Sollte es (widererwarten) jedoch gut werden, könnte man es dann verbauen

 

 

 

 

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Liebe Grüße

Sylvia

[ Diese Nachricht wurde editiert von Sylvia am 09.12.2008 um 15:27 Uhr ]


 

 

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passen alle vom 450er, egal blau oder grau, egal Coupe oder Cabrio

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herrlich unvernünftig

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Einmal smart, immer smart

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Die Armaturenbretter der 450er sind von Form und Größe gleich.

Einzig bei den Seitenteilen in den Türen wirdst Du aufpassen müßen, da haben Coupe und Cabrio unterschiedliche.

 

 

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Da fällt mir doch grad was ein:)!.

 

Dieser Beitrag hier könnte Dir vieleicht weiterhelfen. Es fehlen zwar einige Bilder, ist aber denke ich doch noch Hilfreich.

 

 

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@delphin

 

hhmmm - ja, leider (eine Charakterschwäche) - Geduld gehört nicht gerade zu meinen Stärken ;-)

 

@Mischungsmicha

 

;-) ;-) , den Thread hab ich mir schon unter "Favoriten" gespeichert...ich hab zu dem Thema alles hier im Forum gelesen.

Trotzdem vielen Dank !!

Wichtig war mir die Gleichheit der Bauweise des Armaturenbrettes (hätte ja sein können, dass sich Coupe vom Cabrio unterscheidet, wie bei den Türen beispielsweise).

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Liebe Grüße

Sylvia

 


 

 

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FRAUEN :lol:

 

gruß :)

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ehemals : MD-Smartie

 

 


 

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@Sylvia streck mir mal weiter die Zunge aus dann ist sie beim Monatstreff ab :-P

 

:lol: :lol: :lol:

 

gruß :)

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Was muss mann denn eigntl für ein zweit a-bett ausgeben?

Bin nämlich am überlegen mir auch eins zweites zu kaufen weil mein Smarti geleast ist und ich vorne das Nudelsieb rasumachen will und mit Akustikstoff beziehen möchte..

Nur ist halt schlecht beim leasingfahrzeug..

Will ihn wenn der Vertrag ausläuft behalten aber ist eben nicht sicher deswegen auf nummer sicher gehen. :roll:

Lg Martin


Hu: Alpine 9813r, Fs A130& a25g @ f430, Sub Atomic Manhattan 10s4 @ f430 (bald Steg k2 03)

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Hi,

 

musst mal in der Bucht schauen -da gehen die so für ca. 50 Taler über den Tisch

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Liebe Grüße

Sylvia

 


 

 

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ich glaub heut abend läuft eins aus in ebay, in ödem grau und deshalb evtl billig zu haben. hab auch schon mal eins für 20,- geschnappt.

 

nudelsieb ausschneiden ist absolut lohnende sache aus akustischer sicht, löbliches vorhaben :)


Alles wird gut!

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Hehe hab es für 27 euro bekommen;-)

 

 


Hu: Alpine 9813r, Fs A130& a25g @ f430, Sub Atomic Manhattan 10s4 @ f430 (bald Steg k2 03)

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Quote:

Am 12.12.2008 um 09:22 Uhr hat dieselbub geschrieben:
lohnende sache aus akustischer sicht, löbliches vorhaben :)

 

Du bist nicht zufällig mit einem gewissen löblichen Herrn Reinhard Pfaffenberg Verwandt?? :-D

 

 

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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