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athea

cdi in den bergen

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urlaub steht ins haus und somit auch smart-fahren.
wir hatten ins auge gefasst auf dem ruckweg nach deutschland mal ein paar paesse unter die raeder zu nehmen. (grossglockner, stilfser joch oder aehnliches).
schon mal einer gemacht?
wie macht sich die diesel-kugel da so?

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Hi,

also unser cdi (cabrio, ungetunt, nur Sportluftfilter und 195-er) hat im Juni/Juli 'ne Alpentour hinter sich gebracht - ohne Probleme. Der Kleine ist ja ganz fix auf den Beinen und wird eigentlich nirgends zum Verkehrshindernis. Darüber denken andere (zB BMW-Fahrer) etwas anderers :lol: . Aber mit dem Smart wird man ohnehin etwas ruhiger und läßt sich nicht so leicht nerven.

Wie es auf den ganz hohen Pässen aussieht, wissen wir nicht. Der cdi soll ja bei Höhe etwas Leistung verlieren - mag sein. Unser schönster Pass war zwischen Tatzelwurm und Bayrischzell, mit ziemlich steilen Passagen, aber kein Problem. Nur die Automatic muss man manchmal rausnehmen, um wieder in Schwung zu kommen.

Viel Spaß bei der Tour!



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Hallo,
jeder Motor wird in der Höhe schwächer. Bei einem leistungsstärkeren merkt man es halt nicht so.

Smarts sind gebirgstauglich, nur die Automatik sollte man bergauf ausschalten, sonst verhungert man in Kurven.

Tschööööö

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Hi

mein CDI war schon auf der WinkelmoosAlm.
Wer da mal hoch gefahren ist, weiss wovon ich spreche.
Hoch gekommen ist er, aber die Geschwindigkeit ist nicht gerade berauschend.
Macht aber nix, mehr als das was er schaffte sind auch nicht erlaubt und das ist schon eine ganz schöne Geschwindigkeit bei den Kurven.
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Schwarzwaldhochstraße, Schwäbische Alb...
bin froh ein cdi zu haben wegen dem Drehmoment. Absolut bergtauglich.

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Also ich bin auch schon ein bisschen durch die französischen Seealpen gedüst. Als Motorradfahrer liebt man ja so das Kurven- und Pässefahren.
Eigentlich empfiehlt es sich vor allem, mit der Hand zu schalten. Ansonsten machts mehr spass als mit so einem grossen Schlitten (aber weniger als mitm motorrad)

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Michael Hitzler
mhitzler@web.de
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Wir waren im Oktober 2001 in den Dolomiten.
Pass Podoi, Sella Ronda, Grödner Joch, Falzarego, Passo Giau,Passo di Campologno,hoch zur Seiseralm....
Keine Probleme.( gesamte Fahrleistung mit dem ersten CDI 78000 km, mit dem zweiten seit 01.März 2002 auch schon 22000 km)

Es macht einfach Spass mit der Kugel ( CDI) (hoch)zu fahren, bergab sind die Bremsen aber doch etwas schwach ausgelegt, zumindest wenn man motorradmässig unterwegs ist. D.h. nach einer Kurve Gas geben, kurz vor der nächsten Kurve anbremsen, in die Kurve rein, Gas geben :)


Gruß Markus

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Dank für die Antworten. Wir werden es einfach mal machen. Der kleine 'namenlose' wird uns schon Zeichen geben, wenn wir es übertreiben.
Ein Reisebericht wird folgen ....
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[ Diese Nachricht wurde editiert von athea am 23.08.2002 um 09:17 Uhr ]

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Hi athea also die Pässe die du da beschrieben hast und noch ein paar mehr bin ich neulich erst mit dem CDI abgefahren und ich war erstaunt über die eignung als Bergziege nur die Automatik solltest du weg lassen da sie zu langsam schaltet. gruß Utzlenull6dffa9c8d6359b48c7bfd560134f4542_2.jpg9e6a373ab3b837aa3dfe4314f164f8bb_2.jpg41dc0e30f4b081cf2ebc15219181949d_2.jpg :-D :-D


gruß Utzle :-D:-D

 

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    • Natürlich alles nur meine Meinung ...  😉   1. Ist eigentlich völlig egal, welche Farbe die Akzentringe haben. Wenn die Ringe und die Frontscheibe nicht völlig verdreckt sind, gibt es diese Spiegelungen.   2. Das Original schränkt schon ein, wenn Du nicht nur Bierkästen transportierst. Für Mineralwasser- und Softgetränkekästen ist die massive Rollokassette 2 cm zu niedrig und 3 cm zu weit hinten montiert. Geht aber wohl nicht anders, weil da, wo es sein müsste, die Gurte hinter der Verkleidung laufen.    3. Gibt es nicht im Zubehör.    4. Dauerhaftes Deaktivieren von Stop/Start ist zulassungsrechtlich bedenklich, da die Funktion abgasrelevant ist. Es gibt über die Codierung die Möglichkeit, die Anlage erst bei höherem Bremsdruck ansprechen zu lassen. Das gibt Dir die Entscheidungsmöglichkeit, ob der Motor in einer Situation ausgehen soll, oder nicht.   5. Es ist grundsätzlich möglich, ein solches Teil dauerhaft am OBD-Port zu lassen, wenn es nach Ausschalten der Zündung herunterfährt.    6. Das Teil bringt nicht viel, weil unter dem Handbremshebel gar nicht so viel Platz ist. Viele von den Dingern sind schlecht verarbeitet, haben keine gute Passform und halten nicht gut.   7. Die Teile haben alle eins gemeinsam: Wenn Du versehentlich etwas zu viel Gewicht darauf verlagerst, gehen sie kaputt. Der Unterschied zwischen Original und Zubehör ist das beim Original fehlende Staufach.   8. Das Smart-Original sitzt absolut blöd, es gibt zudem viel Schrott auf dem Markt. Ich habe die Kuda-Konsole und darauf eine Halterung.   9. Android-Naviceiver für den Smart gibt es zuhauf. Das Gerät von gestern ist heute schon veraltet. Die Chinesen arbeiten viel mit von Smartphones oder Tablets adaptierten Android-Versionen, die schon ein paar Jahre älter sind. Zudem haben viele Gerätefirmwares irgendwelche Fehler oder sind unzureichend anpassbar. Von den Teilen werden ein paar tausend Stück gebaut und Ende. Neues Modell. Ich habe es probiert, einen Kabelbaum mit mit allem für den Ersatz des Smart Media Systems mit JBL gebaut und dann festgestellt, dass das Teil keinen Deep Sleep kann und in zwei Tagen die Batterie leersaugt. Da musst Du genau schauen.   10. Bisher keine Probleme mit Steinschlag im Klima- oder Wasserkühler von 450 bis 453.   15. Schloss gibt es als Werksteil, gammelt aber gerne. Ich schließe nicht mehr ab, nachdem ich trotz Abdeckung einmal so viel Dreck im Schloss hatte, dass der Schlüssel nicht reinging. Zwanzig Minuten Arbeit mit Sprühöl, Interdentalbürstchen und Druckluft ...        
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