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mana0705

Blinkt ganz wild beim Zuschließen

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Hallo,

 

wir haben nun seit 3 Wochen auch einen Smart. Seit 1 Woche befindet er sich in der Werkstatt und keiner weiss was dem Kleinen fehlt. Alles war gut, bis eines abends mein Mann von der Arbeit nach Hause wollte, den Kleinen aufsperren wollte und das Ding wie wild das blinken und klacken (so wie es sich beim auf- und zusperren halt anhört - hört sich an als wollte er ständig auf und zu machen) anfing. Erst als er den Motor anließ und losfuhr hörte es auf. Daheim angekommen zog er den Schlüssel und sofort blinkte und klackte der Kleine wieder drauf los. Fernbedienung drücken änderte nichts. Irgendwann hat er dann die Batterie abgeklemmt und es hörte logischerweise auf. Nachdem er die Batterie wieder angesteckt hatte drehte er eine Runde und sobald er den Schlüssel zog gings wieder los. In der Zwischenzeit haben alle miteinander viel rumgetüftelt, aber noch nicht wirklich was rausgefunden. Jetzt gehen sie von einem def. Steuergerät aus. Heute oder morgen wollen sie das gute Stück neu "erziehen" oder wie das heisst, und dann wird man sehen was passiert. Ich glaub mal noch nicht daran. Wenn man am Stecker (Verbindungsstecker Kabelbaum zum Sicherungskasten) rüttelt, klackt er einmal und er lässt sich zusperren. Sobald man ihn aber wieder aufsperrt, geht das Spiel von vorne los.

 

Wäre so froh wenn jemand einen Tip für mich hätte. Wir sind am Verzweifeln.

 

Vielen Dank schon mal und schöne Grüße

 

mana0705

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Ist der Zentralstecker der ZEE richt eingerasten

(ist der grose Stecker der im Fahrerfußraum am

"Sicherungskasten ist)

sofern er vor bj2003 ist.

 

ist nur so ne idee aber kostet ja auch kaum zeit das zu kontrollieren.

 

Mfg.

 

viel glück.

 

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Ich meine auch irgendwann gelesen zu haben: wenn die schlüsselbatterie zu wenig spannung hat, dann erhöht sich die blinkfrequenz der schließbestätigung, um einen schnellstmöglichen wechsel der schlüsselbatterie anzuzeigen.

 

 


use less diesel, if you can do it

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aber dann klackert er nicht wie wild und hört nicht auf zu blinken.

und die schlüssel batterie zu wdchseln und die schlüssel mal neu anzulernen da wird selbst ein SC schon drauf gekommen sein...

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sig.jpg

 

[ Diese Nachricht wurde ca. 189 mal editiert von iidollarii am 24.09.2006 um 03:01 Uhr ]

 


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Hmmmmm hatte dieses Problem auch schon mal ! Bei mir war das ein kombinierter Fehler also erstens war die Batterie defekt/leer und zweitens beim Aufmachen stellte ich fest das der Knopf sich minimal verklemmt hatte ,er war mir nämlich des öfteren runter gefallen :roll: :roll: nicht sehr gesund :lol:

Also hast du schon mal den Zweitschlüssel ausprobiert ? :-? Ist mit dem Schlüssel das gleiche Phänomen?

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Meine natürlich leere Batterie Schlüssel :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

 

 


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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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