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Outliner

Wechselt euer Getriebeöl!

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Aber es ist immer noch besser , als die alte Plörre die drin ist .

* da beist sich doch was wenn man Garantie für ein Öl will , wenn das Fahrzeug keine Garantie mehr hat*


Achtung !!! Aus meinem Gedanken wird wissentlich Scharf getextet!!

Wann ist ein Motorradreifen gut?? Wenn man mit den Ohrwascheln am Asphalt kratzt , dann taugt das was.

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vor einer Stunde schrieb stuhlfahrer:

MOBIL 1 ATF 320: ...ist ein reines Automatiköl und nicht für den 450er

Danke für die schnelle Kontrolle und Bestätigung!!

*thx* 👍


grandstyle ´06, 450 2nd Gen, cdi Coupe, dark green metallic, Leder beige
Sommer: Strikeline; Winter: Styleline

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vor 2 Stunden schrieb stuhlfahrer:

reines Automatiköl und nicht für den 450er

Wenn der 450iger Automatiköl haben soll und das genannte ein Automatiköl ist, wo ist dann der Unterschied?

 

Das Mobil 1 ATF320 wird von Mobil für Handschaltgetriebe empfohlen, (für die ATF vorgesehen ist).

 

Mobil empfiehlt für den Smart 450 das ATF220, das ATF320 und das ATF D21065.

Glaubt ihr Mobil nicht?

 

Jaja, ich weiß. Das ATF320 hat keine MB Freigabe. Trotzdem ist es ein ATF wie die anderen auch.


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Dexron III ist Dexron III. Ich fahre irgendein Billigöl von der Hausmarke meines örtlichen Grosshändlers, das tut schon viele tausend Kilometer.

Ist ja kein Motor, sondern letztlich ein automatisiertes Handschaltgetriebe. Beim Motoröl bin ich pingeliger weil das Aggregat weit mehr belastet ist. Das Getriebe ist genügsam, aber mit Sirup schaltet es eben schlechter...

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Gast stuhlfahrer
vor einer Stunde schrieb Funman:

Wenn der 450iger Automatiköl haben soll und das genannte ein Automatiköl ist, wo ist dann der Unterschied?

 

Das Mobil 1 ATF320 wird von Mobil für Handschaltgetriebe empfohlen, (für die ATF vorgesehen ist).

 

Mobil empfiehlt für den Smart 450 das ATF220, das ATF320 und das ATF D21065.

Glaubt ihr Mobil nicht?

 

Jaja, ich weiß. Das ATF320 hat keine MB Freigabe. Trotzdem ist es ein ATF wie die anderen auch.

Erkläre das mal jemandem der dieses "Jetzt mach's ich mir selbst" Handbuch liest. 😗

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    • Du hast mich falsch verstanden.  Natürlich magert er solange der Ladedruck im Bereich der möglichen Pumpenleistung ist nicht ab mit dem 4 Bar BDR.  Aber wenn ich jetzt ein File fahre mit mehr als einem Bar Ladedruck magert mir das Gemisch bei Vollast ab da der Benzindruck mit steigendem Ladedruck sinkt. Da die Pumpe eben nicht mehr schafft.  Umso höher ich den Benzindruck schraube umso mehr magert der Motor dann bei Überschreitung des möglichen Pumpendrucks ab. Ich hoffe das ist so verständlicher..... Und warum soll man an die Kotzgrenze der Pumpe gehen wenn man einfach ne größere Düse nehmen kann und das Risiko damit komplett ausschließt. Natürlich muss man die minimale Düsenöffnungszeiten genauso beachten aber man sollte ja bei der Auswahl der Düse sowieso möglichst geringen Fueltrim anstreben. Kurzum die Düse muss auch dazu passen wie das Kennfeld geschrieben ist. Nicht umsonst ist der Goldstandard eine Abstimmung auf dem Prüfstand wozu aber natürlich trotzdem auch die Basics zuvor passen müssen. 
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